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今月に入り、仕事にはまだ二日しか出ていません。 |
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新潟で蒲鉄となまずくんを堪能した後は、そのまま群馬県高崎市へ移動。 大阪市交通局から移籍したＶ８エンジンを積むＬＶキュービックと、 今年８月いっぱいで廃車となった日野レインボーＲＪを追いかけるためでした。 [[attached(1,center)]] [[attached(2,center)]] 特にレインボーについては、運行会社である群馬バスのホームページに廃車になる旨と運行ダイヤを掲示する力の入れよう。その姿勢はバス車内でも見ることが出来ました [[attached(3,center)]] しかし、レインボーに乗るため向かった群馬バスの箕郷営業所で衝撃的な出会いが！！ そこに待っていたのは・・・『日野・セレガ プレミアム』 [[attached(4,center)]] かつての東京モーターショーでプロトタイプを見には行きましたが、実際の営業車を目にしたのはこれが始めて。 群馬バスのフラッグシップとも言える存在なのでしょうが、 その存在に違わぬ輝きとオーラを放っていました！ （と感じたのは私だけ？？） おまけに私が一番好きなバスボディである富士重工業・７Ｓ型を架装した『日産ディーゼル・スペースウィング』までいるではないか！？ [[attached(5,center)]] [[attached(6,center)]] 旧車ファンの方には申し訳ないのですが、観光バス大好きな私としてはテンション最高潮！！（爆） レインボーＲＪの発車時刻を待っている間にも、次から次へと観光車両が入庫してきて、 見ていて飽きることがありません（≧ｏ≦） [[attached(7,center)]] [[attached(8,center)]] 懐かしい「パンダエアロ」こと『エアロクィーンＭ』も現役だぁ〜〜〜！！ [[attached(9,center)]] んっ！？この７Ｓ・・・ちょっとアヤしい・・・？ セレガシャーシがベースの車両ではないか！！ う〜ん、群バスさんって富士重大好きさんなのかな？ 大事に使って欲しいなぁ〜（*≧ｗ≦*） 撮影記録のつもりが個人的な想いになったところで、この記事はお開きにm(_ _)m
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７月終わりに新潟交通の『なまず』を追いかけに行った撮影行。 しかし撮ってきたのはそれだけではありません。 午前中で仕事を終え、午後から一路新潟まで移動した翌日。 『なまず』を追い求めて新発田へ向かいその日の運行を確認。 午後からの運行に照準を合わせて、午前中は今夏で運行を辞めるという蒲原鉄道の子会社、 「蒲鉄小型バス」で走っているという関東地方の某社からの移籍車両を追いかけました。 「小型バス」というから、中型サイズが幅を効かせているのかと思えば意外なのが居たんですねぇ〜 マア、前面に特徴があるのでどこからの移籍かは、分かる人には分かりますわな(^^; ちなみに子会社は無くなっても、親会社は観光と高速で営業を続けるということ。 こんな立派な高速車も居ました。 しかし、こんな構図は今では撮れないだろうなぁ・・・ 車庫撮りの後は、お決まりの乗車タ〜イム”” ローカル線なんで、折り返しは自然のあふれる集落の一画。 発車までの時間にお邪魔して撮りとり〜 ↑運賃表示機が紙芝居みたいな紙ベースの三角運賃表とは・・・ と、楽しんだ後にメインディッシュのなまずくんに続くのでした（＾O＾;）
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いやはや、７月に『なまず』捕獲の旅に出て以来、すっかり記事にするのを忘れていました(汗) ・・・忘れていたというよりは公私共に忙しかった、というのが正確かも・・・ （実際８月は繁忙期で増務の嵐だったし） というわけで、『なまず』の生態報告をします。！ シャシーはいすずのＰ−ＬＶ３１４Ｑ。 標準車体である川重車体工業（後のＩＫコーチ）製では『キュービック』と呼ばれる時代の車両。 車内のプレートを見る限りでは昭和６０年代（おそらくS62年3月）の製造の車両ですね。 最大の特徴とも言えるのが、他所では見ることが殆ど無いボディです。 このボディは新潟市に本社を置く産業機械メーカー、『�衙迷疾什扈蝓�が製造したもので、 大型車であるＬＶシリーズでは地元の新潟交通に納めた１００台のみしかありません。 （なお、大型・短尺（９ｍクラス）のＬＴシリーズでは同じく新潟県の頸城自動車に１台のみ作られています） バス事業が華やかな時期には、新潟県内にとどまらず信州や関東地方の事業者にも納められていた北村ボディですが、スケルトン化（リベットレス化）の波による開発競争で他のメーカーから遅れてしまい、 この『なまず』と呼ばれるボディを最後に、大型・中型バスボディの製造から撤退しています。 さて、かつては新潟交通でも主力となっていたこのバスも低床化と老朽化により廃車が相次ぎ、 現在では新潟交通観光バス・新発田営業所に残るのみとなりました。 （しかも私たちが訪れた時には２台のみが稼動中でした） ホイールベースが６ｍと長く、また前後扉を採用した２ステップ車であることも特徴です。 これだと、最近のノンステップ・ワンステップ車のように段差のある中扉付近で立ち席のお客さんが固まることが少なそうで、スムーズに詰めて乗車してもらえそうです。 ↑後ろから見るとこんな感じです。 本当にラッシュ時でも大量輸送が可能な車体であることが痛感できました。 また平成以前に作られたバスとしては珍しいＦＣＴ（電子制御ミッション）を採用していることも驚きでした。 今では大量輸送とはあまり縁の無い路線で、「活躍」というよりは「余生」を送っているようにも見える 『なまず』。 この先、あまり遠くないうちに居なくなるかもしれませんが、その記録はしっかりと残しておきたいです。 |
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さすがにマズいよなぁ〜  てな事で、携帯で撮ったヤツだけを取り急ぎアップしますm(_ _)m 手作りだけあって、味のあるバスだったなぁ〜としみじみ… 
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