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今回は長崎本線・佐世保線に来ました。
これは昭和５４年の「かもめ」「みどり」です。「かもめ」と「みどり」の愛称は、元々関西と九州を結ぶ特急に使われていました。新幹線の博多開業時に一旦消滅したものの、九州内特急の名称として再起用されました。
「かもめ」は長崎行で「みどり」は佐世保行。これは今でも変わらず続いています。編成の両数は合計で１２両。途中の肥前山口で「かもめ」の８両と「みどり」の４両に分かれます。
「かもめ」の８両はともかく「みどり」の４両は当時の特急としては珍しい短編成で
「ミニ特急」とも呼ばれていました。今では４両の特急は決して珍しくはありませんが。
４両編成でもグリーン車を一両連結していました。「モロ」の無い４８５系ですから必然的にグリーン車は「クロ４８１」を使用していました。
ボンネット型だったクロ４８１に対し、「かもめ」と連結するのはクハ４８１−２００。つまり「みどり」は必ず「二つの顔」を持つ「ミニ特急」だったのです。
急行「出島」「弓張」が頑張っていた長崎本線・佐世保線。電化によって「特急電車」が走り始めましたが、急行列車や普通列車は暫くＤＣで残りました。
次回はこの「架線下ＤＣ」を紹介します。
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こんにちは。子供のころは、「なんて短い特急なんだろう」と思っていましたが、今では当たり前ですよね。２両の特急もあるくらいだし・・・。
2006/1/24(火) 午前 2:50 [ ike様 ]
この２つの列車に限らず『長崎・佐世保行き特急』は数多く存在してましたね。車内のアナウンスで、自分が行かない方の到着時刻を聞くのが妙に嬉しかったです（＾＾）
2006/1/24(火) 午前 7:54 [ jun**om ]
ikedahorikawaさん／私も４連の特急にはビックリでした。「近鉄」ならわかるのですが。でも「近鉄」の形が正しかったのですかね、経営的には・・・。
2006/1/25(水) 午前 0:30
junipomさん／子供の頃、私は「長崎佐世保」という駅があるのかと、てっきり思っていました。私は自分の行かない所の到着時刻を聞くと、そこへ行きたくなってしまいます。
2006/1/25(水) 午前 0:33
東北本線〜磐越西線の特急「あいづ」の(クロ、サシ組込9連6M3T)運用(磐越西線の有効長が9両の為)で作られたクロ481と、将来の分割・併結運用にと、特急「白鳥」で登場したクハ481-200番台が「かもめ」「みどり」に使われたのは嬉しかったのですが、貫通幌が実際は使われなくて、485系4連「くおしお」が最初だったと思います。485系＋583系併結の「シュプール」号の時も使われましたね。今、房総特急からクハ183-0番台が消えて、正面貫通型ほ持ったクハは583系以外は終焉に近く、JR東日本に引き継がれた489系200,600番台は短命でした。優☆
2006/1/25(水) 午後 3:56 [ - ]
優さん／仰る通り、この「かもめ」「みどり」は貫通路を使いませんでしたね。私も当時「何のための貫通路なの？」って思ってしまいました。485系＋583系で貫通路が使える事は知りませんでした！
2006/1/26(木) 午前 0:38