関門の主〜ＥＦ３０＆ＥＦ８１−３００・・・１９７８／１１／５

　以前（http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/23072594.html）の記事で下関駅の事を書いた事がありますが、今回の画像はその時の「モノクロ」版になります。

　本州と九州の間にある関門トンネルは、門司側に「交直デッドセクション」があるため長い間専用の機関車が使われて来ました。開通時は九州が非電化のだったので直流のＥＦ１０が専用機関車になっていましたが、九州が電化した後は交直両用の機関車が担当しています。

　その交直両用最初の機関車がＥＦ３０です。このＥＦ３０は関門トンネル専用の機関車、そのため海底トンネルを走るので塩害防止に「ステンレス」の車体になっています。

　ＥＦ３０の後継がＥＦ８１−３００。この機関車はご存知ＥＦ８１の関門版。やはり「ステンレス」車体での登場です。

　今では、ＥＦ３０は既になくＥＦ８１のみの「関門の主」ですが、一度、他線へ転じたＥＦ８１―３００も呼び戻されたり、また改造の４００番台や新製の４５０番台などが誕生し「主」にも新しい時代が訪れているようです。

　画像は、まだまだＥＦ３０の活躍の場があった頃の下関駅です。山陰線からの客車列車は牽引機がＤＤ５１からＥＦ８１−３００に付け替えを行っています。その傍らで九州からはキハ６６・６７が乗り入れていました。

　火災のその後が気になる下関駅ですが、今は顔ぶれが一変しているのですね。

　

こんばんは。ＥＦ３０は本当に憧れましたねぇ。ＥＦ８１もしっかり「銀にコルゲート」を継いでくれてますしね。行きたいなぁ関門に。ＥＦ３０−２０ならば、横川の鉄道文化むらに「富士」のＨＭをつけて展示されてましたよ。運転室も公開されてますし。

[-]

ＥＦ３０も懐かしいですねぇ！気動車好きのおいらはキハ６６・６７がいいですねぇ！関門トンネルを通る普通列車も４１５系に統一されてしまい残念ですねぇ！

[ike様]

ＥＦ３０は、本の中の世界の機関車で、ついに実物を見ることは出来ませんでした。キハ６６は、キハ５８しか知らない、関東、東北人としては、かなりあこがれの車両でした。転換クロスシートが気になりました。急行運用もありましたし。こちらは、９年ほど前に乗れました。

マイホームタウンさん／丁度、私がこの方面に縁が無くなった頃、ブルトレにヘッドマークが付き始めました。その頃の関門に行けなかったのが残念です。碓氷にＥＦ３０があるのですか。ＥＦ５９と共に再開したいですね。

青い海さん／そういえばＪＲ九州の新型電車は交流専用なんですよね。それを考えると自ずから関門の電車は４１５系に限定されてしまうのでしょう。４１５系の後継はどうなってしまうのでしょうかね・・・。

ikedahorikawaさん／ＥＦ３０はカッコ良かったです。併せてキハ６６・６７も九州限定。今でも充分通用する設備がいいですね。

[ike様]

ひろみやさん/キハ６６・６７は急行「はんだ」でしたっけ？、あのあたりに使われているころが最高でした。もともと山陽新幹線博多開業を目指して造られていたので、同時の一般型としては、破格の豪華さでしたね。駆動システムは、後の特急気動車キハ１８３系にかなり流用されていました。

[ike様]

そういえば、燃えてしまった駅舎と言えば、函館線「岩見沢駅」。デザインも決まり、工事が開始されるようです。現在はプレハブ小屋で営業中！

ikedahorikawaさん／キハ６６・６７は下手な急行より豪華な車輌でしたね。名前は思い出せないですが、仰る通り筑豊の急行に使われていました。／岩見沢駅も火災があったのですか。知りませんでした・・・。