2006年09月28日の記事一覧 - 詳細表示

　米原始発の「くずりゅう」がリバイバルではなかった頃、北陸線の４７５系にはヘッドマークが付いていた事は前回に書きました。

　「くずりゅう」は米原始発だったので東海道線を走る姿を見る事は出来ませんでしたが、「立山」や「ゆのくに」は東海道線でも見る事が出来ました。
　

　これは山崎を走る「ゆのくに」です。昭和５６年１０月の記録になります。ご覧の通り、正面おでこの方向・種別幕が埋められています。丁度、この頃から北陸線の４７５系の方向・種別幕は埋められて行きます。これは雪対策という話を聞きますが、「急行」（北陸線では実際は使っていなかったよう）の表示を埋めてしまうわけですからこの頃からいずれ急行からは撤退する事は決まっていたのでしょうかね。ヘッドライトのシールドビーム化もこの頃から始まりました。
　（種別幕の件は、実際には北陸トンネルのツララ対策でした・・・鉄ちゃん日記さん、ありがとうございました）

　京都駅に止まっているのは「立山」。この後、湖西線に入ります。湖西線廻りの「立山」はいわば「雷鳥」の急行版で、それに対して米原始発の「くずりゅう」は「加越」（当時「しらさぎ」は全て名古屋始発）の急行版でした。では大阪発米原経由の「ゆのくに」は・・・今では言うと「はるか」＋「しらざぎ」の急行版なんでしょうか？？？

　当時、北陸線には多くの快速が走っていました。その快速用のマークもありました。もっとも「字」だけのものでしたが。急行が廃止になった後、急行形を格下げた快速は広島地区でも見られました。
（参考記事：http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/12903237.html）
また、１５３系の新快速「ブルーライナー」もいわばこれの一種かも知れません。
（参考記事：http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/9128915.html）

　
　
　・・・今回で　＜「くずりゅう」がリバイバルではなかった頃＞　の一連の記事は終了します。２０数年前の光景である、「デカ目」「急行形」「ヘッドマーク」の揃った今回の「リバイバルくずりゅう」でしたが、こういった企画が今後も「問題無く」行われる事を期待したいな、と思います・・・。