特別書庫：広島紀行編

広島の「市内電車」～①・・・相生橋にて

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　広島の鉄道と言えば「市内電車」。これは過言ではなく、皆の意見が一致するものだと思います。

　そんな事を言うひろみやですが、なかなか市内電車の記事を書かないで「ケチ」なヤツだなあ・・・。って思っていた方もいらっしゃると思います。

　本当にお待たせして申し訳ありませんでした・・・。今日から３回の予定で「市内電車」の記事をお送りしたいと思います。

　広島の市内電車は市営では無いため「市電」とは呼びません。でも「ひろでん」と言えば「宮島線」もあるし・・・。実際の所は「市内電車」とか「電車」って言い方になってしまうようです。

　広島駅前から紙屋町まで行って、紙屋町から原爆ドームのある本川と元安川にかかる相生橋にやって来ました。ここの相生橋は原爆投下の目印になった「Ｔ」の字の橋、そんな複雑な歴史を持っています。でも、広島に来たのですから市内電車を原爆ドームをバックに一枚ぐらい撮っておきたいものです。

　でも、これがなかなか上手く行かない・・・。当たり前です、車の通りが多いこの道で電車をスッキリ撮るのは、そりゃ～難しいに決まっています。

　何度もチャレンジしても・・・です。チョッと凹み気味になって来ましたね・・・。

　それでも何回か撮っているうちに、西の本川町方面の信号との兼ね合いがわかって来ました。そしてなんとか元大阪市電の７５０形と元京都市電の１９００形を撮る事が出来ました。

　次は本川町の電停へ向いました。

　本川町の電停で撮って見ましたが、なんとも車両が思ったように撮れない角度。う～ん・・・。

　で、思い切って最後の画像のように「切り取り」。うん、路面電車はこういうのもありかな？って絵になったと思います。

　路面電車の撮影はなかなか難しいものです。電車の速さはそれほどではないものの併用軌道では車が被る可能性大ですし、長さも短いので撮り方によっては「かっこ悪く」写ってしまいます。広島に住んでいる時もあまり市内電車は撮影していなかったので、今回も路面電車のコツがなかなか掴めなかった感じです。

　もっと電車をしっかり撮りたい・・・。そんな事を考えた私は、次は車の通行の少ない場所へ行って見る事にしたのです・・・。

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広島駅～「立ち食いうどん」で腹ごしらえ

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　この日の昼食、何処で食べるかは朝から決めていました。

　広島駅一番ホームにある「立ち食いうどん」で天ぷらうどんを食べる事に決めていたのです。

　ここは位置的には一番ホームの少し天神川寄りにあります。一枚目の画像のちょうど後ろって感じでしょうか。

　ここの「立ち食いうどん」は過去記事　（http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/24448935.html）　で広島駅での徹夜撮影明けに食べて帰った店なのです。

　当時も今も朝から結構賑わっています。静かな早朝の広島駅、ここだけは人がいる、って感じです。

　広島のうどんって特に有名ではないんですが、これが結構いけるんです。だしが関西や讃岐ほど薄くなく、結構いい感じなんです。

　私は高松にも住んでいた事があるので結構うどん好きなんですが、ここのうどんは久し振りに食べましたが「合格点」だと思います。

　さて、腹ごしらえも済んだところで、いよいよ「市内」に出掛ける事にしましょう。

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山陽新幹線～０系・１００系・・・「まだまだ頑張っています」

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　山陽新幹線の区間運転の「こだま」には０系や１００系が使われています。

　これは３００系以降の車両に統一された東海道区間とはまったく別の運用になっています。

　この０系・１００系は全てリニューアルされた編成で、シートは２＋２の横四人掛けになっています。

　０系の車内に入るとリニューアル車とは言え「懐かしいアイテム」が健在。号車表示板や機器のランプに「０系」を感じます。

　また、外の塗装も東日本のリニューアル２００系に比べ、原型の雰囲気を残した感じが好感を持てます。実物を見ると結構違和感がないんです。

　これらの車両も５００系が西日本に閉じ込められてしまう来年以降、チョッとした転機が訪れるかも知れません。最高速度の低い０系・１００系に対し、最高速度３００ｋｍ／ｈの５００系が余剰になる訳ですから５００系の転用方法によっては何らかの動きがあるのではないかと思います。

　誕生後４２年が経つ０系の一族が未だに現役だという事って、凄い事ではないかと思います。年数だけでなく、常に高速運転をし続けている訳ですからその設計の優秀さはここに証明されているのではないかと思います。

　０系と１００系。その残された余生を頑張って走ってもらいたいな、と思います。

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「鉄路の星」～新幹線７００系「ひかりレールスター」

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　広島駅の新幹線ホームへ行って見ました。

　西日本が受け持つ山陽新幹線。その車両の顔ぶれは東海道のそれとかなり異なります。

　５００系は別として３００系はごく少数派。７００系はいかにも「東海道直通車」の感じ。つまり白青の新幹線が少ないんです。

　西日本の新幹線は塗装を含めて、それなりに個性をもたせるようにしているようです。

　その中でも特に目立つのが７００系「ひかりレールスター」です。

　この「ひかりレールスター」は山陽区間専用車。西日本は東海道へ直通させたかったようですが８両編成が理由で叶わなかったようです。

　ところが山陽区間のみとは言え、「ひかりレールスター」は「のぞみ」には抜かれないダイヤを組む等、その特徴をアピールする努力をしています。

　車内に入れば同じ７００系とは思えないシックな内装。西日本の車両だなって感じがします。

　自由席は基本的には他の７００系と同じで横は五人掛け。ところがグリーン車のない「ひかりレールスター」の指定席は横が四人掛けのシートになっています。

　そのシートは「特別」なもの。窓側と通路側の間の肘掛も大きく、隣りとの間隔も大きく取られています。シートもクッションが違うようです。さらにコンパーとメントや車内放送の無い車両の設定など、その個性は東海道区間では考えられないものになっています。

　それでいて指定席は「ひかり」料金。山陽区間では「のぞみ」より「ひかりレールスター」の指定席の方が先に埋まってしまうのも、よくわかります。

　７００系「ひかりレールスター」。台湾へも輸出されるほど完成度の高い７００系だからこそ出来た個性的な車両なのかも知れません。

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山陽本線～瀬戸内色「デカ目」の１１５系

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　五日市の海を散策した後、ひろみやは自分が通っていた中学の文化祭に行きました。

　丁度、この日が文化祭だったのです。文化祭は以前から毎年この時期なので、今年もやっているかな？って思い、事前にネットで調べておいたのです。

　途中、宮島線の草津で下車しました。ここで下車した目的は宮島線の撮影ではなく山陽本線の撮影でした。

　ここ草津は西国街道が通る街。迫った山と昔の海岸線との間に西国街道・広電宮島線・山陽本線が通っています。

　そんな事から周りの景色はちょっとした「山あい」の雰囲気があります。ここの踏切も中学の時、友達とよく撮影に来た場所です。「草津のカーブ」で待ち合わせ、と言うとみんなこの場所へ集まって来たものです。・・・参考記事　（http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/32423009.html）　・・・最後の画像

　ここのカーブ側の上り線はフィルムで200mmのレンズが最適なはず。昔の記憶が甦ります。デジタルですから135ｍｍぐらいで狙います。

　そんな時、「写真撮るのはええけど、電車止めた、いかんで！」の声。この近くに住む方の声でした。

　その方にいろいろ聞いてみると、最近、踏切の中へ入った輩がいて電車が急停車したとの話。しかもその「本人」は自転車で逃げてしまったらしいのです。

　西日本は「かの」事故以来、安全の向上にはかなりの努力をしています。そんなことから線路内の立ち入りには列車を止めて、厳しい対応をとっているようです。北陸線の新疋田のカーブも内側の敷地内に立ち入って撮影していて、列車が止まったという話も聞きます。

　その方の注意を守って（当たり前の事ですが）撮影です。

　広島の山陽本線は１１５系が主力。１１５系には原形あり、改造車あり、広島オリジナルの３０００番台あり、１１７系改造の中間車のみの３５００番台あり、と非常にバラエティに富んでます。しかも色も「瀬戸内色」や濃いグレーと白の「新・広島色」（って言うのかなぁ？）があります。「瀬戸内色」は結構好きなんですが、「新・広島色」はコントラストが強すぎて「絵」になりにくいのでチョッと・・・ねぇ。でも「新・広島色」の１１５系はシートが転換クロスなんですよ！

　草津のカーブ、結構短時間でしたがいろいろな車両が来ました。１１５系の「デカ目」もやって来ました。これは下関の車両のようですが、１１５系さえもなかなかお目にかかれなくなってきた首都圏ではチョッと羨ましい存在です。

　前々回の記事の１０３系高運転台車に続き「強運」な撮影を終えた後、文化祭に向いました。

　私が在籍していた「写真部」「鉄道同好会」は名前や形を変えつつも、今でも活動していました。でも、両方とも部員・会員不足で存続の危機だとか。やはり「部活」って時代ではないんでしょうかね・・・。

　２０数年ぶりの母校訪問でした。私は写真部のメッセージノートに激励の言葉を書いたのち、文化祭を後にしました。

　

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