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広電宮島線の撮影。最後は楽々園〜山陽女子大前間の三筋川の橋で行いました。 |
特別書庫：広島紀行編
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前二回の記事の広電鈴峯女子大前の電停のすぐ脇にはＪＲ山陽本線が走っています。位置的には新井口と五日市の間。橋を渡ればすぐ五日市駅になります。 |
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前回の記事で「ライトレール」の元祖、広電宮島線の「なつかしい」車両を紹介しました。 |
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11月2日（木）の平日、山陽本線の新井口駅に朝7時前に降り立ちました。 |
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「ひろみやの鉄道」、久し振りの記事更新になります。 「お出かけ予告画像」でお分かりだとは思いますが、広島に出掛けていました。 ひろみやは昭和５０年代前半、広島に住んでいました。広島を離れたのは昭和５５年の事でした。その後、広島へは何回か行きましたが最後に行ったのは昭和６３年春の事。もう、１８年以上が経ちます。「お出かけ予告画像」はその時の広電の画像なんです。 広島の鉄道はＪＲと広電があります。ＪＲはなんとＪＲ形電車が全くないという「国鉄形王国」として有名です。また、広電の方も「電車博物館」の別名があるくらい、全国の路面電車が走っています。 それらもいずれは置き換えられる事になって行くでしょう。特に広電は「バリアフリー問題」の関係もあって、補助金を受けながら「ノンステップ電車」を増やしています。このような理由から「今が最後のチャンス」かと思い、出掛ける事にしたのです。 広島へは11月１日、会社が終ってから出掛けました。行き方は三つ。� 嵒抻痢Δ呂笋屬機廖↓◆屮汽鵐薀ぅ此椰郡汗�」、��「のぞみ」、の三種類を考えました。�，浪饉劼鯀畭爐靴覆韻譴个覆蕕覆ぁ↓△浪�山で乗り換えた新幹線が広島に着くのは7：30過ぎなので「目的」の時間に間に合わない、という事で��の「のぞみ」で行く事にしました。 翌日は山陽線で広島から三つ目の新井口という駅に朝7：00には着いて居たかったのです。この「目的」のために、��で行って広島で泊まる事にしたのです。 でも、これが「夜行列車」の衰退の理由なんですね。なんだか自分で実感してしまいました・・・。 東京19：13発の「のぞみ73号」は広島に23：16分に着きます。 700系新幹線は初乗車でした。ビックリしたのは乗り心地がいい事。300系に比べても完成度の違いを感じます。これなら発展型のN700系が誕生するのもわかります。外から見ていて「つまらなそう」と思った内装もシンプルで好ましい雰囲気です。 4時間6分なら、弁当を食べてビールを飲んで寝ていれば着いてしまう時間です。30年前は最速の「ひかり“赤色”博多行」（当時ＣＭで、速達「ひかり」を側面方向幕の色からそう呼んでいました）でも5時間8分かかっていましたから、「のぞみ」の威力は凄いものがありますね。 昔なつかしい「崎陽軒」のシュウマイ弁当を食べながらビールを飲んで、音楽を聴きながら一眠り。4時間6分は思ったより早く過ぎて行きました。 広島には定刻に到着しました。「ひろっしま、ひろっしまです。」の少し広島訛りのなつかしいアナウンスを聞いた時、本当に広島駅に降り立った実感がわいてきました。
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