特別書庫：高松紀行編

予讃線・鬼無駅に「桃太郎」現わる！・・・？

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　鬼無駅から高松駅へ戻る事としました。

　「いつものよう」に改札を通って反対側の上りホームへ行くために跨線橋を渡ろうとしたのですが、なんと「行かれない」ではないですか！

　そういえば１８年前に来た時もそうでした。無人駅になってから、駅舎の外から反対ホームへ渡る道が出来てそれを通って跨線橋を渡るのでした・・・。

　鬼無駅の高松寄りは高松へ向けて右カーブになっているのですが、それを真っ直ぐ進んだ所に貨物駅が出来ています。

その名は高松貨物ターミナル駅、愛称は四国桃太郎貨物駅というのだそうです。

　ここは貨物列車からトラックへの積み渡しが上手く出来るような構内構造になっている近代的な貨物駅です。以前の高松駅構内での貨物扱いと比べて、とても効率がいいそうです。島内はトラック輸送が便利だが、本州へは鉄道が便利だという四国の特徴を表している駅だと思います。

　上りホームから高松方向を見ていると、貨物駅から貨物列車が出てくるようです。

　ゆっくり転線しながら、予讃線の下り線に入りました。

　機関車はＥＦ２１０のようです。・・・・ん！ＥＦ２１０・・・！

　すぐにカメラを構えました。

　「機関車」と「駅名版」をフレームに入れて一枚です。

　ＥＦ２１０の愛称は、皆さんご存知の通り「桃太郎」です。そうです、偶然「鬼無」駅を通る「桃太郎」を撮る事が出来たのです！

　続けてＥＦ２１０の横の「桃太郎」が写るように再度一枚です。を！しっかり写っていますね！

　「桃太郎」が岡山へ帰っていった（！？・・・行き先は知りませんが）後、すぐに高松行がやって来ました。やって来た車両はキハ５８。阿波池田から来たのでしょう。

　キハ５８系は高校時代に通学で使った事もある車両です。しかも同じ鬼無～高松間で乗れるとは・・・。いやいやほんとに「懐かしい！」

　車内は更新され近代化されているものの、エンジン音やその走りは昔のまま。これまた「通学列車」に乗れてしまいました。今回の旅行では広島と高松で「通学電車・列車」に三種類も乗れてしまいました（笑）。

　鬼無を発車したキハ５８は昔と同じ走りで電車より長い１０分間をかけて、「少し手前」に移転した高松駅に到着しました。

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桃太郎の里～予讃線・鬼無駅

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　高松から西へ二つ目の駅、予讃線の鬼無駅は「桃太郎の里」として知られています。桃太郎が鬼退治をしたから「鬼無」という地名が付いたらしいのです。桃太郎の里は他にもあるらしく、どれが本物かは分かりません。でも、ここ鬼無も「有力な候補地」らしいのです。

　前回の記事でも書きましたが、ここ鬼無は私の高校のあった場所です。

　馴染みの深い駅舎は綺麗にリニューアルしても、中は昔のまま。列車の待ち時間をすごした待合室も昔とあまり変わっていません。

　「桃太郎神社」のある鬼無。でも「桃太郎踏切」というものあるのです。上に「桃太郎」がいますね！

　駅名版にも「鬼無桃太郎」の文字があります。昔はこんなのなかったなぁ・・・。

　さらに「桃太郎電鉄」の宣伝もあります。いやはや、これには驚きました・・・！

　桃太郎は伝説の中の話。ところがこの後、ビックリした事に鬼無駅に「桃太郎」が現れたんです！

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「気動車王国」の四半世紀後は・・・高松地区のＪＲ線～①

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　高松での撮影、二日目はＪＲ線を中心に行う事にしていました。

　前々日の広島そして前日の高松一日目と「歩き過ぎ」「飲み過ぎ」だったのに加え、久し振りのビジネスホテルのベッドのスプリングのバネに揺らされ、この日は「フラフラ」の最悪な朝を迎えました（笑）。

　ホテル前の喫茶店でモーニングをいただきます。高松は何故か喫茶店が多い街。喫茶店で「うどん」が出てくる店も結構あります。「カキ三（かきみ、では無く、かきさんと読みます）」のコーヒー豆の看板がいかにも高松らしい・・・。そう言えば高校時代にも行きつけの喫茶店が結構あったよなぁ・・・。

　この日は高松駅から予讃線で二つ目の鬼無駅まで行きます。

　鬼無駅は私の高校の最寄り駅です。その鬼無駅から歩いて向った先は一つ手前の香西駅との間にある本津川の橋です。

　この橋の辺りは、高松に住んでいた時代の私の「ホームグランド」でした。参考記事は、
（http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/13716769.html）
（http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/13807324.html）
（http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/13914001.html）
にありますので、宜しければご覧になって下さい。

　その「ホームグランド」へ「四半世紀」振りに向いました。

　鬼無駅からこの場所へは徒歩で２０分以上掛かります。線路に沿って歩きます。話には聞いていましたが、この周辺は変わりましたね。以前は田んぼしかなかった場所に、今では大きな貨物ターミナルや地元の病院の新しい建物が建っていました。

　歩いている途中、自転車に乗った「後輩」たちとすれ違います。この日は土曜日なので部活へ行くようですね。詰襟の男子だけでなく、女子のブレザーもバッチ類も「四半世紀」前と同じです（笑）。変わったのは「ヘルメット着用」義務（自転車にですよ！）が無くなった事かな！？

　撮影地に到着してビックリしたのは「架線柱が邪魔」な事でした！

　私が撮っていたのは電化前の事。この場所は、それこそ誰が撮っても上手く撮れる恵まれた撮影地だったのです。

　架線柱がなかなか上手く処理できません・・・。望遠じゃないと邪魔物が入るし、望遠にすると短編成なので絵にならないし・・・。でも、今は無きブルトレ「瀬戸」、ここで撮ってみたかったよなぁ。

　架線柱の処理は「妥協」し、撮影開始です。でも編成が短くなった分、本数は増えたようですね。

　四国を代表する車両が次々やってきます。5000系マリンライナー、8000系特急、121系等々・・・。8000系は「振子」を効かせてやってきます。

　「気動車王国」と言われた四国の国鉄。それは電化されても、ＪＲになっても、短い編成になっても、個性のある車両たちが走っている事については変わりないようです。

　本津川を渡る京阪神の「新快速」と同じ車両を使った「マリンライナー」を見た時、高松のＪＲも成長したなぁ・・・、と、思ったのでありました。

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「高松の夜は、静かに更けて行くのでありました・・・。」

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　今回、高松へ行った目的は電車の撮影だけではありませんでした。

　１２年以上会っていなかった中学時代からの友人と会いました。

　実はこの友人、私のパソコンの師匠でもあります。この１２年間のうち、前半はあまり連絡も出来ていなかったのですが、私がパソコンを買ってからは私のほうからメールで色々相談をするようになりました。本当はお互い近くに住んでいれば、すぐに来てもらえるのですがさすがにそうは行きません。

　それでも流石です。彼は私が言いたい事は大体理解出来るようで、先ず「明快」な答えを出してくれます。もっとも彼は自分の勤めている会社のシステムを一手に引き受けている「プロ」ですからそれは当たり前なのかも知れません。

　久し振りに会いましたが、不思議なものでメールのやり取りでお互いの近況が大体分かっているので話をしてもその「時間距離」を全く感じませんでした。

　夕飯は丸亀の「一徳」という海鮮のお店に連れて行って貰いました。そこは目の前が漁港のお店。地元では結構有名みたいです。

　メニューには「瀬戸内の魚」がいっぱい！そしてこれが何を食べても新鮮そのもの！そう言えば、広島も高松も魚が美味しかったんです！思い出しますねぇ・・・。

　ホテルへ送って貰う途中に私が住んでいた当時からあるファミレス「ぐりーんはうす」でチョッと一息。何時までもパソコン談義をしていたかったのですが、そろそろホテルへ行って寝ないと明日の撮影に差し支えそうです・・・（笑）。

　車で送ってくれた友人と、私が泊まるホテルの前で別れたのは、もう、日付が変わる頃でした・・・。

　・・・・・メール、ブログ、ホームページ・・・。ネットの世界って賛否両論ではありますが、やはり離れている人を結び付ける力があります。この力は凄いものだと思います。ヤフーブログもその機能から考えるとＳＮＳ並みのコミニティを形成していると思います。

　今回、旅行へ行こう！と、思ったのも、ブログに来て頂いている皆さんのお陰だと思っています。皆さんからいろんな情報を戴き、準備万端整えてた上で行った旅行だからこそ、失敗無く帰ってくる事が出来たのです。

　ひろみやは元々ホームページを開設したく思っていました。ところがホームページを作成する自信がなく、始めたのがこのブログでした。あれから１年以上が経過し、沢山の方々とブログを行き来するようになりました。

　ところでブログで残念なのは記事がどんどん古くなってしまう事。折角、皆さんに見て頂きたい記事も、旬を過ぎるとなかなか陽の目を見れなくなって行きます。

　

　・・・・・実は、この度、以前より念願だったホームページを立ち上げる事にしました。そのホームページ、既に「試運転」を開始しています。そしてホームページの「開業」後は、新記事の更新についてはホームページでへ移行する予定にしています。

　尚、このブログも継続いたします。基本的に記事更新は無くなりますが、今度はこのブログをベースにして、私がもっと皆さんのブログを訪問したいと思っているのです。

　高松編もいよいよ終盤。高松編の後にもう一つ「特集」記事を掲載した後、ホームページへの移行準備をしたいと考えています。

　次回の高松編は「気動車王国」の四半世紀後、高松地区のＪＲ線をお送りいたします。

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ことでんの車両⑤～600形・700形・・・元名古屋市営地下鉄

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　ことでんの車両シリーズ、最後は小型車の600形・700形を紹介します。

　が、わたくし、ひろみやは「名古屋の鉄道」には非常に弱いんです・・・。

　東京、広島、高松、そして祖母や一時期両親が住んでいた関西の鉄道は概ね分かるのですが、名古屋周辺の鉄道はあまり訪れる機会が無かった為、未だに「エアポケット」状態なんです。

　そんな理由からこの600形・700形については得意の「ウンチク」が語れないんです（笑）。

　それはさておき、この名古屋市営地下鉄から来た600形・700形はとても「第三軌条」の電車にパンタを載せたとは思えない程の完成度です。東京の地下鉄銀座線も同様の改造をされましたが、それより完成度が高い感じがします。本当はことでんもその銀座線の車両が欲しかったらしいのですが、時代的にチョッと合わなかったようで名古屋からの購入となったようです。なお、改造は京王重機で行われたようです。

　今は志度線・長尾線の主力の両形式ですが、今後の長尾線への大型車導入により志度線へ転属する仲間が出そうです。

　今やことでんの車両にすっかりなりきった600形・700形。この形式が無ければカーブの多い志度線の近代化はどうなっていたのでしょう・・・。そんなことを考えると非常に貴重、そしてありがたい車両ではないかと思います。

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