ひろみやの鉄道−ｗｅｂｌｏｇ

「個性」豊かな「湖西」線の普通列車たち

　湖西線の雄琴駅での撮影、今回の記事が最後です。

　いきなりタイトルからしつこく「おやじギャグ」になりましたが、湖西線は普通列車にも色々な電車が入っていました。

　まずこちらは本家東海地区から消えてしまった「湘南色」の１１３系なんですが、中間車がなんと「カフェオレ色」。妙な取り合わせです。西日本の１１３系・１１５系「カフェオレ色」は更新車を意味しますので、これは未更新車＋更新車という事になります。でも・・・「オレンジジュース」と「カフェオレ」は絶対混ぜたくないです！！！

　この色の組み合わせの件、ご一緒に撮影させていただいた方の話だと「反対もあります」との事。入れ替えれば良いのにね。

　と、思っていたら・・・

　この「湘南色」８連の後ろの４連がその「反対」の組み合わせでした・・・。

　こちらはすべて「カフェオレ色」の８連。表示が「草津線」なのはご愛嬌。湖西線と草津線は共通運用が多いのです。

　こちらは２２３系「新快速」。普通列車ではないですが湖西線には料金不要の「新快速」も乗り入れて来ます。この日、雄琴駅を通過した列車の中で一番スピードが出ていたのがこの「新快速」でした。

　この日雄琴駅での最後の撮影となったのは１１７系原色のトップナンバー編成。雄琴まで乗ってきた列車の折り返しです。湖西線は１１７系の運用が多いのですがその殆どは緑帯の「福知山色」。でも、この「原色」の１１７系も２編成走っているのです。

　なお、雄琴からは上の画像の１１７系原色編成で京都へ戻りました。

　京都の駅のホームでうどんを食べ、駅ビルの伊勢丹でおみやげ物を発送した後は再び山崎へ向かったのです。

国鉄色の「雷鳥」が走る〜「長距離列車街道」の湖西線

　湖西線の雄琴駅での撮影の記事を続けます。

　男性諸兄から「え〜！朝から雄琴へ行ったんですか！」なんて誤解の声が聞こえそうな場面ですが、雄琴では駅の改札を出ただけで再入場しました。本当ですからね！（女性の方、すみません・・・）

　さて、そんな冗談はさておき、湖西線は関西からの北陸方面のバイパス線として開通した路線。当然、走る列車も長距離列車が多いです。

　三年後の引退が発表になった国鉄色の「雷鳥」も今なら撮り放題。ご一緒させていただいた方のご案内のもと、ホームを行ったり来たりして撮影しました。

　それでは画像の紹介です。

　一枚目は４８５系「雷鳥」です。昭和５３年にこの絵入りマークになってから今年でなんと３０年！当時と変わらない「雷鳥」の姿は自分が「３０年分」歳をとった事を忘れそうですね（笑）。

　二枚目は６８３系の「サンダーバード」。でも「雷鳥」の英語って「サンバーバード」じゃなかったでしたっけ？？？。外人観光客って間違えないのかなぁ・・・。

　三枚目は４８５系「雷鳥」と６８１系「サンダーバード」のすれ違い。新旧車両の形の差が良くわかりますね。

　四枚目はもう一度「雷鳥」。何回撮っても「国鉄色」は落ち着きますね。

　五枚目は貨物運用のＥＦ８１。結構、痛みが激しかったですね。

　で、最後の六枚目は初撮影のＥＦ５１０。貨物用の新鋭機でＥＦ８１の状態の悪いものを置き換えているようです。愛称は「レッドサンダー」だそうです。

　色々な列車走る湖西線は「個性」のある路線かも知れません。（・・・オヤジギャグ・・・すみません・・・）

初撮影の「日本海４号」は「トワイライト機」でした

　前々回の記事で乗った原色の１１７系を降りたのは雄琴駅でした。

　ここでの一番のお目当ては「日本海４号」。首都圏では見られない国鉄色のローズピンクのＥＦ８１に、昭和４３年１０月改正で「日本海」が登場した時から変わらないヘッドマークの組み合わせが撮りたかったのです。

　雄琴ではご一緒させていただいた方がいました。地元（京都）の方で湖西線に非常に詳しい方。撮影では本当にお世話になりました。

　その方にローズピンクのＥＦ８１の「日本海」が撮りたくて来た事を話すと、なんとビックリする話が返って来ました。

　その方の経験だと「日本海の牽引機の３割から４割はトワイライト機」なんだそうです。「北斗星」に「カシオペア機」が入る確率ぐらいを想像していた管理人はとても驚きました！

　う〜ん、複雑な心境です・・・。「トワイライト機」の「日本海」も貴重ですが、その前に“普通の”「日本海」が撮りたいんです・・・。

　「日本海４号」はほぼ定刻にやって来ました。そして、その牽引機は・・・

　・・・やはり「トワイライト機」だったんです！！！

　素直に喜んでいいのか悩みました（笑）。でも、貴重な「トワイライト機」の「日本海」が撮れた事はやはり喜ばなければいけないんでしょうね。

　３月改正で消え行く「ＪＲ西」持ちの客車を見送りながら考えていた事は・・・・・・・・・・・・・明日の「日本海４号」の撮影地でした・・・（笑）！

１５３系・１１７系「新快速」〜「国鉄時代」を懐かしむ

　前回の記事で湖西線に残る１１７系「原色」「トップナンバー」「６連」のＳ１編成をご紹介しました。

　「懐かしい」１１７系をご紹介した後は、次の記事の紹介の前に「国鉄時代」の「新快速」を懐かしむ事にしました。

　昭和４５年の大阪万博の時に登場した「新快速」、昭和４７年の新幹線岡山開業で余剰になった「急行・鷲羽」などに使われていた１５３系を使用し「ブルーライナー」の愛称で本格的に走り始めました。

　当初は京都〜西明石を中心にした運用で、京阪神間の停車駅は京都・大阪・三宮。新大阪にも神戸にも停車しませんでした。

　当時、東京に住んでいた子供の頃の管理人は、最初「新快速」の事を中央線の「特別快速」の“真似っこ”と思っていました。ところがその「新快速」に初めて乗った時、その考えは間違っていた事をすぐに思い知らされました。

　とにかく速い！そして駅に滅多に停車しない！・・・とても素晴らしい電車でした。

　昭和５５年には老朽化した１５３系は専用設計の新形１１７系に置き換えられて行きます。当時の京阪間では京阪３０００系や阪急６３００系が活躍しており、国鉄も１５３系を使い続けるわけには行きませんでした。

　そんな１１７系「新快速」は「シティーライナー」の愛称で利用者から大歓迎を受けました。そんな好評な１１７系は名古屋地区にも導入され、また広島にも１１７系の設備を持った１１５系３０００番台が投入されていきます。

　その後、１１７系「新快速」は３ドアの２２１系を経て現在の２２３系に至っていくのです。

　それでは画像の紹介です。

　一枚目は芦屋駅を通過する１５３系「新快速」。昭和５４年の撮影で、置き換え間際まで低運転台のクハ１５３がいた事がわかります。

　二枚目は京都駅に停車する１５３系の「快速」。当時、朝は「新快速」は運転されておらず、ご覧のような「間合い運用」も存在しました。昭和５３年の撮影です。

　三枚目・四枚目・五枚目は山崎付近の１１７系「新快速」。阪急６３００系の特急と競争していた区間です。昭和５６年の撮影です。

　最後の六枚目は三ノ宮を発車する下り「新快速」。これは「ポートピア」へ行った時ですので昭和５６年の撮影です。

　画像を見ていただくとわかりますが、国鉄時代の「新快速」は内側線を走っていました。そしてこの当時の外側線は長距離列車専用でした。当時の「新快速」は外側線を走る「特急」や「急行」より速かったので、「新快速」が内側線から外側線を走る「特急」や「急行」をブチ抜くという光景がしばしば見られたのです。

　ところで「新快速」に車内販売があった事ってご存知ですか？２２１系の頃もあったのですが、車内販売がワゴンで営業されていたのです。もっとも駅にコンビニなど無かった時代ですが、やはり途中停車駅が少なかったので可能だったのでしょう。

　新鋭２２３系になっても、停車駅が増えても、「新快速」が関西を代表する列車である事には変わりは無いようです。

元・新快速の１１７系〜「トップナンバー」「原色」「６連」に湖西線で出会う

　山崎から京都へ戻って来ました。京都からは湖西線の電車に乗り換えます。

　ここで出会った湖西線の車両は元・新快速の１１７系でした。それがなんと「Ｓ１」編成。「トップナンバー」「原色」「６連」という「１１７系オリジナルの姿」のマニア垂涎（！？）の車両でした。

　実は、私は１１７系が大好きなんです。昭和５５年、新快速専用の１１７系は戦前の関西急電の「流電」モハ５２と色分けこそ違うものの同じクリームと茶色（この茶色は旧形国電の色なんですよ）でデビューしました。本当に１１７系が登場した時の事は今でも鮮明に覚えていますね。

　この原色の１１７系は今回の関西遠征の目当ての一つ。狙い通りの運用（302運用）に入っていてラッキーでした！

　その「色」や「ニドア・転換クロス」や「空気バネ」など、当時の国鉄の料金不要列車としては破格の設定でした。１１７系のクロスシートは「踊り子」の１８５系のデビュー当時のものと同じだったのですから！

　この車両には湖西線の帰りにも乗りました。久々の１１７系。やはり古くなったものの、昔の「乗り心地」は健在でした。

　その昔、新快速で走っていた湖西線や京都駅で見かける１１７系原色車。それは「昭和」の時代の関西を再現しているかのようでした。