ひろみやの鉄道−ｗｅｂｌｏｇ

憧れの「地下鉄」・・・有楽町線の７０００系

　昭和４８年暮、ひろみやは田無から大泉学園に引っ越しました。

　西武池袋線に「昇格」したと思ったひろみやでしたが、当時の西武線の池袋駅は工事中で「バラック」のような駅。ちょっとビックリしました。

　ところがこの工事は地下鉄の有楽町線の工事だったのです。有楽町線は昭和４９年秋に池袋〜銀座一丁目間で開業しました。

　「有楽町線」という名前は一般公募で決められたものでした。実はその公募では「麹町線」というのが一番だったのです。実は私も「麹町線」で投票したのです。「有楽町線」は第二位。ところが第五位ぐらいに「有楽線」というのがありました。

「有楽町線」に決まった理由は、「有楽町線」と「有楽線」の票数を合わせると「麹町線」を上回ることと、有楽町を通る地下鉄が他には無かったという二つからでした。

　その有楽町線は早い時期から西武池袋線と直通乗り入れをする事が発表されていましたが、諸問題がなかなか解決に向かわず、直通運転を開始したのは平成になってからの事でした。

　西武池袋線から旧１０１系が引退した今、西武池袋線を走る最古参の車輌は有楽町線の７０００系になります。子供の頃、西武線を有楽町線の７０００系が走る姿、憧れたものでした。

　その有楽町線の新型の０７系はドア位置の関係から１００００系と交替し、東西線に転属します。今のところ、東西線の５０００系４編成を置き換える分だけとなっていますが、その後はどうなって行くのでしょうか・・・。

　今でも実家近くを走る有楽町線の７０００系を見ると、私は未だに「見慣れない感じ」がしてしまいます（笑）。

これは未来の電車か！・・・千代田線の６０００系

　千代田線の６０００系、初めに出た試作車は足回りに大きな防音スカートを履いたいでたちで登場しました。サイリスタ・チョッパ制御で正面は左右非対称、車内には大きな貫通路とまるで「未来の電車」と思われるスタイルをしていました。

　実際、千代田線の開通時は５０００系でスタートしています。その名残は今でも北綾瀬支線に残る５０００系に見られます。それだけ６０００系は斬新な電車だったので、なかなか量産に移れなかったのでしょうかね・・・。

　６０００系には後継車の０６系がありますが、なんとこれが一編成。つまり未だに千代田線の主力は６０００系という訳でインバータ改造された車輌も存在します。

　６０００系に比べて、乗り入れ相手の国鉄１０３系はチョッと「イマイチ」の電車でした。６０００系のチョッパ制御に対して１０３系は抵抗制御。そんな事から１０３系は早々と２０３系に代わって行きました。

　時代は変わって、今では６０００系だけでなく２０３系もそろそろお歳。画像のＪＮＲマークの時代に比べてかなり「汚れ」が目立つようになりました。

　当分、千代田線は変化無し、とは思いますが、次世代はどんな車輌が登場するのでしょうかね。

「昭和のアルミカーとステンレスカー」〜メトロ５０００系・最後の夏

　東京の営団地下鉄は、昭和の終わり頃から銀座線・丸の内線・日比谷線と立て続けに旧世代の車輌の置き換えを行いました。これは車輌の冷房化とも絡んでいるものでした。

　当時の東西線の車輌はご存知５０００系。これは開業時の昭和３９年から活躍していました。東西線の冷房化はチョッと複雑な経緯を辿っており、一時期半蔵門線用の８０００系を早めに落成させて対応させた事もありました。その後、日比谷線の０３系とほぼ同時期に０５系が誕生、誰もが東西線もあっと言う間に０５系になってしまうものと思っていたはずです。

　ところが、東西線の５０００系はかなりの両数がありました。また長い時期に亘り製造された事もあり経年の新しい車輌もありました。そんな関係から５０００系に関しては冷房改造を行いながら様子を見る事になったようです。

　それでもここ数年、ＪＲの３０１系・１０３系がＥ２３１系８００番台に代わった頃から「５０００系はいつ無くなってもおかしくない」状態になって行きました。

　でも、５０００系の最後に残った４編成は元気に走り続けました。その中には「アルミ試作車」も入っていました。昭和３０年代、日本の鉄道にも「アルミ・ステンレス」ブームがあり、各社が挙って試作車を造りました。その結果、東急や営団は「ステンレス」車を本格採用しましたが、国鉄などの他社は「時期尚早」として採用しませんでした。碓氷峠鉄道文化むらにある川越線のキハ３５−９０１もその試作車の一つですね。

　その５０００系もいよいよ終焉を迎えようとしているようです。先日より有楽町線と言うか「新線」の１３号線用に投入される１００００系が落成していますが、この１００００系を有楽町線に投入し０７系を東西線に転属させる事で５０００系を置き換える事になっています。もう既に一部の０７系が転属しているとの事です。帯の張替えと訓練運転が終われば営業開始になるでしょう。そうなるとよいよ５０００系の引退になるでしょう。

　自分的には「地下鉄の１０３系」とも感じる５０００系、いよいよお別れの時が近づいているようです・・・。

　次回、もう一回５０００系についての記事を書かせて下さい・・・。結構、思い入れのある車両なんです。

暑い！〜営団３０００系の思い出

　一時期だけ営団３０００系が地元の電車だったことがあります。

　平成６年４月に東武沿線に引越ししたひろみや、通勤には東武線と日比谷線を使っていました。

　西武線に乗りなれていた者にとって、東武線の印象は「ずいぶんいろんな電車が走っているなぁ」って感じでした。

　その中には引退間近の営団３０００系もいました。確か、引越した年の秋ごろには引退したと記憶していますが、東武線通勤初めての夏は３０００系に何回か出くわしました。

　ご存知の通り３０００系は最後まで冷房改造がなされませんでした。その上、窓があまり開かず風がなかなか入ってこない・・・。しかも当時の日比谷線はまだまだ物凄い混雑ぶり。北千住では数本見送らないと乗れない位でした。

　ですから北千住で「この電車に乗る！」と決めた電車をなかなか変えるわけには行きませんでした。そんな夏の日、小菅寄りの引上げ線から３０００系が来た時の落胆は・・・。結構辛かったですね・・・。

　あと、家の駅を乗ってすぐに一つだけ椅子が開いたので思わず座ってしまったことがありました。「よし、今日は準急に乗り換えずにこれで秋葉原まで行こう」と決めたのです。が、秋葉原までは約一時間。しかも立っている人が座っている人に雪崩れてきそうな程の混雑のなかです・・・。うう！暑い！準急で行けば良かった・・・。

　でも、以前はそのような通勤・通学は当たり前だったのですよね。いや〜、それを考えればいい時代になりました。その３０００系も、翌平成７年の夏を待たずに引退しました。今となっては「暑い夏の思い出」として、私の記憶の中に残っています・・・（笑）。

定点撮影〜丸の内線・中野坂上

　東京を「Ｕ」の字で走る丸の内線には中野坂上駅から方南町までの支線があります。

　方南町には車庫があるため、朝晩は出入庫の関係から本線から支線への直通電車もありますが日中は中野坂上から方南町の折り返しのみになります。

　現在、この区間は０２系がワンマン運転を行っていますが、画像の２７年前の頃は元々銀座線用の２０００形の色を塗り替えて使っていました。

　この２０００形は白帯の部分に丸の内線の特徴であった銀帯がなかったのです。あと特徴としては車体幅が狭かったので入り口にステップを付けていました。ご覧の銀帯のない丸の内線塗装はやはり「？」と思いますね。

　今の中野坂上は駅の冷房化や方南支線の柵の取り付けなどで大きく変わりました。

　前回も書きましたが今後は丸の内線本線にも柵の取り付けが行われます。そうなると丸の内線の各駅の風景は、「赤い電車」が消えた時以来の変化が起きると思います。

　丸の内線、私としてももう少し記録しておきたい電車だと思っています。