”なつかしいもの” 関東地方

昭和５０年代～東北線特急「ひばり」「あいづ」

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　東北線特急、最後は「ひばり」と「あいづ」になります。

　仙台行の「ひばり」は当時の東北線特急で一番本数が多かったと思います。

　この日、「ひばり」が一番多く通りました。やはり需要を考えたら仙台行の「ひばり」が一番多くって当然でしょう。そんな「ひばり」はボンネットあり、貫通形あり、非貫通あり、１５００番台あり、５８３系あり、と何でもありでした。

　それに比べて「あいづ」は一往復のみの特急で地味な存在でした。この日は一往復の「あいづ」が撮れる時間を考えながら出掛けたはずでした。

　話は変わりますが２００６年の今、東北特急のなかで「あいづ」だけがイベント列車という形ですが残っています。昨年の夏も東武乗り入れ用の４８５系を使って「あいづ」が走りました（四枚目の画像）。そして今年の夏も「ニューデザイン」の「あいづ」が走るそうです。なんだか東北特急が全廃になっていないって事、少し嬉しくなりますね。

　「特急街道」の東北線、今となっては貴重なのは「特急列車」だけではありません。その「脇役」たちも、結構、貴重です。

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昭和５０年代～東北線特急「つばさ」「やまばと」

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　今回の記事は「つばさ」と「やまばと」になります。

　東北線の特急は途中から脇の線へ乗り入れていく列車が多かったのですが、この「つばさ」「やまばと」は福島から奥羽線へ乗り入れる特急でした。

　「つばさ」は秋田行、「やまばと」が山形行でした。両方とも板谷峠を越える今の山形新幹線のルートです。

　私的にはあまり縁のなかった奥羽線だったので両特急とも乗車経験はありません。初めて板谷峠を越えたのは新幹線になってからでした。

　「つばさ」は東北新幹線開業後は福島始発になったはずで、その後山形新幹線の愛称になったのは皆さんご存知の通りです。

　今の山形新幹線の需要はこの時の「つばさ」「やまばと」の便利さを考えれば当然なのかも知れません。実際に秋田への需要は今では「こまち」が引き受けていますね。

　さて、次回は東北線でもっともポピュラーだった「ひばり」と、一本しかなかった「あいづ」が登場します。

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昭和５０年代～東北線特急「はつかり」「やまびこ」

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　前回の記事の上野駅から栗橋まで遠征して来ました。

　昭和５７年１月の事、その年の６月に東北新幹線の暫定開業が迫る中、「東北特急」のコレクションに出掛けました。

　上野駅は駅撮りには最適な場所だったのですが、結構、上下左右に忙しい駅。東北線の特急も結構本数が多いのでそれならば線路端で撮った方が効率がいいのでは、という事で栗橋に来ました。

　もちろん理由はそれだけではなく、走っている姿を撮りたかったという事もありました。今、考えれば「ヒガハス」でも良かったのでしょうが、なんだか栗橋の利根川橋梁の土手を選んでいます。

　その時の記録を何回かに分けて紹介します。

　その第一回目は「はつかり」と「やまばと」です。

　「はつかり」は上野と青森を結ぶ特急。使用車輌は５８３系と４８５系があったと思います。５８３系は「ゆうづる」や「はくつる」との共通運用だったはずです。いわば５８３系の特徴をフルに使った運用でした。この日は結構、早い時間に行っているはずなんですが４８５系の「はつかり」はかなり早い段階でネガに写っています。おそらく青函連絡船の夜行便からの乗り継ぎ列車だったのでしょう。

　「やまびこ」は上野と盛岡を結ぶ特急。今は新幹線の愛称に使われています。当然、今の新幹線も盛岡行の新幹線だったので「やまびこ」の名前を継承したのです。「やまびこ」は４８５系オンリーだったと思います。

　ほんとにこの当時の東北線はこの二つの列車の他にも、「ひばり」「つばさ」「やまばと」「あいづ」と昼行特急だけでも６種類ぐらいあったのです。まさに「特急街道」と言うに相応しい布陣でした。

　次回は奥羽線に入る列車が登場します。

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昭和５０年代～特急「とき」「はくたか」「いなほ」・・・新幹線開業前の上野駅その②

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　昭和５７年１１月、上越新幹線が開通する前の上越線は新潟へ向かう列車の大動脈。今、考えるとよくこれだけの本数の特急が走っていたと思います。

　やはり上越線の特急と言えば新潟行の「とき」でしょう。この当時、何本の「とき」があったのでしょうか？そんな感じでした。さらに「とき」は最後の１８１系使用の特急でもありました。

　１８１系とは国鉄最初の電車特急である東海道線の「こだま」号の１５１系を改番した形式、つまり日本最初の特急電車です。もっとも正面に帯の入った「とき」は寒地向けの１６１系がベースでしたから、正確には１５１系とは違うのですけども・・・。それでも１８１系の「とき」はファンには人気のある列車で、私も以前の記事の北陸へ行った後、新潟から上野まで乗りました。

　次の「はくたか」は今でも区間は変われど今でも残っている列車ですね。前回の「白山」が信越線経由であるのに対し、この「はくたか」は上野から長岡経由で金沢へ行く列車でした。初代「はくたか」のマークはちょっと“かわいい”マークでした。今の赤いマークの方がカッコいいですよね。
（※　尚、ちょっとここでお詫びなんですが、この画像はストロボを使用してしまっています。これしか画像がなかったのでご勘弁いただきたいのですが、夜間の列車の運転席へ向かってのストロボ発光は絶対にいけない事ですので私も今は絶対にやっていません。皆さんも絶対にストロボ撮影しないようにしてください。）

　最後の画像は「いなほ」。これも今でもある列車です。この当時は上野から羽越線回りの秋田・青森行でした。「いなほ」と言えば昨年末の不幸な事故が記憶に新しいですが、この当時も羽越線を走っていたので天候には苦労させられていた事と思います。

　前回の信越線と今回の上越線の発着する上野駅の“上”のホーム、普通電車より特急の方が多かった記憶があります。

　なお、次回は東北線の特急を紹介する番なんですが、上野駅より効率よく写せる場所がありますので、上野駅を出て線路端へ出掛ける事としましょう。

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昭和５０年代～特急「白山」「あさま」・・・新幹線開業前の上野駅その①

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　さて、ＧＷネタをお送りした「ひろみやのなつかしの鉄道」は本題の過去ネタに戻ります。

　ひろみやが撮り鉄をしていた時代は丁度、東北・上越新幹線が大宮から暫定開業をする頃でした。

　元々東京出身のひろみやでしたが当時は広島や高松に住んでいたため、なかなか東京へは来られませんでした。そんな事から東京へ来た時は、駅撮りにはなりますがいろいろな列車を撮っていました。

　その中でも、東北・上越新幹線開業前の上野駅はそれこそ「遊び場」のようでした。いくら時間があっても、いくらフィルムがあっても足りない状態でした。本当は自分的にはヘッドマークが「絵入り」になる前に撮っておきたかったのですが、今となっては「絵入り」の方が見て楽しいのでこれはこれで良かったのかなって思います。

　今回の記事は信越線の特急である金沢行の「白山」と長野行の「あさま」です。

　皆さんご存知の通り、平成９年信越本線の横川～軽井沢間が「長野行新幹線」の開業に伴い廃止されました。

　それまでの信越本線は碓氷峠の横川～軽井沢間をＥＦ６３の補機を従えて越えていました。さらに特急・急行は長大編成で碓氷を超えるため、ＥＦ６３と協調運転が出来る専用車両が走っていました。それが１８９系・４８９系・１６９系の末尾“９”の形式です。そんな理由から、この当時の「白山」は４８９系、「あさま」は１８９系を使用していました。

　今の「能登」が４８９系なのは、この「白山」が碓氷峠を越えていた４８９系だったのでその名残という訳です。ですから「能登」の上野寄りはＥＦ６３と連結していたので、今でも連結器カバーが外れているのです。

　今でこそ国鉄特急色はかなり復活してきて、珍しく無くなってきましたが、ＪＲ化後は「地域色」に変わってしまったので国鉄色の「白山」「あさま」は今で言う「リバイバル列車」のように見えますね。

　上野口の特急、次回は上越線の特急を紹介します。

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昭和５０年代～東北線特急「はつかり」「やまびこ」

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昭和５０年代～特急「とき」「はくたか」「いなほ」・・・新幹線開業前の上野駅その②

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