”なつかしいもの” 関東地方

１９７９・８・２２～寝台特急「出雲」

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　先日、廃止前の「出雲」の追っかけをやっていた時、昔、どこかで「出雲」を撮ったよな・・・、と思っていました。ところがカラーのネガを見ても出てこない。錯覚だったかな？と、思っているうちに忘れていたのですが、今回白黒のネガを実家から持ち帰って見たところやっぱりありました。「出雲」・・・。

　夕方の田町からの送り込み回送だったような気がします。ちょっと白黒だったのは残念。折角の赤いヘッドマークがわからない・・・。でも、よく見ると貴重なものたちが写っていました。

　東京駅のＥＦ６５の横には横須賀線がいます。未だ横須賀線が東海道線と同じ線路を走り、総武快速と直通していない頃の話です。しかもその１１３系は非冷房車。１０００番台ではないのかな？

　田町から回送で到着した電源車もピカピカですね。引退間際の出雲の電源車はかなりくたびれていましたが・・・。

　山手線の１０３系、白黒だからこんな無駄なカットも撮ってあるんでしょうね。でもチョッとピンぼけ、だいぶ周囲は暗くなっていたはずです・・・。

　どうやら、他のネガにもブルトレが写ってそうです。未だスキャンしていませんが、綺麗にスキャンできるか期待と心配なところです。

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２００６年・・・さよなら小田急９０００系

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　小田急電車も３月１８日、ダイヤ改正を行いました。

　その際、静かに引退した電車がありました。

　その名は９０００系。昭和４７年、小田急が地下鉄千代田線に乗り入れるために造った電車です。

　私が小学校に入学した年に登場した９０００系。西武線の住人にとってみると「凄くカッコいい」電車に見えました。少し窪んだ正面の顔はその当時にはないスタイル。たちまち当時の子供たちの人気者になりました。私が使っていた下敷きにも９０００系がのっていました。方向幕の黒地に白文字も新鮮でしたね。

　昭和４９年、多摩線開通の記念切符にもその９０００系の姿がありました。知人の家に行った帰り、「９０００系に乗れる！」と思い小田急永山駅へ向かった私を待っていたのは１７００系という昔の特急車のお古、非常にガッカリしたのも今ではいい思い出です。

　一段下降窓を使った９０００系、その窓の特殊性から「田」窓の５０００系より早い時期に車体を更新しなければなりませんでした。その更新時期の早さが「田」窓の５０００系より早い引退に繋がったとの事です。

　千代田線直通は昭和５３年。でもターミナル新宿を通らない直通運転は歓迎されず直通電車の本数は限られました。９０００系の活躍の場は少なく地上線の運用にも多く使われました。

　平成に入り直通運用は１０００系に取って代わられました。９０００系は本来の役目をあまり果たさないまま、地上線用車になって行きました。

　「ガイコツ」とも称された９０００系も今後の小田急の標準車３０００系に置き換わり引退することになりました。

　画像の紹介です。上は昭和５８年、地上運用に入る９０００系。場所は登戸です。次は昨年夏の新松田駅での画像。最後二つは昨年秋の新宿駅です。

　ご覧の通り、最後まで優等運用で頑張った９０００系。結構ファンも多かったはずです。

　このあとさよならイベントがあるとの事です。その際は最後を惜しむファンで賑わう事になるでしょうね。

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２００６年～一つの時代の終わり③・・・「出雲」ごくろうさま・・・。

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　３月１８日のＪＲダイヤ改正では幾つかの「一つの時代」を築いた列車や車両が引退していきました。

　今回はその中の一つである「出雲」についての記事になります。

　特急「出雲」は東京と島根県を結ぶ寝台特急。昭和４７年に急行「出雲」を格上げして誕生しました。

　浜田行きだった当時の「出雲」は超人気列車。寝台券は非常に取りにくい“プラチナチケット”と呼ばれ、なかなか手に入りませんでした。

　東京～京都間はＥＦ６５の５００番台の牽引でスタートしたこの列車、昭和５３年にＥＦ６５が１０００番台に変わった後は牽引機の変更もなく今日まで走り続けました。

　昭和５３年といえば「ブルトレブーム」真っ只中。ヘッドマークが東京口のブルトレにしか付いていなかった時代、「出雲」もその一員としてヘッドマークを掲出していました。しかし人気列車は「富士」「さくら」「あさかぜ」等。どちらかと言うと「出雲」は人気薄でしたね。

　ところがあれから２８年、他列車牽引機のＥＦ６６への変更や「みずほ」・「さくら」・「あさかぜ」の廃止によって「ブルトレブーム」の姿のままで走っていたのは「出雲」だけになってしまいました。

　ひろみやは丁度、年齢的の「ブルトレブーム」の中にいた世代。ですからＥＦ６６よりＥＦ６５が好き。そんなこともあって、今回の「出雲」廃止に当たっては、「記録しておかなきゃ」の思いが強く働きました。

　ところで私が「出雲」を利用したのは一度だけ。その時はＡ個室を奮発して乗りました。１４年前、一畑電鉄と宍道湖の夕日を見に行ったときの事です。この時は往きが「出雲」、帰りが高速バスでした。「出雲」のＡ個室で映画を見たり、朝食に香住の「かに寿司」を餘部鉄橋を走る車内で食べたりしました。

　それも良い思い出なんですが、帰りの高速バスが意外に早く快適だったことをよく覚えています。今、考えると、これが「現実」の両者の関係だったのでしょうかね・・・。

　廃止が決定する前、東京駅へ「出雲」を見に行った事があります。夏休み期間にもかかわらず「出雲」の乗客はまばらでした。その時「行く末も長くない」事を感じました。その４ヶ月後、廃止の発表がありました。１２月、夜明けが一番遅い時期でした。

　夜明けが早くなるのを待って何回か撮影に行きました。編成は短くなってもＥＦ６５に牽かれた２７年前と変わらぬ姿の「出雲」、その最後の姿がそこにはありました。

　「ブルトレブーム」当時の姿で走り続けた「出雲」もその活躍に終止符を打ちました。でも、全廃ではありません。立派な「サンライズ」という平成の「出雲」があります。東京から鳥取へは「サンライズ」＋「スーパーいなば」の方が速いでしょう。それを考えると発展的解消なんだと思います。

　「ブルートレイン」という憧れの夜行列車、その行く末が非常に気がかりです。たとえ「サンライズ」のような形へ変化したとしても、夜行列車には是非残っていって欲しいなと思います。

　上の二つの画像は先々週の土曜日のものです。「最後宣言」をした翌週、ネガでの記録がなかったので蒲田～川崎間の踏切で撮影しました。Ｆ１００＋５０ｍｍでの撮影です。連写のおかげでいい位置の記録ができました。その次は今年一月の横浜駅での下りの画像、最後は出雲で撮影旅行の際の宍道湖の夕日の画像です。

　この宍道湖の夕日のように、３４年間の活躍に終止符を打った特急「出雲」。本当にごくろうさまでした・・・。

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２００６年～一つの時代の終わり②・・・さよなら「湘南電車」・・・。

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　東海道線東京口の１１３系が引退しました。１１１系の時代から合わせると実に４４年走りつづけた事になります。電車というのは新製時の配置先から転属しながら廃車を迎えるのが常ですから、この１１３系のケースはめずらしいのかも知れません。横須賀線が一足先にＥ２１７系に置き換わった事を考えると余計にそう思います。

　これは元々東京～静岡・浜松間の運転を基本としていた湘南電車を、国鉄の分割民営化の時に東日本と東海の二つの会社で受け持つ事になった事が多分に影響していると思います。

　１１３系の後継車については、東京口の東日本は４ドアロングシートの車両を基本にしたかったでしょうし、東海は最低でも３ドアで絶対クロスシートを基本にしたかったでしょう。これはＥ２３１系と３１３系を見ればわかると思います。

　私達の年代にとって１１３系は、あまり有難くない存在でした。１８きっぷで東京から大阪方面に行く時、悪くするとオール１１３系なんて事ありました。１１３系は“揺れて”　“跳ねて”　“うるさい”　“ボックスシートの狭い”電車でした。

　それが反対に今となると青春の思い出（！？）的電車。この電車であちこちに出掛けましたね。私が生まれた時には既に東海道線を走っていたのですから、当然と言えば当然ですけど。

　もちろん１１３系は千葉方面などまだまだ元気で活躍中ですから当面は安泰なのでしょうが、グリーン車を挟んだ長大編成がなくなるのはやはり寂しいものがありますね。

　ご覧の画像は先々週の土曜日のものです。その前の週に「最後宣言」をした東海道線でしたが、やはり悪あがきをして行ってしまいました。お陰で全種類とは行かなかったものの、さよならステッカー付の１１３系を記録できました。

　「一つの時代の終わり」が多かった東日本のダイヤ改正でしたが、改正後はまた落ち着いて「次の記録」を開始しなければ、なんて思っています。

　「一つの時代の終わり」についての記事・・・次回は「出雲」の予定です。

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２００６年～一つの時代の終わり①・・・首都圏から消えた１０３系・・・。

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　ついに、というか、やっと言うか今回のダイヤ改正で首都圏から１０３系がなくなりました。昭和３８年に初めて山手線に投入された同形式は、加速性能“だけ”や経済性を重視したいわば都心部の専用電車でした。

　首都圏では一番の適正線区の山手線への投入に続いて、京浜東北線、常磐線、後には中央線、総武線にも進出、首都圏で１０３系のない線区はないほどに増殖してゆきました。

　その後、新線の埼京線や京葉線にも１０３系が投入され、１０３系は本来の性能にあわない「高速運転」を強いられる事になって行きます。常磐線の快速と共に、高速運転をする１０３系は一般の利用者や沿線住民からは不満の声が続出しました。埼京線沿線の住民などからは「埼京線の方が新幹線よりうるさい！」などの話が出て、早めに２０５系になったとの話もあります。

　でもその爆走振りが晩年の１０３系に多くのファンが付いた理由ではないかと思います。インバータの電車が多くなって苦もなく音もなく高速運転をこなす最近の電車に比べ「がんばってるな」と思わせる１０３系の高速運転の走りは、昔の「蒸気機関車」や「旧形国電」に繋がるものがあると思われているのでしょう。

　首都圏最後の１０３系は常磐快速でした。最後の最後まで爆走した常磐快速の１０３系は多くのファンに見守られながら、一般の乗客から「未だ居たの？」思われながら引退して行きます。

　１１３系もそうでしたが、「歓迎されない」電車の方が皆の記憶に残るものなのではないでしょうか。特に１０３系については「乗ったことがない」人はいないのでは、と思われる電車だと思います。ファンのみならず一般の乗客も「何らかの」思い出のある１０３系、最後まで「本線筋」で活躍できたのも１０３系にとっては幸せだったような気がします。

　西日本へ行けばまだまだ主役の１０３系ですが、１０３系は地域密着の電車。東日本の人は西日本で乗っても「懐かしい」とはならないのではないでしょうか。

　常磐線で３５年、首都圏で４３年。こんなに長い間１０３系が走り続けていられた事、これはすごい事だと思います。

　「一つの時代」が終って行きます・・・。お疲れ様でした、１０３系・・・。

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