ひろみやの鉄道−ｗｅｂｌｏｇ

飯田線〜「省線電車」最後の楽園・・・昭和５６年１２月

　さて「なつかしの鉄道」、本年最後の記事は「飯田線」になります。当ブログではこの飯田線を年明けにかけて何回かに分けてご紹介します。

　当時は東海地方では御殿場線、身延線にも旧型国電が残っていました。御殿場線にはスカ色の７２系、身延線には飯田線と同じ戦前型の国電がいました。７２系は茶色と「決め付けていた」私は御殿場線には見向きもせず、また身延線は飯田線と車種が重複していた関係もあり、東海地方のターゲットを飯田線に絞ったのでした。

　飯田線には昭和５６年・５７年の年末に訪れています。先ず、今回は昭和５６年の年末の戦前型国電を記事にしたいと思います。

　戦前、国鉄は「鉄道省」という国の機関が持っているという完全なる「国有鉄道」でした。そんなことで戦前は「国電」とは呼ばず「省線電車」＝「省電」と呼んでいました。今までご紹介した７２系は殆どが戦後生まれでしたので「省電」とは呼びませんが、ここで紹介する飯田線の車両たちは、まさに「省電」です。

　この年は、豊橋に一泊。一日で辰野まで乗り通しました。そんな事であまりいい記録が残せていません。

　車両の紹介に行きましょう。

　上は三河槙原駅のクモハ５４。飯田線は単線で交換が多かったので、この様に交換停車中にゆっくり車両の記録ができました。

　中は門島駅で交換した回送電車。理由はわかりませんがクハ６８と１６５系が併結されています。

　下は辰野駅のクモニ１３。飯田線は当時、沿線の道路事情が悪かったので鉄道の荷物や郵便の輸送も大きな役目で、このクモニ１３のほかにもクモニ８３という荷物電車やクモユニ５６という合造車も存在しました。

　飯田線はやはり「一日」では無理でしたね。なお、翌年は全線走破に「二日」かける事にしました。

上高地線に行った青ガエル〜１９９０・１１・１２

　この日はある「国民の祝日」でした。

　１０日の土曜日、仕事は午前中で終わり自宅へ帰る途中、ふと上高地と高山へ行きたくなり松本に日曜日の宿を取りました。

　ところが、翌１１日の日曜日は天候が悪く、山沿いは雪。なんと安房峠は雪で通行止め、上高地へも高山へも行かれませんでした。仕方なく日本海の親不知で海の撮影をする事に変更しました。

　翌日は、安曇野・八ヶ岳を撮影して東京への帰路に着く予定。その途中に松電の小さな駅に寄りました。

　ここは渚という駅だったと思います。海が無いのに“渚”なんですね。駅で時刻を見ると松本行きの上り電車が来るようです。

　今では元井の頭線の３０００系が走るこの線も、この当時は各地の中小私鉄で活躍していた元東急５０００系「青ガエル」が走っていました。まあ、「白ガエル」だったですけど・・・。

　昨日の荒天から打って変った晴天。少し冠雪したアルプスを望む安曇野は穏やかな朝を迎えていました。

　「上高地線」の愛称を持つ同線もどちらかと言うと地元密着型の路線。「上高地」への観光客はバス利用が中心ですから。

　こんな画像を探していると、今はどうなっているのかなって思うようになってしまいます。電車が変わっても、また訪れた時に「のどかな雰囲気」が「ずーっと」残っていて欲しいな、なんて思います・・・。

　

ブルートレイン

”なつかしの国鉄”を語る中で、ブルートレインはやはり外せないでしょう。これは元祖ブルートレイン２０系の「北陸」。「あけぼの」と共に最後の時期まで２０系を使用した寝台特急でした。ブルートレインの旅情をかきたてるものに、この「サボ」（サインボード＝行先表示板）があると思います。「サボ」に表示された遠い地を思い、無性に旅に出たくなるのは私だけでしょうか？