ひろみやの鉄道−ｗｅｂｌｏｇ

京都も、ええとこどすぇ

　今回は、京橋から京阪電車に乗って京都に来ました。

　当時、京阪の京都の終着駅は出町柳ではなく京阪三条でした。さらに鴨川の脇の「地上」を走っていました。ここは京都の「鉄道の景色」としては代表的で、「京都らしさ」をもっとも感じさせる場所でした。

　「碁盤の目」と言われる京都は「横」の「通り」と「縦」の「筋」の名前を組み合わせて地名が付けられています。座標軸と同じ考え方です。ですから京阪の「四条」と地下鉄の「四条」はまったくの別物になります。

　いわば「京阪」の線路が「筋」を成しているので、「京阪三条」「京阪四条」「京阪七条」となるのです。そんな理由からか「京阪三条」は地元では「三条京阪」と呼ばれます。地上時代の三条は京阪京津線と直通できそうな駅でした。それもその筈、昔は直通運転をしていたのですから。戦前の京阪には鉄軌道直通車「びわこ」号というのがありました。

　画像上は京阪四条。ここの踏切は元々京阪本線も併用軌道があった事を彷彿させる雰囲気を持っていました。

　中は京阪三条。鴨川の脇に造られた当時の京阪の終着駅でした。当時、叡電の出町柳は孤立した駅でした。

　下は京阪三条の四宮行きの京津線電車。今は地下鉄直通になった京津線ですが、当時は「思いっきり」路面電車風。蹴上付近では道路上の急勾配を大津に向かって走っていました。

　この頃の京都は、まだまだ「市電」があった時代の交通形態が残っていて、観光にも不便な時代でした。今は、地下鉄もだいぶ充実したそうですね。

♪京橋は、ええとこだっせ・・・

　「♪京橋は、ええとこだっせ、いろんな電車がおまっせ・・・」（関東の方、ローカルＣＭですいません）と、いう事で、今回は京橋駅に来ました。

　京橋は大阪環状線と地下鉄・京阪・学研都市線が交わる駅。大阪東部地区への乗換駅になります。

　昭和５６年当時は地下鉄は無く、学研都市線は片町線と呼ばれていた時代です。

　近鉄線の乗り換え駅である鶴橋と並んで乗り換え客の多い駅ですが、学研都市線が東西線直通になりましたので、多少、人の流れは変ったのでしょうか。

　画像の紹介です。上二枚は京阪電車。特急の「テレビカー」３０００系と「５ドア車」５０００系です。この５０００系は昼間は「３ドア車」になり、上から椅子が降りてくるシロモノです。

　下は１０１系の片町線。片町線はその名の通り片町始発でしたが、殆どの乗客は京橋を利用していました。

　京橋は鶴橋と並んで「大阪庶民の町」。駅周辺を「ぶらぶら」すると「ダウンタ○ン」の古ネタで出てくる「西中島南方」先生、「鴻池新田」先生と並ぶ「京阪モール」先生でおなじみの京阪モールや「恋の花咲くレジャービル」のグラ○シャトーなどもあります。

　気取らない「大阪らしい」町。そんな感じの京橋でした。

　※ところで冒頭のＣＭ、関東で放送されていた事、ご存知ですか？

　昭和６０年代、神戸のＵＨＦサ○テレビの番組を放送していた東関東のＵＨＦ千○テレビは「吉本コメディ」「吉本新喜劇」「さんまの駐在さん」に加えてサ○テレビオリジナルの「おとなの子○唄」を放送していました。なんとその時、ＣＭまで関西のままで放送していました。

　「♪京橋は、ええとこだっせ、グラ○シャトーがおまっせ・・・・。」でも、「グラ○シャトーへいらっしゃい！」って言われても、新幹線に乗らないと行かれませんでしたけどね・・・（笑）。

能勢電車・川西国鉄前があった頃

　前回の阪急支線に続いて今回は能勢電車の話です。

　能勢電は阪急宝塚線の川西能勢口から妙見山方面に向かう電車です。今でこそ阪急直通の「日生エクスプレス」なるものも走る同線ですが、元々は「能勢妙見山」への参拝のためにあった電車です。

　昭和５５年、初めて訪れました。能勢電の川西能勢口に着くと、阪急の旧型車・噂どおりの急カーブなど「らしさ」が漂っています。

　電車に乗り妙見口まで往復する事にしました。夏でしたが山間を走る電車は窓を開ければ快適でした。阪急の旧型車「そのもの」の落ち着いた車内がそう感じさせるのかも知れません。

　妙見口に到着。駅を降りると一軒のおみやげ物屋兼食堂があり、そこで昼食をとる事にしました。

　そこのお店のおばちゃんに声を掛けられました。「今日は一人で妙見山に来はったん？」

　どう見えても「中学生一人」の私が「妙見山」に登るはずなどなく、おばちゃんも私の事を「何者？」と思ったのでしょう。

　「電車に乗りに来た」ことを話すと「せっかくやさかい、妙見山にお参りして行かはったらええ。」とすすめられました。この時はお金も時間もなかったのですが「お金やったら、心配せんでもええ。」とケーブルカー代を出してくれようとしました。

　私は時間も無かったのと、まさかそこまでお世話になる訳には行かないので、「次回来た時に行ってみます。」と丁重にお断りしました。

　あれから２５年。妙見山はおろか妙見口の駅にも行っていません。あのおばちゃんにとって妙見山は「地元の誇り」だったのでしょうね。なんか、ちょっと今でも悪かったかな、なんて思っています。

　駅前のお店のおばちゃん、今でも元気なんでしょうかね。いつかはこの時の事を思い出しながら妙見山に登ってみたいと思います。

　画像の紹介です。上は当時の主力６１０型。阪急そのもののスタイルです。能勢電はこれより前は阪急の車両を借り入れる形で営業していましたが、この頃から「買い入れる」ようになりました。この６１０型の弟に２１０型というのが京都の嵐山線にいましたが、これは広電の１０８０形になり、広島で余生を過ごしました。
（参考記事）http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/13160210.html
　
　次は、その車内です。いい雰囲気でしょ。昔から阪急電車の内装は「味」があると思います。

　その次は妙見口駅です。能勢地方は大阪府で、「大阪の北海道」と称されるほど大阪市内とは気候がまるで違う場所だそうです。でも今は「大阪の通勤圏」になっているのですから、時代は変りました。
　
　で、最後の電車は？といえば、当時、能勢電の本当の始発駅は川西国鉄前という国鉄の川西池田駅の前にあった駅でした。ところが運行形態は、川西能勢口を境に完全に分かれていて川西国鉄前〜川西能勢口の間は画像の５１型が朝夕だけ何往復かしているだけでした。この区間は線路も非常に貧弱な造りでした。

　いまや阪急の一支線以上に発展した能勢電ですが、当時はまだまだ山間のローカル電車の雰囲気に包まれていました。

阪急・「支線」と「平面クロス」

　先日、阪急神戸線の事を書きましたが、この頃は「スマート」な本線系の車両に対し、支線系や一部の普通電車には「武骨」な旧型車が未だ残っていました。

　画像の紹介です。上は車両ではないのですが、前にもお話しした「西宮北口」の「平面クロス」。神戸線と今津線が当時は平面でクロスしていました。今は南北で分断されて運行していますが、当時は宝塚から阪神今津までを直通で運行していました。

　中は宝塚線の支線、箕面線石橋の９２０型です。これは戦前製の神戸線用大型旧型車。又、同型の宝塚線用小型車に５００型というのがありましたが、これは広島の広電で第二の人生を過ごしました。
（参考記事）http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/13160210.html
またこの時代の京都線（新京阪）用が有名な「Ｐ−６」です。

　下は宝塚の今津線８１０型になります。今津線は旧型電車の宝庫で９２０型も遅くまで残っていました。

　支線の多かった阪急は、結構、後年まで旧型車が残っていました。この旧型車の車内がまた“渋い”ものでした。その辺は“能勢電車”のところで紹介します。

え〜！九州に１０３系の一般型が！

　「にちりん」ではなく、クモヤ９０に牽かれた５８１系。大阪駅でした・・・。