ひろみやの鉄道−ｗｅｂｌｏｇ

六甲山を越えて

　神戸の市街地はすぐ北側に六甲山地が横に長く連なるので、当然のように市街地は海沿いに横に長くなっています。ただその市街地にも限界があるので各地に市街地が出来て行きます。

　六甲山の向こう側にも市街地が出来て行きますが、ここへ行く電車があります。六甲山を見てしまうと「トンネル」で山の反対側へ行くのだろうと思ってしまいます。これは北神急行という電車が実際にありますが、以前より六甲山を「越えて」行く電車があります。それが神鉄電車（神戸電鉄）です。

　神鉄は実質の始発駅である神戸高速の新開地から有馬温泉・福知山線の三田・加古川線の粟生へ延びている電車です。
　
この電車、神戸を出たらすぐ「登山」を開始します。途中の鵯越や今は無き菊水山付近など「山奥の電車」の風情です。途中駅の鈴蘭台までは各方面の電車は一緒に走り、そこから粟生線が分かれ、その先有馬口で有馬温泉と三田方面が分かれます。

　鈴蘭台周辺は山の中ですが開けており、それなりに活気があります。

　私は粟生線の方に縁があったので、粟生線はかなり乗りました。子供のころ新開地から始発に乗る時、乗車時間が約一時間あったので座ろうと思って「整列乗車」の為に列に並ぶのですが、ここの「ルール」は脇からの割り込みが当たり前でしたので、整列すると座れませんでした。今は、違うと思いますが。

　画像は上から電鉄小野の通勤急行。当時、朝に通勤急行がありました。中と下はは鈴蘭台。中の二枚窓は３００系で神鉄初の高性能車でクロスシートの仲間もありました。下は３０００系。「ウルトラマン」との愛称を持ちますが、これがオリジナル塗装でした。

　神鉄は阪急グループなので、車両にはどことなく阪急のカラーがありましたね。

六甲おろしに・・・。

　前回が阪急電車の記事でしたから、当然のように今回は阪神電車の記事になります。

　今、何かと“話題”の阪神電車ですが、「タイガース」と同様、電車にも根強い“阪神ファン”が多いです。それは戦後の歴史の中で、阪急や国鉄と比較して小型車中心の電車ばかりのところに「赤胴車」「青胴車」などの大型車が登場、ようやく他社と充分太刀打ちできるようになったという“歴史的流れ”もあるのでしょう。

　「赤胴車」は３０００番台から始まった特急・急行用の車両。当然「赤胴車」のネーミングは「赤胴鈴之助」から来ているとの事。性能的には平凡でしたが阪神の優等車のイメージをつくりました。

　「青胴車」はご存知「ジェットカー」。普通列車専用のこのシリーズの加減速性能は「素晴らしい」以上のものがあります。駅間距離の短い阪神は、普通列車の加減速性能を高める事で普通列車のスピードアップを果たすと同時に、優等車も進路を妨げられなくなるのでスピードアップになるという効果があるのです。

　画像上と中は３５６１型。昭和２９年に正面二枚窓で登場した特急用車両３０１１型を一般特急車に改造したものです。上が阪神御影、中は阪神三宮です。甲子園が沿線にある阪神は高校野球の時は「マーク」をつけて運行していました。

　下はジェットカー５２３１型。これも阪神御影です。

　当時、大手私鉄で一番営業距離が短かった阪神ですが、今は山陽電車と直通、姫路まで足を延ばしています。

マルーンの疾風

　今回は阪急電車神戸線のことになります。

　私が関西で一番好きな会社は阪急電車で、神戸高速鉄道から大阪へ行く時はほとんど阪急でした。今の様に「スルッとＫＡＮＳＡＩ」の様なカードが無い時代、同じホームから阪神・阪急の両方が発車するとしても、当然、事前に切符を購入しないとならないので、事前にどちらで行くかを決めなければなりません。私はほとんど「阪急梅田」を買ってました。

　高速神戸で「一番乗り場に到着の電車は、阪急方面、阪急大阪梅田行き、特急でございます」のアナウンスと共に高速神戸駅に入線する“須磨浦公園”からの阪急電車、わくわくしましたね。中に入ると木目の内装、カバーの付いた蛍光灯、そして極めつけは、緑の毛足の長いビロードのようなモケットのシート。どれをとっても関東ではありえない電車でした。

　神戸高速から私鉄で梅田に向かう人は「好み」で決めていましたね。結構。

　画像の上は西宮北口の今は無き「須磨浦公園」発の特急です。西宮北口駅は今津線の乗り換え駅。そしてその今津線とはなんと「平面クロス」でした。

　中は、その車内。これだけ空いているのは「山陽電車」の線内でしょう。

　下はその山陽須磨駅の梅田行特急。阪急の今のＣＩもいいですが、この当時の「Ｈ」マークも良かったですね。

　阪急電車は走っているだけで「スマート」な電車。まさに「マルーンの疾風」だと思います。

「紺とクリーム色」の山陽電車

　兵庫県の西部、いわゆる播磨と呼ばれる地域を海沿いに走る私鉄が山陽電車です。

　私が高松から大阪方面に行く時は、姫路で山陽に乗り換える事が多かったです。理由は特に無かったのですが、いち早く「関西」の電車に乗りたかったからなのだろうと思います。

　山陽電車の電鉄姫路駅は「大阪近郊」とも「地方都市」とも言い難い、独特の雰囲気がありました。これは「姫路」という都市の特徴そのもののような気がしますが。

　当時は８５０型のような武骨な電車は姿を消していましたが、まだまだ小型車を近代化したような古い電車は網干線を中心に残っていました。

　今ではアルミカーが多い山陽の当時の塗装は紺色と黄色がかったクリームとのツートン。他社にありそうで、ない色でした。また、それとは別に、昔も一時期、アルミカーやステンレスカーに力を入れて導入していた時期があり、その時の電車も結構ありました。

　画像は今は無き古めの車両を中心に載せます。上は電鉄須磨駅の３０００系。これは今でも「主力」の形式です。次は電鉄姫路駅の２７０型２８３号。これは釣り掛け式の車両で網干線のローカル運用に入っていました。その次は地上時代の板宿駅の２０００系。最後は電鉄姫路駅のステンレスカーの２０００系です。

　昔は神戸市内の併用軌道をガラガラ走っていた山陽電車ですが、今では阪神と相互乗り入れで大阪にも顔を出しています。

１１７系 新快速「シティーライナー」

　実質“なつかしの鉄道”関西編の一回目の今回は、１１７系の記事です。

　関西は「私鉄大国」といわれ、私鉄各社はグレードの高い車両を投入していました。特に京阪間は阪急６３００系・京阪３０００系と関東では見られない、良い車両が走っていました。

　それに対し国鉄は「新快速」に１５３系を投入。スピードでは勝っていたものの、車両は昔の急行型で設備も使い勝手もいいものではありませんでした。
（新快速１５３系「ブルーライナー」の記事はこちら）
http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/9128915.html

　そんな中、１５３系の置換え用として昭和５４年に登場したのが１１７系「シティーライナー」です。現在ではローカル用のイメージが強い１１７系ですが、この当時は京阪神の花形電車で自分も大好きな電車でした。外装のクリームに茶帯は戦前の「急電」モハ５２の色を引き継いでいるというのも当時の１１７系に対する意気込みを感じます。

　１１７系は形式こそ近郊型ですが、木目の内装の２ドアの転換クロスシートで空気ばね装備。デッキこそ無いものの「破格」の車両でした。コストも高い車両のようで、関西と中部地方という、「ライバル」の存在する地区にしか投入が許されなかった、との話もあります。広島地区は１１７系ではなく１１５系の３０００番台になったのもその理由があるようです。

　　画像は、上から昭和５６年の三宮。丁度「ポートピア」の時期だったと思います。中は同じく昭和５６年の山崎付近、下は昭和５８年大阪駅です。

　１１７系は、割と早い時期に２２１系、続いて２２３系に置き換わりましたが、現在の関西での国鉄・ＪＲの基礎をつくった電車でもありました。