ひろみやの鉄道−ｗｅｂｌｏｇ

唯一無二の「ＪＲ型」釣掛式電車〜クモハ８４

　皆さん、クモハ８４という電車をご存知ですか？え、“クモニ”じゃないの？なんて思う方もいらっしゃると思います。

　昭和６３年に瀬戸大橋が完成すると、それまで岡山から宇野まで走っていた宇野線は岡山から茶屋町までは瀬戸大橋線の一部になりました。快速電車も「備讃ライナー」から「マリンライナー」に名前を変えて岡山と高松を直通するようになりました。

　ところが宇野線は名前の通り岡山から宇野までの路線。瀬戸大橋ルートから取り残された茶屋町〜宇野間は１２両の快速が走る路線から一気に“ローカル線”になってしまいました。

　単行で充分な需要のこの区間にどんな車両を投入しようかと考えたＪＲ西は、荷物輸送廃止で余剰になっていた荷物電車を改造した電車を投入する事にしたのですが、クモハ１２３の種車であるクモニ１４３が足りず、なんとクモニ８３を改造種車にしたのです。

　ここに最後の「旧型国電」いや「旧型Ｊ電（？？？）」、クモハ８４が誕生したのです。今であれば１２５系を配置するところでしょう。

　クモハ８４はクモニ８３が種車ですので元を辿れば７２系。しかも快速運転があった宇野線だったので、このクモハ８４にも茶屋町〜宇野間の快速がありました。これがまた最高！高速で走る快速はモーターを唸らせながら、爆音をたてて走りました。

　しかしこのクモハ８４は平成７年、僅か７年の活躍で阪和線の羽衣支線から来たクモハ１２３によって置き換えられます。宇野線版「平成の奇跡」もそう長くは続かなかったのです。なお、このクモハ１２３はこの８年後、「山口県」でまた「憎まれ役」を買う事になります・・・。

　中国地方に来ましたので、次は「福塩線」の７０系・・・他（！？）の記事の予定です。

　　　　　　　※　尚、画像に日付が入っているのは“鉄”休業中の影響。何卒ご容赦ください

昭和５４年〜広島駅

　今回も“ちょっとブレイク”です。

　深夜の広島駅、ブルートレインの華やかさの中に、黙々と仕事をこなす列車と人々がいます。荷物・郵便専用列車に携わる人々です。これらは当時の時刻表にしっかり表示されていて、広島を午後通過する下り列車にはＥＦ５８の重連なんていうのもありました。ＥＦ５８の担当であったのは、荷物・郵便専用列車は冬は蒸気暖房を使うため、蒸気暖房の設備が付いている機関車でないと使えなかったのです。あとはＥＦ６１も旅客用機関車でしたから担当に入っていましたね。

　上の二枚は荷物・郵便専用列車の姿。右はＥＦ５８のトップナンバー。左の大窓のＥＦ５８は臨時列車を牽引していました。その臨時列車は２０系でした。

　下の画像はその２０系の発車の図。駅員さん達は夜も眠らず、列車の安全運行を見守っているのです。このような光景が毎日繰り返されていたのです。

　当時はなにげなく記録した画像ですが、脇役ではなくれっきとした主役の貫禄がありますね。

昭和５６年、庭瀬にて

　今回、高松時代のネガを探しているうちに高松周辺でなさそうなネガを見つけました。どうやら架線があるみたい・・・。何物かな、と思い、スキャンしてみました。すると・・・。

　山陽本線の庭瀬〜中庄間の画像でした。しかも、早朝。

　思い出しました。一度だけ行った事がありました。昭和５６年秋の話です。当時、高松発午前３：５０という宇高連絡船があり、これは、予讃・土讃線の夜行列車を受けて出発するものでした。これ、よく使ってました。自転車で高松駅まで行って。

　この日も、この連絡船に乗りました。恐らく現地には６時過ぎに到着しているはずです。ここは有名な撮影地。今でもここでの作例は多く見かけます。でも、今は列車の編成も短くなっているようですね。ところで作例は線路の南側が多いのに、なんで北側で記録したのだろう？上り列車を被らず記録したかったのかな・・・。謎です。南側の方が順光なのに。

　画像は４枚。上は京都行きの５８３系の特急「なは」。岡山は広島以上に夜行列車を記録するには「時間帯」が難しかったです。

　次は１１５系の１２連。当時は６連が基本で、ラッシュ時は１２連がありました。やはり長いですね。

　お次のＤＤ５１の旧客は伯備線の通勤列車。伯備線も乗り入れるこの区間は列車の種類も多く、電化前でしたのでこのような列車も当たり前に走っていました。

　で、最後にキハ１８１系の特急「やくも」。高松の「しおかぜ」の記事で「やくも」の食堂車のことについて少し触れましたが、食堂車キサシ１８０、連結されてますね。

　今は、どんな顔ぶれに変っているのでしょうか？

広島駅〜宮島

　広島の最初の記事で国鉄を「きしゃ」、広電を「でんしゃ」と呼んでいた話をしましたが、今回はその「でんしゃ」である広電の宮島線を紹介します。（ちなみに「きしゃ」「でんしゃ」とも「き」と「でん」にアクセントがつきます。）

　この宮島線、れっきとした「郊外電車」で併用軌道区間は一切ありません。広電西広島から宮島の対岸である広電宮島（国鉄は宮島口）までを走ります。今は全列車が市内線と直通運転をしているとの事ですが、当時は約半数が西広島〜廿日市の折り返し運用でした。

　「直通車」は２０００形、２５００形と西鉄から来た３０００形がありました。２０００形は単行運転でしたが、私が行った当時は２両“連結”になっていました。西鉄から来た３０００形は最初は２両“連接”の１３００型でしたが、後に３両連接の３０００形に改造されて行きます。２５００形も輸送力の限界が来ていて後々３１００形の３両連接になったとの事です。

　折り返し運用には「高床車」と呼ばれる「普通の鉄道の電車」が走っていました。１０３０形、１０４０形、１０５０形、１０６０形、１０７０形、１０８０形がありました。１０６０形まではいわばオリジナルですが、１０７０形と１０８０形は阪急から来た車両でした。阪急の「お古」は能勢電が有名ですが、広電にもにもいたのです。

　宮島線は通学で使ってました。朝夕は全ての車両が稼動しますので非常にバラエティに富んでいました。１０４０形は鉄道線なのに連接車の戦前の流線型の貴重な車両で、朝のみの運行でした。１０７０形の車内照明は白熱灯で冬の時期、部活を終えて帰る時などは車内は「薄暗ーく」、力行時はだんだん照明が暗くなるってシロモノでした。

　自分の十代前半を共に過ごした思い出の宮島線も、今は、「ぐりーんらいなー」から「Ｇｒｅｅｎ　Ｍｏｏｖｅｒ」になり５連接車もあるとの話でビックリです。一度実物を見てみたいですね。

　ここで皆様にお知らせです。今回で“なつかしの電車”ｉｎ広島　は終わります。今回のテーマは、ほとんど自分一人の回想録になってしまいまして申し訳ありません。お付き合いいただいた方、本当に有難うございます。ところで「ブルトレ」は？「可部線の７２系」は？という方もいらっしゃると思いますが、これらは改めて紹介するつもりです。

　　　　撮　影　　　昭和５５年３月

　　　　　　　　上：２５００形　　広電五日市〜楽々園（当時は佐伯区役所前はありませんでした）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０００形と２５００形は夜、電照広告が綺麗でした
　　　　　　　　中：１０７０形　　楽々園〜山陽女子大前
　　　　　　　　下：１０８０形　　山陽女子大前〜広電廿日市

市内電車

　花電車が走っているうち（！？）にＨＩＴが２０００を超えました。本当に有難うございます。前回１０００ＨＩＴ達成よりペースが上がってます。ほんとに、こんなブログにお付き合いいただいている方が増えていること、心から感謝です！

　さて、前回の「花電車」で広電の市内線を少し紹介しましたので、続けてもう少し「市内電車」を紹介しましょう。

　と、思ったのですが、画像の記録がない！やはり、住んでいる時はなかなか記録できてないもんですね。と、言う事で昭和５６年頃、広島に遊びに行った時の記録です。

　上は己斐（広電西広島）の１１５０型。これは元神戸市電です。当時の市内線は各地の路面電車の“お古”のオンパレード。自社発注車を探すのが大変でした。今でも結構残っているとの事ですね。右隅に旧大阪市電７５０型が見えます。

　中は市内線と宮島線を直通する２５００型。私が広島を出てすぐ、パンタグラフを中央寄りに移設しました。今も３１００型に改造され健在とのことですね。ここも己斐です。宮島線から来た直通車は、鉄道線の駅である「広電西広島」で降車客を扱い、市内線の駅である「己斐」で乗車客を扱っていました（下りはその逆）。今は、どうなっているのでしょうか。そういえばここの右手にある「広電会館」にはよく「Ｎゲージ」を買いに来ました。

　最後に、これは昭和５３年秋、京都市電が廃止になり広電へお嫁入りの際の画像。荒手車庫の横から記録できました。右の隅に３０００形になる予定の、西鉄１１００型（屋根が角張っているタイプ）が改造を待っています。

　広電の電車はとても一、二回の記事で書ける内容でない程、種類が沢山あります。専門のＨＰを開設されている方も多いので、そちらに任せる事とします。

　次回は「西広島」から「安芸の宮島」へ向かう、宮島線の記事の予定です。