ひろみやの鉄道−ｗｅｂｌｏｇ

「日本一」の花電車

　前回の記事で、カープが初めて日本一になった時の記事を書きましたが、今回はその時運転された広電の「花電車」です。

　「日本一」の余韻に街中が酔いしれている中、市内電車に「花電車」が登場しました。これを記録するために広島駅前に行きました。

　今考えて見ると、紙屋町や八丁堀で記録したほうが貴重な資料になったのですが、当時は「花電車」をしっかり記録するのが目的でしたから仕方ありません。

　上の画像は「被爆電車」として有名な６５０型と並んだ姿。被爆直前は運転手さんも不足していて「女学生」（今で言う「女子高生」）の運転手さんもいたそうです。この、６５０型も運転していたのかな。右の方に見える「赤バス（広島バス）」や「シャコタンのケンメリのスカＧ」、懐かしい形をしてます。

　中の画像を見ていただくと、やはりなんか寒そうですね。この日、確か風が強く、寒かったと思います。

　下の画像は、日本三景「安芸の宮島」へ向かう２５００型宮島線直通車とすれ違う姿。右を走る「ギャラン」のタクシーにも「時代」を感じます。

　フイルムの色も変色してしまう位、「遠い話」なんでしょうか・・・。今年も奮わなかったカープですが、是非、来年は「花電車」を走らせてください！

山陽本線〜１５３系「下関行快速」の思い出

　今回も前回に引き続き、広島編です。旧型国電ばかりだった山陽本線でしたが、ちょっと「花形」っぽい運用がありました。広島〜下関間の「快速」運用です。

　私が広島に行った時代は、新幹線博多開業から２年。修学旅行の時「新幹線乗るの初めて」の友達がほとんどだった時代です。つまり、山陽本線から「特急」「急行」がなくなって間もなかった訳です。「特急」の乗客は「新幹線」に乗ってもらうとして、「急行」の乗客は？という事でこの「快速」は誕生したのではないかと思います。

　今の広島から西へ向かう快速は岩国までが快速区間のようですが、この快速は終点下関まで快速運転を続けます。しかも使用車両は１５３系６連。冷房率１００％の運用でした。１５３系は「急行」からの転用でしたから、実質「急行」のあとをフォローした列車でした。

　これが、私の住んでいた街の駅にも停車、非常に便利な列車でこの快速に一人で乗り、徳山・小郡・下関や博多までも「乗り鉄」しました。ほんとに、よく乗りました。

　１５３系の様な急行型は、昔ながらの客車の車内レイアウトを採っているため、車内は落ち着いており旅気分を満喫できる、そんな車両です。１５３系の車窓から見る岩国〜大畠間の瀬戸内海、なんとも言えない良さがありました。ところがこの急行型、全国でも交直両用車がわずかに残るだけになってしまっています。

　広島地区の新性能車は１５３系の他に１１１系がありました。ちなみに１１３系はありませんでした。つまり「ＭＴ４６搭載車」だけしかなかった訳です。東京から行ったとき、「ＭＴ５５」の１０３系がなかったのが寂しかったのですが、今は１０３系が元気に働いていてこの前も武蔵野線から高運のクハ１０３が行ったとの事。時代ですね。

　広島のＪＲ線、今の姿を一度見てみたいですね。



　　　　　撮　影　　　　　上：１５３系　　五日市〜廿日市　　昭和５３年５月
　　　　　　　　　　　　　　中：１５３系　　西広島〜五日市　　昭和５３年８月
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（現　新井口駅付近）
　　　　　　　　　　　　　　下：１１１系　　西広島〜五日市　　昭和５３年９月

山陽本線〜瀬戸内を「湘南」「山スカ」が走る

　さて、今回から“なつかしの鉄道”ｉｎ広島、を記事にします。

　私は昭和５０年代前半、３年間広島で過ごしました。東京から広島へ行き、何がビックリしたかって、みんな「国鉄線」の事を「汽車」って呼ぶんです。もう、聞いた瞬間、私の頭の中では「蒸気機関車」が走り出してしまったんですけど。

　ある日、友達と広島市内に行くとき山陽本線に乗りました。初めて乗った「汽車」。でも、みんなが言う意味がわかるような気がしました。来る電車はほとんど「湘南電車」８０系なんです。８０系は元祖「湘南電車」で、知らない方々は「旧型客車」がそのまま「電車」になったと想像してください。そんな、造りの電車です。だから「汽車」なのかな。ちなみに広島では「広電」の事を「電車」と呼ぶんです。私も８０系は一回ぐらいしか乗ったことが無かったので、ビックリ。それと同時に、すっかりファンになってしまいました。だって、「旧客」に「釣掛式モーター」が付いているんですよ！ハッキリ言って「ヨダレもの」です。

　そんな８０系に混じって、呉線用に７０系、というか７１系もいました。つまり「山スカ」中央東線用に屋根を低くしたモハ７１を連ねた編成です。この７１系も呉線の間合い運用で山陽本線にも姿を見せていました。なお、当時の新性能車は１５３系と１１１系の「ＭＴ４６コンビ」のみでした。

　そんな「旧型国電」も小山から東北線の冷房化で追われた１１５系０番台の転属車と新製の１１５系２０００番代によって淘汰されて行きます。ちなみに最後に残ったのは７１系のほうでした。

　なんとか山陽線の「長距離旧型国電王国」時代の最後に間に合った、って感じでした。

　　　　　　　　撮　影　　　　　上・中：　　８０系　　昭和５３年６月　　五日市〜廿日市
　　　　　　　　　　　　　　　　　下　　：　　７０（７１）系　　昭和５３年１月　　広　島

特急 安芸

　私が初めて「ブルートレイン」なるものに乗ったのは、昭和５３年８月の「安芸」が初めてでした。今、考えてみるとなんてマイナーな列車が初列車になってしまったものかと思います。

　この「安芸」は新大阪と下関の間を、呉線経由で運転されていました。私より年齢の上の方は、Ｃ６２の急行「あき」のイメージの方が強いと思います。確か、昔の「急行　音戸」が「特急　安芸」のルーツだったような気がします。呉線経由とはいいながら呉線に有効時間帯が全くかからず、時間稼ぎのために回っていたようなものでした。昭和５０年に２０系でスタートした「安芸」は昭和５２年に２４系２５型化（二段寝台）されたものの、翌５３年９月「いい日旅立ち」キャンペーンの５３・１０改正前に消えて行きました。今なら充分高速バスで対応できそうな位の需要でした。

　上は宮島口駅にて。「安芸」は宮島口に停車する唯一の「ブルトレ」でした。ちなみに「安芸」の下段の「快速」は広島から夜行急行「ちどり」になる岩国発の快速ＤＣです。

　中は大阪駅にて。８月でも暗い時間帯に大阪に到着してしまいます。

　下は山陽本線　五日市〜廿日市間を走る下り「安芸」。牽引機はＥＦ５８でした。

　走行距離が短すぎたのでしょうね。薄幸のブルトレでした。

　次回は、「安芸」で到着した大阪駅のスナップの記事の予定です。

　

「一枚のきっぷから」

　昔、国鉄のキャンペーンには幾つかのキャッチフレーズがありました。

　その中で、昭和５２年「一枚のきっぷから」というのがありました。このキャッチフレーズは地味だったのか、翌年、かの有名な「いい日旅立ち」に取って代わられました。確かＣＭには上の写真のような列車の後ろから見た景色の映像が流れていたような気がします。

　「一枚のきっぷから」。このフレーズ今でも気に入っています。今でこそ「Ｓｕｉｃａ」「パスネット」等きっぷが無くても電車に乗れる時代になりましたが、昔はきっぷを買うところから、なんだかわくわくしたものです。

　これからのテーマは「一人旅ふらふら」。近く・遠くと一人で「ふらふら」と出かけた時代、一生懸命撮ったもの、何気なく撮ったもの、これらを取り混ぜて記事にしてゆきます。

　まず、上の写真は昭和５４年頃、山陽本線の確か山口県下松付近の風景だったと思います。これは１４系座席車を使った臨時快速「光・富海ビーチ」号の最後部よりの景色です。海水浴列車でしたが快速に１４系を使う破格の列車で、夏、山口方面から当時住んでいた広島まで帰るには最高の列車でした。昔の山陽特急に乗っている気分でした。
　
　私は昭和５０年代、約７年間瀬戸内地方に住んでいました。それでも海と鉄道、一緒に撮れる場所はあまり無かったような気がします。