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今回の記事は「京浜急行」から来た車両の話しです。 今、琴電には１０７０型・１０８０型・１２００型という、京急のそれぞれ６００系・１０００系・７００系を購入した電車がたくさん走っています。それに京王５０００系もいることを思えば、「関東の私鉄の名車」の宝庫とも言えます。 そんな中、少し前の京急から来た車両といえば３０型になります。これは京急の戦前の名車中の名車、デハ２３０を購入したものです。このデハ２３０型はとにかく窓が大きい！京急は今でも窓が大きいのが「売り」ですが、デハ２３０型は特に大きく、志度線の房前〜原 の海沿いを走るときは最高でした。 （参考記事）http://blogs.yahoo.co.jp/hiromiya_1638/10237504.html 京急のデハ２３０は晩年は空港線・大師線で細々と活躍、私は空港線には縁があったのでデハ２３０は非常に懐かしい電車でした。３１−３２は正面の形も内装も京急時代の原型を保ってました。 この３０型は今、２７−２８の一編成がかろうじて残っているらしいですが、残っていること自体が「奇跡」に近いと思います。 ところで一番下の電車って？って思うような変った電車ですが、これは制御車９０型と電動車１０型。これは元京急の１２０形という木造車を鋼体化したものです。これも木造車の「面影」が色濃く残ります。なんでわざわざ形を残したまま鋼体化しちゃうの？と思ってしまいます。恐らく台枠等、部品を最大限利用していたからなんでしょうけど・・・・。前回の記事の２３０号なんて、当時は「トラス棒」が付いていた位ですから。 あれ・・・？ ところで、野田や高田馬場から「僕たちも紹介してくれ〜！」って声が聞こえてきているのは気のせいかな〜？？？ 撮 影 上：３０型 松島二丁目 昭和５６年
中：３０型 高松築港 昭和５５年 下：９０型・１０型 琴電屋島 昭和５５年 |
”なつかしいもの” 四国地方
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コメント（14）
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今回の琴電の車両は、宮城電鉄から国鉄を経て、琴電に来た電車です。 |
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高松の国鉄の記事が一先ず終了したので、次は琴電を紹介します。 琴電は高松市の瓦町から高松築港・琴平・長尾・志度と４方向へ向かう、香川県唯一の私鉄です。実際は高松築港を起点とし琴平へ行く琴平線、長尾へ行く長尾線、瓦町を起点とし志度へ行く志度線の三パターンで運転されています。 昔から「動く電車の博物館」として有名で、今でも京急・京王・名古屋市営地下鉄などから車両を購入し、走らせています。 その、琴電を紹介するにあたり、どんな方法で紹介しようかと思っていたのですが、当時の車両を「ふるさと」別に紹介する事にしました。 今日はその一回目で「琴電生まれ」の車両です。 一番上は開業当時からの車両で３０００型。今は「ことでん旧車まつり」の時に「丸窓電車」に復元され茶色とクリームのツートンの旧色で走っているようです。昭和５５年、琴電志度にて。この当時は志度線が高松築港まで乗り入れていました。 次は１０００型。同じく開業当時からの車両です。本当の「一番」が３０００型なので、３０００型より目立たない存在です。これは昭和５６年、長尾線の花園〜林道間の記録です。 その次は５０００型。結構、無骨なデザインで異彩を放っています。独特の雰囲気があります。昭和５６年、高松築港での一枚です。 最後は１００００型。「こんぴら」号として使用された電車で、これは上の三つと違い、戦後の昭和２７年製の優等車でした。デビュー当時は日本初の「ワンハンドルマスコン」車だったとか。昭和５６年、琴平線の瓦町〜栗林公園間を走っています。 戦前は「四国の阪急」と呼ばれた琴電。オリジナル車両もその当時にしては「垢抜けた」車両が多かったようですね。
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昭和５６年３月のこと。珍しく高松に雪が降りました。広島はたまーに雪が降ったのですが、高松では珍しい事。しかも今日の雪は積もりそうです。 高松駅に行って見ました。「南風」とＤＦ５０。いつもの顔ぶれですが、ちょっと「雪」を強調するためにシャッタースピードを落としてみました。この顔ぶれで雪模様。山陰線っぽく撮れたかな。 昼頃になり、雪は積もってきました。この日は日曜。父親に頼んで車を運転してもらい、一緒に「鬼無」のいつもの場所へ行きました。 待つ事しばし、雪の中ＤＦ５０の客車列車はやってきました。シャッタースピードが上がらない中、一枚、撮りました。いや〜、良かった・・・。 ところが、後日、二つのハプニングが・・・。 当時は「省エネ」対策で休日の「ガソリンスタンド」が殆どお休みで、なかなか車の給油が出来ない時期でした。そんな中この鬼無往復がたたり、うちの車は翌週、高松市内でガス欠しＪＡＦのお世話になってしまうハメになりました。う〜。 それだけでは終わりません。当時のわが愛機キャノンＡ−１に水分が入り、電子シャッターが不調になってしまいました。数回、大きなカメラ店に修理を依頼するも直らず、数ヶ月が経った頃、藁をもつかむ気持ちで最後に家の近所の小さなカメラ屋さんに頼んだところ、そこの人は「分解して原因を調べてから修理に出すね」とのお言葉。すると約一ヶ月後、完全に直って私の元に戻って来ました。いやー、お世話になりました。あれから２４年。このＡ−１は今でも快調です。 皆さんもカメラの手入れには充分注意してください・・・。ほんと。
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昭和５８年９月２５日。四国に残されたＤＦ５０のサヨナラ運転の日が来ました。ＤＦ５０と言えば「蒸気ファン」の方にとっては「仇」のような機関車。昭和３０年代、このＤＦ５０によって「無煙化」された路線は数知れないのです。そんなＤＦ５０も自分達の世代にとっては「去り行く者」の存在。この様な事は“鉄”の間では仕方が無い事なのでしょうか。 この列車の名前は 急行「サヨナラＤＦ５０土佐路号」。前回の記事の「秘境号」が旧客で大歩危行であったのに対し、これは５０系客車で高松〜高知を往復します。５０系は丁度、ＤＦ５０が旅客運用から引退した直後に新製配属が始まったので、おそらく最初で最後の組み合わせのはずです。 当日、高松は朝から雨でした。この列車は高知まで往復するので、高松での走行シーンは「下り」に限ります。「上り」の到着は夜になってしまうからです。雨でしたから自宅に一番近い場所で迎えます。牽引機は「秘境号」と同じ「１」と「６５」の組み合わせです。 列車通過の時間になっても、暗い！シャッタースピードがＦ１．４をもってしても、１/１２５しか出ない！「正面」は静止で撮りましたがブレは必至、５０系の「後追い」は流し撮りで何とか止めました！（あ、当時の我が家が写ってる） でもやはり、納得いかない！ＤＦ５０の「サヨナラ」列車をこんな不十分な形で終えるなんて・・・。居ても立っても居られず、夜、高松駅へ「上り」列車を迎えに行く事にしました。 雨の高松駅。雨が一段と強くなる中、上り列車が到着しました。ファンの姿もいましたが、日曜の夜という事もあって何か寂しさが漂います。私はファンがいる到着ホームと反対側のホームから「その姿」を記録しました。「その姿」を見守る駅員さんが一人。当時の四国の国鉄マンの方のＤＦ５０に対する「思い」がこちらまで伝わってきます。 ５０系客車が引き上げた後、ＤＦ５０重連の「老兵」はいつもの「音」を響かせて機関区へ帰っていきました。高松駅には「永遠」の静寂が訪れました・・・。 この数日後、岡山で「サロンエクスプレス東京」のデビュー姿を同じネガに記録したのを最後に、そのネガを途中で現像に出したまま、私の“撮り鉄”は約２０年間の眠りにつきます（一部を除いて）。ようやくその眠りが解けたのは平成１６年、昨年の事です。
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