ひろみやの鉄道−ｗｅｂｌｏｇ

気動車「急行」王国

　よく、当時の四国の事を“気動車王国”と呼びますが、これは正確には“気動車「急行」王国”であったと私は思います。前回の記事で「特急」が特別な存在であったことを書きましたが、四国の長距離（実際は中距離ぐらいかな）列車は「急行」が中心でした。

　予讃線の「うわじま」「いよ」、土讃線の「あしずり」「土佐」、高徳線の「阿波」「むろと」、唯一高松で見られなかった徳島線の「よしの川」がありました。これだけの種類の急行が各都市間を走り、ほとんどに「グリーン車」「車内販売」のあることなんて、今では考えられないと思います。

　使用車両はキハ２８・キハ５８・キハ６５・キロ２８・キロハ２８等。これらを適宜に組み合わせての運転は「特急」よりはるかに効率のよいものでした。これだけ種類があるので本数も多く、線路際でカメラを構えていると普通列車より多く通ります。

　当時、高松の鉄道の色は濃淡あれど、琴電も含め「赤とベージュ」のツートンばかりでした。これは後日の記事を見ていただければお分かりになると思います。いまいち面白みに欠けると思っていましたが急行はヘッドマーク付きでしたので、全種類記録しようと沿線に通いましたね。

　私が高松から引っ越した後のＪＲ化前後を境に、瀬戸大橋の完成などの中「電化」や「特急化」などを経て今の四国の鉄道網は大きく変わりました。

　更に今は、高速バスの発達がすごいとの事。なんたって、この記事の時代は四国には高速道路が「皆無」の時代でしたから・・・。

　　　撮　　影　　　　　昭和５６年

　　　　　　　上・中　　高　松〜香　西
　　　　　　　下　　　　鬼　無〜端　岡
　　　　　　　　　　　　　　　　（おそらく・・・）

しおかぜ・南風

　今回から“なつかしの鉄道”ｉｎ高松を始めます。

　広島から高松へと移った私は、昭和５０年代の後半は高松で過ごしました。高松と言えば「琴電」になるのですが、この頃は琴電は旧型車しかなくそれが当たり前で特に騒がれてはいませんでした。まあ、全国各地に「旧型車」があったので珍しくないのも当然です。この頃は国鉄のＤＦ５０という、電気式ＤＬが話題の中心でした。そんなことで、今テーマは「ディーゼル王国四国」の光景から順次紹介し、後半に琴電を紹介します。

　今回のテーマの開始が遅れたのは、写真が多く、スキャンする写真を選ぶのに時間がかかってしまったからです。年齢も上がってきましたから、結構撮りましたね。

　当時、四国の特急は予讃線の「しおかぜ」と土讃線の「南風」の二種類しかなく、高徳線や徳島線に特急はありませんでした。長距離輸送の中心はまだまだ急行で、急行にも必ず「グリーン車」も付いていました。３両でもグリーン車をつけるので“キロハ２８”なんて半分だけ「グリーン車」なんていうのもありました。

　一方、特急は新幹線岡山開業時の昭和４７年にデビューした１８１系。四国で初めての特急でした。なお土讃線が山岳路線なので大出力形が投入されました。でも今のＤＣと比べ、決して加速なんか速くない記憶があります。残念ながら「食堂車」は付いていませんでした。対岸の「やくも」は確か食堂車付だったような・・・。

　この頃の四国の特急は、本当の意味の“特別急行”でした。

　

　　　撮　影　　　　　昭和５５年

　　　　　　　　　　　上：「しおかぜ」　　　鬼無〜端岡
　　　　　　　　　　　下：「南風」　　　　　 高　松

高松駅

　前回の記事でようやく高松駅に到着しましたので、少し高松駅に寄っていきましょう。

　高松は、住んでいたので「一人旅」にはなりませんが、今考えてみると住んでいた四年間の記録は「旅行」の記録以上に貴重なものが残っています。同時に高松駅は貴重な車両が「オンパレード」状態でした。

　上の写真は、急行「土佐」。なぜ台車が見えるように撮っているかと言うと、空気ばねなのです。通常キハ５８はコイルばねですが、これはキハ５７といって今は無き「横軽」（急行　志賀）用のＤＣだったのです。それも「アプト式」時代の話です。ＥＦ６３が登場する以前「横軽」は、「アプト式」と言われる線路の真中に歯車のレールを敷き、専用の電気機関車（ＥＤ４２）がギアを噛み合わせながら走る方法をとっていました。その関係から通行できる車両はかなり制限されていて、このキハ５７は空気ばねを装着した上で「横軽」ではばねの空気を抜いて走行していたそうです。

　次は、スハフ４３。知る人ぞ知る、戦後の特急「つばめ」用の客車です。窓配置に特徴があり、片方向きの固定クロスシート（「つばめ」使用時は三角線を使って方向転換していたらしい）は一つずつ交互に取り付けてボックスシートにして使っていました。

　最後に有名なＤＦ５０。まだ、客車運用についていた頃です。このＤＦ５０は電気式ＤＬと言って、軽油で発電機を回しその電気でモーターを動かして走るという「発電所付電気機関車」というものでした。走行音はエンジン音が聞こえた後、釣掛式のモーター音が聞こえるという、今考えれば珍しいものでした。

　そろそろ「距離」も「時間」もかなり旅しましたので、次は両方ともかなり「近場」に帰ります。

ノーマルとは！？

　ここの所、旧型客車の記事が続いていますが、ヤ○ーブログがあまりにも重く、画像をたくさん貼るのが大変なので今回は一つエピソード。一人旅ではなく友人と一緒の時の出来事です。

　私が高松に住んでいる時、東京の友人が遊びに来た事があります。そして私が部活があったので別々の特急「南風」で高知に行き、高知で待ち合わせ、一泊した後翌日は桂浜で海水浴をしました。

　行きに東京から新幹線・宇野線・宇高連絡船・特急「南風」を乗り継いだ友人は、あまりの旅費に「帰りは“ノーマル”はないの？」と言い出しました。「“ノーマル”って何？」と私が聞くと「普通列車のこと」との返事でした。

　確かに、高知発高松行という普通列車が夕方にあります。ただ・・・。と、思ったのですが彼は「ノーマルで帰ろう！」と、促すように言うのです。私は心の中で「自分はいいけど・・・。」と、一瞬思ったのですが「乗っちまったらこっちのもん！」と思い「そうしようか」と言いました。

　海から帰るのが遅れ、「ノーマル」の発車時間ギリギリになりました。発車ベルがなる高知駅で友人はあせってます。「ドアが閉まるー。」でも、この列車、ドアがありません！？手動ドアなので発車してもまだ大丈夫！走り始めた列車に「ヒョイ！」（ごめんなさい、駅員さん）

　ようやく落ち着いて車内を見回した友人は東京の人間。板張りの車内、板張りの背もたれにボーゼン。日焼けした背中がヒジョーに痛い！！我慢して乗っていると日が暮れてきました。するとそれに比例して車内も「暗ーく」なりました。それもそのはず、白熱灯ですからー、残念ー！

　特急で２時間ちょっとで着く高松ですが、３時間経ってもまた山の中。すると阿波池田にて「約一時間停車します。」の放送です。乗務員さんたちはそそくさと駅事務所に夕飯を食べに行ってしまいました。ということで私たちも途中下車して駅前の食堂でナイターを見ながら夕食です。なんか優雅！？

　８時過ぎ、ようやく阿波池田を発車しました。あとは一直線、いや、前々回の記事の坪尻でスイッチバックして高松へ向かいます。うす暗ーい車内、痛い背もたれ、長ーい停車時間。出発して四時間以上が経ち、友人も「ようやく」これが「ノーマル」ではなく「アブノーマル」であることに気が付いたようです。もう遅いけど・・・。

　１０時過ぎ、約六時間かけて高松に着きました。当然、この時、背中の日焼けは最悪の状態になっていたのは言うまでもありません。

　何が「ノーマル」で何が「アブノーマル」なのか、非常に考えさせられた一日でした？？？

※画像はその「オハ６１」の車内です。これは「蛍光灯」に付け替えがしてありますのでまだ「明るい」です。

海の匂い・・・。

　今回のテーマを始める時に、なかなか海の近くを走る所はない、と書きましたが、失礼しました。写真が出てきました。

　前回の記事では、土讃線に行きましたが今度は予讃線。上は海岸寺の駅の近く、四国の「お立ち台」の一つです。ところで今は、「電車」が走っているとの事。しかしこの当時は四国の国鉄の電化区間は「０メートル」でした。

　この辺りは夕日も綺麗で、この当時「風景写真」は撮っていなかったはずでしたが、夕日の写真がありましたので真中に載せておきます。

　下は琴電の房前。ここも「お立ち台」の一つです。電車は３０型といって、旧京急デハ２３０型という電車です。この電車は戦前の関東私鉄の名車と称されるもので、非常に大きな窓が特徴です。晩年は、空港線や大師線で働き、昭和５３年引退、琴電に「お嫁入り」したものです。

　私は、空港線にある祖母の家に行くときは、必ずこれに乗っていたのですが、５年後、引越しした高松でこれで通学するようになるとは夢にも思っていませんでした。

　バックに写る山。形になんか見覚えのある方もいらっしゃると思いますが、映画版「セカチュー」の舞台の町の後ろに映る山「五剣山（八栗山）」を東から望んだ姿です。映画版「セカチュー」は香川県の庵治町が舞台に使われ、「ブランコのある公園」のバックには北から見た五剣山があります。年代的に私より多少、後の時代の高校生たちが主人公なのですが、同じ香川の高校生の設定だからなのか、何か「セカチュー」には「ハマって」しまいました。

　瀬戸内海、今思うとほんとに「フォトジェニック」海だと思います。