京成千原線の運賃値下げの要望

徳永副市長に京成千原線の運賃値下げの要望

　９日午後３時日本共産党市議団・緑区委員会は千葉市長に対して要望書を提出しました。要望は１、千原線の運賃を値下げする２、各駅のエレベーターの設置３、朝夕通勤時間帯の本数の増強を求める３点です。　要望書を石川正氏が徳永副市長に手渡しました。

　対応した徳永副市長は「市も運賃を下げるようにお願いしている」「エレベーター設置は国の設置基準が緩和されると進展があるのでは」とのことでした。これまでも運賃値下げ、バリアフリー、輸送力強化は切実な課題になっています、粘り強く実現するまで頑張りたいと思います。

　

[しぃゃおうぇい]

京成千原線・京成千葉線は運賃・ダイヤを改善すれば、うすい駅以東より収益の上がる京成電鉄のドル箱路線になります。
千原線・千葉線の駅施設の改善は後回しでかまいません。利用する人が京成本線や他の大手私鉄に比べて、まだ比較的若いからです。
より、まず運賃・ダイヤを改善して、乗降客を増やすことです。
通勤ロマンスカーなども面白いと思いますよ。

[ふくなが洋]

コメントありがとうございます、有意義なご意見参考にさせていただきます。

[ふりこ]

ちはら台とか、ニュータウンで人口もそれなりにいるし収益としては何気に本線より高いんだから10分ヘッドでも大丈夫だとおもうんだけどねー
もったいないですよね。

[ふくなが洋]

そうです、10分ヘッドなら予定が立てやすくなります。今度16日に改めて徳永副市長に申し入れを行います。コメントありがとうございます。

[りおん]

普段京成千原線を利用している者です。
この記事が出されてからだいぶ時間が経ってますが、千原線内は8両編成車も止まれるので通勤利用者を確保するために朝夕時間帯に少しだけでも特急や快速を走らせてみてもいいのではと思いました。

[yos**wz]

JR鎌取駅を利用しています。
朝夕の通勤通学時間帯はおゆみ野、ちはら台方面より多くの方がバス経由で乗り換えておられます。
運賃と複線化が実現できれば6両等では乗り切れない程の乗客数が見込めるのではないでしょうか。

[zzk]

検索でたどりつきました。
3年前から進展ないのですね…。
せめて夕方〜夜間も日中同様20分間隔にして欲しいです。
30分近く空く時間帯があるので…

[しぃゃおうぇい]

７年間進展がありませんね。
千原線は、高い運賃・不便なダイヤにかかわらず、毎年輸送人員が増えています。
しかも、勤め人・学生など潜在的な乗客がたくさんいます。

[pan*po*ix*z]

平成29年度の京成電鉄各駅の1日平均乗降者数を見ますと、ちはら台は新三河島の次点、江戸川や鬼越、海神、菅野など、本線の駅より遥かに乗降人員が多くなっています。おゆみ野、学園前にしても、他の千葉線の駅などと比較すれば、多いほうです。

千原線の問題点は、まず何より高額な運賃で、これが解決されるだけでJRやバスからかなり人が流れてくる可能性が高いです。

そして優等列車がないことだと思います。朝夕に、着席指定列車でも走らせれば、利用者はいるのではないでしょうか。

最後に、終点のちはら台が中途半端すぎます。辰巳台には、すでに駅用地が確保されていて、イオンなどモールもあり、活気があります。ここまで伸ばすことで、辰巳台周辺の需要も取り込めるはずです。1990年代の当時と比較して、この周辺の開発はかなり進み、多くの利用者が見込めますが、2019年10月14日で免許が失効し、建設が完全にストップすることになります。

需要を考えても、なんとしても辰巳台までは完成させるべきではないのでしょうか。京成電鉄へ働きかけて欲しいものです。