ふくなが洋・福祉のふくちゃん市政報告

平成29年度の京成電鉄各駅の1日平均乗降者数を見ますと、ちはら台は新三河島の次点、江戸川や鬼越、海神、菅野など、本線の駅より遥かに乗降人員が多くなっています。おゆみ野、学園前にしても、他の千葉線の駅などと比較すれば、多いほうです。

千原線の問題点は、まず何より高額な運賃で、これが解決されるだけでJRやバスからかなり人が流れてくる可能性が高いです。

そして優等列車がないことだと思います。朝夕に、着席指定列車でも走らせれば、利用者はいるのではないでしょうか。

最後に、終点のちはら台が中途半端すぎます。辰巳台には、すでに駅用地が確保されていて、イオンなどモールもあり、活気があります。ここまで伸ばすことで、辰巳台周辺の需要も取り込めるはずです。1990年代の当時と比較して、この周辺の開発はかなり進み、多くの利用者が見込めますが、2019年10月14日で免許が失効し、建設が完全にストップすることになります。

需要を考えても、なんとしても辰巳台までは完成させるべきではないのでしょうか。京成電鉄へ働きかけて欲しいものです。

残土条例の概要

(1)本条例の目的・主な規制項目

(i)目的

土砂埋立て等に関する行政、土砂埋立て等を行う者、土砂を発生させる者及び土地の所有者の責務を明らかにするとともに、土砂埋立て等について必要な規制を行うことにより、土砂埋立て等の適正化を図り、もって災害の防止及び生活環境の保全に資することを目的とする。

(ii)主な規制項目

・一定規模以上の土砂埋⽴て等には許可が必要です。
・当該許可を得るためには、事前の周辺地域の住⺠への説明会の開催が必要です。
・災害の防止と生活環境の保全のための措置が必要です。
・搬入する土砂の発生場所及び汚染のおそれがないことの確認や排水の水質検査を⾏う必要があります。
・土地所有者の方は埋⽴て等の施工状況を定期的に確認する必要があります。
・条例の規定に違反した場合、罰則（最高2 年以下の懲役⼜は100 万円以下の罰⾦）が適用されることがあります。

７年間進展がありませんね。
千原線は、高い運賃・不便なダイヤにかかわらず、毎年輸送人員が増えています。
しかも、勤め人・学生など潜在的な乗客がたくさんいます。

１０年間 千原線はほとんど変わりませんね？
変わったのは、６両編成が増えたことと、上野行きが減ったこと。
大森台のミニショップも無くなったしね。
京成本線の輸送人員が減っているのに、千葉線・千原線は毎年増加してますよ。

高松の考古
旧石器時代

約3万年前、日本列島は中国大陸と地続きになり、ナウマン象やオオツノシカなどが棲息するナイフの形をした石器が各地で使われる。約2万年前の高松平野周辺では中間西井坪遺跡（中間町）、国分台遺跡（国分寺町）が造られ、高松平野に既に人の活動があったことが確認されている。約1万4千年前には日本列島で細石器が各地で使われ、現在の坂出市で塩飽諸島遺跡群が造られる。

縄文時代

約1万3千年前には土器や弓矢が出現し、大池遺跡（木太町）などが造られた。そして約1万年前には海面上昇で、瀬戸内海がほぼ現在の形になる。

地下道路線図も無く、どこからどこへどう繋がってるか分からない。

今まさに探してます。スーツケースをたくさん持って千葉駅東口から栄町方面まで行ける道を。

検索でたどりつきました。
3年前から進展ないのですね…。
せめて夕方〜夜間も日中同様20分間隔にして欲しいです。
30分近く空く時間帯があるので…

JR鎌取駅を利用しています。
朝夕の通勤通学時間帯はおゆみ野、ちはら台方面より多くの方がバス経由で乗り換えておられます。
運賃と複線化が実現できれば6両等では乗り切れない程の乗客数が見込めるのではないでしょうか。

普段京成千原線を利用している者です。
この記事が出されてからだいぶ時間が経ってますが、千原線内は8両編成車も止まれるので通勤利用者を確保するために朝夕時間帯に少しだけでも特急や快速を走らせてみてもいいのではと思いました。

センター長の藤尾は療育手帳を持ってる俺に対し「あなたは健常者だから配慮しない」
って言ったんですよ。