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阪急6013F

8042Fとペアを組み、通勤特急の運用に入っていた6013Fは8042Fとの固定を解除し、解除後は日中の運用に入っていたそうですが、正雀へ本日回送されたそうです。

4連化の噂もある様ですが、現在整備中の1015Fが宝塚線に配属されていないので、このタイミングで回送されるのかな?と疑問に思っています。

全開の検査が何時だったのかわかりませんが、今回の正雀回送は検査ではないのかな?と思ったりしています。

6013Fが固定解除になったと同時に、6011Fの顔に転落防止幌用のフックが取り付けられた様なので、何かしら動きがあるかもですね。

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2015年11月16日 岡町にて  準急梅田(6013F)

また、箕面線で活躍している8000系の8040Fは検査入場し、伊丹線転用等の噂がポツポツと出ていましたが、昨日に検査を終えて、宝塚線の平井車庫へ戻った様です。

7月のダイヤ改正後から、予備車両であった6000系の6014Fと予備予備?の6024Fについては、箕面線専属になった様で、8040Fを入れると伊丹線と同様に5本体制になりますが、8040Fは箕面線に復帰するのか、それとも編成を組み替えて運用に入れるのか、こちらについても気になります。

暫くは、目が離せないですね(^^;

イメージ 2
2015年11月16日 岡町にて 普通|梅田

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    はじめまして。6013F、入場しましたか…1015Fはどこに配置されるか分からないので検査と信じたいですね…
    怪しいのは6001F、6003F、6005Fでしょう…
    3編成ともフックが付いてないほかに6001F、6003Fは電連も付いていません。因みに6001Fはオールクーラーキセ更新なのでまだしも、結構怪しいのは6003Fですね。6603のみクーラーキセ更新されていますし、下手したら6013Fが検査通った次第で将来、伊丹線に移る可能性もありますね。6005Fはフックが付いておらず、リニューアル済みで車齢が古い2200系の中間車を組んでる6015Fよりも将来、連番で管理しやすいから転属する可能性も十分にあるかもしれませんね。ただ、日生エクスプレスの運用に使う能勢電アンテナを持つ編成が不足してしまうので、1015Fが仮に宝塚線に配置された時に移設or他の6000系に移植(6000Fが有力かな)すると思います。
    6015Fも伊丹線転属の噂もありますが自分はあり得ないと思うます。リニューアル車ですし、既に10連固定になってるので今廃車にするのは勿体無いと思うので伊丹線転属はないでしょう

    [ han***** ]

    2018/9/19(水) 午前 6:54

    返信する
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    > han*****さん
    はじめまして。

    コメントありがとうございます。

    1015Fですが、床下機器を見た感じだと、宝塚線配属の可能性が高い様な気がします。

    今までの流れを見ると、新車が配属された後に運用離脱&正雀回送になっているので、6013Fに関しては違うような気もしますね。

    正雀回送後は編成をバラすことなく、37号線?で作業を行っているみたいです。

    昔から噂が出ているのが、6000FですがC#6614もクーラーキセが更新されているので、何れは6014Fに戻して6004Fや6012Fの様な編成に改造するのではないのかな?と推測します。

    近年、かなり複雑な動きをしているので、1015Fの配属でまた大きな動きがあるかもしれないですね。

    快急|神戸三宮

    2018/9/19(水) 午前 9:43

    返信する

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