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けど・・・。 私個人にはなかなか春が来てくれませんね〜。 まぁ、気長に待ちますか。(笑) 撮影日 2014/3/14
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My RX-8
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詳細
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今回も船ネタではありません。m(_ _)m 愛車「ＲＸ−８」も2003年４月に乗り始めてもうすぐ10年。 走行距離も110,000�劼鯆兇─∈鯒�秋頃からちょっとしたトラブルに見舞われています。 アイドリングにバラつきがあり、どうも安定しません。 また、エンジン始動もすごく時間がかかる！ 冷えた状態だとセルモーターを回して２〜３秒で始動するものの 15分位走行後に一度エンジンを切り再始動させると、もう掛らない！ セルを回して、キュンキュンキュンキュンキュンキュンキュン・・・・。 10秒位でしょうか？バッテリーが上がるんじゃないかと思うほど回してもダメ。 これを３回位繰り返してやっと始動する状態です。 整備に出さなきゃと思ってた矢先！ 広島駅前の交差点で信号待ち中、相変わらずアイドリングがバラついてるなと思った瞬間 突然のエンスト！ げっ！ヤバ！！ やはり１度ではエンジン掛りません。(泣) バッテリーが上がる覚悟で30秒以上セルを回し続け、ようやく再始動。 青信号を１回パスしただけで済みましたが、後続のアルファロメオのお兄さんには 追い抜きざま、白い目で見られてしまいました。 もうこうなったら、お世話になってるディーラーさんに直行です。 診断の結果は・・・。 アイドリングが安定しないのは、圧縮比(率？)が標準数値ギリギリだからだとか。 「圧縮が悪いという事はアペックスシールの摩耗？」と聞いてみると 「いや、それもあるかもしれんけど、チャーターマークが付いてるんじゃないかと。」 チャーターマーク！？ （(((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸﾌﾞﾙｶﾞｸﾌﾞﾙ 一番聞きたくない用語が出てきてしまいました。 「悪魔の爪痕」と呼ばれるロータリー乗りなら誰もが恐れるその言葉。 初期のＲＥだけの問題かと思ってたよ〜。 対処方はローターハウジングの交換！！ 費用が60〜80万円かかるらしい・・・。 ○|￣|＿ 中古の軽自動車を買うくらいかかるぢゃん。 そんなお金ありません・・・。 とりあえず始動性の改善で出力アップ品のスターターに交換。 その他延命措置を施して頂いて、〆て９万円也。 これでダメなら60〜80万円コースじゃわ。 お陰さまでここ２〜３日はエンジン始動も「キュン」と一発でかかるし アイドリングもとりあえず安定してます。 さてこの状態、いつまで続くかな〜。 こんな他にないクルマ、まだまだ乗り続けたいんだけどね〜。
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先日、ＲＸ−８の生産を終了すると発表されました。 いつかはこんな日がくるとは判ってはいたが・・・。 私が2003年4月に購入し8年半。 フルモデルチェンジが既に行われていてもおかしくはなかったけど、 通常のモデルサイクルから見ても、いかにも永い。 当初から、モデルサイクルが永いクルマだって事は判ってたけど、 まさかロータリー搭載車が途切れるとは思ってなかった。 ロータリーの開発は続行するとの事なので、マツダの魂が無くなったわけではないけど・・・。 次世代環境対応型ＲＥ「SKYACTIV-R」(16X型RE？)を開発中と聞くけど間に合わなかったね。 今の時代にスポーツカーは売れないし、ロータリーは燃費性能が厳しいからね。 いくらNAとは言っても、私のエイトは街乗りで６��/ℓ。高速でも８��/ℓしか走らんしね。 いくらスポーツカーといえども15��/ℓは目指して欲しいね。ちょっと厳しいか・・・。 よくわからんけど、ＲＥをレンジエクステンダーで使用するって記事も見た事あるわ。 でもそれってＥＶでしょ？ＥＶでスポーツカーが表現できるんだろうか？ ボディスタイルも試行錯誤してるんだろうな〜。 「セブン」のようなピュアスポーツにするのか、「エイト」のように４シータースポーツにするのか はたまた「SHINARI」のように車格をアップして「ナイン」とするのか・・・。 ファンとしては「セブン」の復活を希望するけど、マーケットが小さ過ぎるよね。 マツダの規模で２台のスポーツカー(ロードスターとロータリー搭載車)を持つのは 厳しいという意見もあるようだけど、どうなんでしょう？ 商売として成り立たんと、発売は難しいかも。 とりあえず今は、「デミオ」に始まった一連の「SKYACTIV」が優先されるけど、そのあとはロータリーの復活じゃ！ 幾多の困難に打ち勝ってきたロータリー。多数のメーカーが諦めたロータリーをモノにしたのはマツダだけ！ 必ずや復活する事を信じて！マツダの技術力を甘くみるなよ！
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