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今年の走り納めに行ってきました。
ルートは奥多摩のＫ尾根です。
自転車で山路の下り坂を楽しむ為には、必ず登り坂を行かなければならない理由ですが、
今回のルート選択ならば登り路を楽に通過して、下り坂だけ楽しめるいいとこ取りのコースです。
しかしながら情けないことに、山道の途中で迷子になったので、本来の予定とは別の道を下山してしまいました。
結果的には日没前の明るい間に到着駅にたどり着けたので良しとします。
天候も良く、山頂からは遠くの山々も驚くほど見えました。
出発が遅かったので気持ちに余裕が無かったのですが、それでも十分楽しんできました。
1枚目：輪行、上野駅出発
自転車を分解してストラップで固定、その後専用のシートに包みます。
自転車とバックはグレードアップしましたが、これは学生の時から１７年も同じ方法で遊んでます。
当時は自転車が「手回り品」扱いとして有料でしたが、現在は無料になりました。
自転車を輪行するのはちょっとした手間なので、マイナーな移動方法ですが、
なぜか私の壺にハマったので今でもやめられません。
この後2時間ほどＪＲで移動です。電車の車内で好奇心旺盛な叔父様に、
いろいろ聞かれました。「自転車は何キロぐらいあるんだ？」「どこまで行くんだ？」
また別の叔母様には「ＭＴＢで山にいくの？」「そう大変ねえ！」
軽く受け流した答えでも、各自満足な様子に私も満足ですｗ
この簡単な質問は自転車旅をしない人の普遍的な疑問のようで、
輪行の電車内では日本全国津々浦々で出会う度に聞かれます。
さしずめ絶滅が危惧される「希少動物」って事でしょうか!?
2枚目：御嶽、輪行解除
自転車を輪行状態から開梱、組み立てて走行可能な形態に復元します。
この駅で外人さんに出会いました。彼はロンリープラネット（地球の歩き方のような旅行ガイドブック）を
手に握り締めていて、ケーブルカー駅までのシャトルバスの乗り場を聞かれました。
駅員さんに問い合わせて事無きを得ました。
ガイドブックに掲載されてるからといって、こんな地味な山に外人さんも来るんですね。
今は富士山に登れないから来たのでしょうか？
3,4,5枚目：ケーブルカー駅、切符、車内
15分程走行して、乗り場駅に到着。
人間一人570円、自転車一台240円です。
軟弱ですが、安易に山頂付近まで到達できます。
運転手さんの案内では登り最大勾配25度だそうです。自転車ではとても登れません。
6枚目：日の出山までの道のり
山道の右側の広葉樹はすっかり葉を落としていて明るくなっています。
左側は植林された杉の林です。15から20年生ぐらいでしょうか。
7,8枚目：日の出山 山頂902メートル、富士山
この山頂からは360度展望が開けます。
南は丹沢の大山から、東は筑波山、都心方面は新宿の高層ビル群まで、
富士山も少しだけうっすらと見えました。
元旦のご来光の時には山頂付近が目当てのハイカーで渋滞するそうです。
この後待望のダウンヒルですが、傾斜がそこそこきついので体力が必要です。
どうやらここからすぐの分岐点で、行き先を誤った為に結果的にコースを
ショートカットしてしまいました。
9,10枚目：伐採後の斜面と檜
山道は杉の植林地の中を通り抜けますが、途中の開けた箇所で一休みしました。
斜面は伐採された後ですが、一部分に檜を植えたようです。
幼木の背丈が1メートルぐらいなので、昨年か今年に植えられたばかりのようです。
東京都知事の会見によるとスギ花粉対策として年間27億円の予算で伐採を進めるようです。
下記の方が詳しく説明されています。
11枚目：製材所
山道から抜け出て、道路を走行途中に製材所がありました。
先程の箇所で伐採されたかどうかは定かではありませんが、
重ねられている用材の樹齢はおおむね一致しているようです。
12枚目：武蔵五日市駅
30分ぐらい走行したら駅に到着です。
依然来た時からは駅舎建替られていて立派になっていました。
ここで、再び自転車を分解、輪行して上野駅までの帰り旅です。
今回は時間がなかったので、のんびり自然観察など出来なかったんですが、
またゆっくり出かけたいと思います。
自身のパワーアップと軽量化（ダイエット）も必須ですｗ
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2019
