ドロップヘッド クーペ

今年【11650】（と云う番号の一体シャシー部品）が出まして、
正直、第一印象は悪しき時代への回帰、
若しくは製品的利便性故の、融通が効かない不便な部品という認識でした。

ところが先日、某画像掲示板でこの部品を使った秀作を見て、
部品が作品を作ってくれるわけではない。という辺りを再認識しました。
自分の軽率さに少なからずショックを受けました。

そうと思えば、是非とも自分なりの回答が必要で、
難しいとは思いつつ、この部品を使った物を作らなくてはと、
週末の会社帰りにセットを調達し作ってみました。

とにかくトラックはもう見たのだから、
乗用車をと思いました。
そして非常に分厚く四角い部品なので、ここから、
四角くないスポーツ系の車を作ろうと考え見立てたのが、
ドロップヘッドタイプです。

この形にしたのは、屋根付きでは嵩が高すぎて目指す着地点には
バランスが悪いと思い、
全長に見合った嵩にするにはルーフのないタイプの方が
イメージを崩しにくいと思いやりました。

スポーツのオープンということで、高級車扱いにすれば、
大排気量がイメージのガッチリした車体を演出出来るとも思いました。

嵩を下げるため、窓も自体も、角度が低く低めのものをつかいました。
スポーティなイメージを持つものであれば流線型が望ましく、
カーブスロープを多用しました。

通常のロードカーということで、見た目の車高はいじらず、
ボンネットを長く見せるために、窓はカーブスロープ上に乗せ、
ミラーを通常より１スタッド後方に配置、
ドアは開閉を目的とせずに、
あくまでのっぺりさせないためのディティールとして入れています。

後ろを伸ばしているのは、車軸の配置をスポーツカーらしいバランスにという目的と、
幌を載せ、更にトランクを見せるためのスペースを確保するためで、
（幌は２X４のカーブスロープと決めていたため）
バンパーをウレタンにしているのは、パーツの存在感、車としてのメリハリを得るためと、
若干の個人的趣味です。

悩んだのは前後の顔をどう結ぶのかという所でした。

後ろはオーソドックスな欧州式のリアガーニッシュを模して纏めましたが、
（フェンダーの張り出したグラマラスな車体でしたから、昔のポルシェを少しイメージしました。）

困ったのは前側で、中々まとめようとした味が出ませんでした。
結局、車体下部への巻き込みがないことが原因なのは、ある程度気づいていた所ですが、
それでもグリル部分のまとまりが上手く行かず、色々やって、３３度対スロープでラインをとりました。

この顔はMG-B後期、衝突安全基準対応のウレタンバンパーのイメージで整えたものでしたが、
全体的にはAC427の様な、マッチョで、グラマー。
繊細さは薄いですが、メリハリの有るラインで面白い車になったように思います。

フェラーリのシールに伊車としての意味はありませんｗ。
表現した形状的にはむしろ英車、独車だと思ってます。
単純にエンブレムなどのアクセントとしての、製品シールの活用です。

この車も高そうなイメージです。（汗