ひとりぼっちの夜

ローター交換はおまかせします（汗）

 

 

 

本日、同居人はショートステイで不在のため、自由行動ができます（やれやれ）。

なので、仕事が終わってからクルマのディーラーへ直行。

 

先週発覚したブレーキローターの摩耗に対処するべく、、

パッドとローターの交換の見積もりをしてきました。

 

いつまでも ほったらかすワケにいかないので、部品の注文をし、

来週木曜に交換作業依頼となりました。

 

クルマは１０万キロオーバーなのに、ローターを一度も交換してなかったので、

今回は しょーがないです。

 

今乗っているクルマのブレーキキャリパーは、アケボノ製なので、

パッド交換のとき、キャリパーを持ち上げなきゃならないため、

ちょいとメンドクサイのです。

 

スミトモキャリパーなら簡単なので、自分でやっちゃうんだけどな。

 

(画像の工具は、ＫＴＣ製のキャリパーピストンを押し戻す工具、

　これがあればＲ３２やＳ１５の４ポッドキャリパーでも

　自分でパッド交換できます）

ブレーキローターが摩耗限界

週間天気予報では、あと１週間は雪のマークが無いのですが・・・

雨が降った夜に冷えると、テッカテカのアイスバーンに
なってしまうので、タイヤ交換してしまいました。

クロスレンチで脱着して、コンプレッサーでエア充填して、
夏タイヤを洗っておしまい、となる予定でしたが・・・

フロントのブレーキパッドが残量僅か、
そして、同じくフロントブレーキローターが摩耗限界を超えてしまい、
ローターのベンチレーションの近辺が、バイクのタイヤショルダーの様に
面取りしたごとく削れていました。

パッドとローター、早急に交換せねばなりません（大汗）。


（画像のＴＥ３７は、夏用のホイール、
　色はメーカー別注カラーのＴＥ３７ＭＡＧのブルー）

ＲＯＣＫ’Ｎ’ＳＭＡＬＬ ＪＵＫＥ ＴＵＲＢＯ

やっと、ＲＯＣＫ’Ｎ’ＳＭＡＬＬ　日産ＪＵＫＥ　ＴＵＲＢＯ、
ＷＥＢカタログにスペックが記載されました。

４ＷＤのグレードは、１６ＧＴ　ＦＯＵＲ。
１．６ℓの直噴エンジンで、
ＡＬＬ　ＭＯＤＥ　４Ｘ４−ｉ（トルクベクトル付）。

４ＷＤの制御は、前後のトルク配分のみならず、
後輪の左右もコントロール。

ブッちゃけていうと、４ＷＤのネガティブな部分を打ち消す為なのでしょう。
旋回時に後輪アウト側に大きな駆動力を配分して、
車両のヨーモーメントをコントロール。

１．６ℓクラスでは日本初（世界初？）の快挙。
国産でヨーモーメント・コントロールといえば、
ランエボのＡＹＣと、レジェンドがありますが、
このクラスに載っけてきたのは、日産ガンバリました。

ただし、値段が１．６クラスではありません（２４５万）（汗）。
ＧＯＬＦのＴＳＩが、１．４ℓのツインチャージャーで３００万オーバー
なので、それに比べればバーゲンプライスかも知れませんが（大汗）。

クルマにおける節約術

こないだ「トランスフォーマー／リベンジ」を観た日の
ことである→　http://blogs.yahoo.co.jp/hitoribochi_no_yoru/48467964.html

映画館に隣接の立体駐車場に入ろうとしたした時・・・

パーキングチケットを取ろうと、
パワーウィンドウのスイッチを「カチンッ」。
ところが、運転席の窓が全っ然開きません（汗）。

ドアについてる４個のスイッチのうち、
運転席の窓だけ、ウンともスンとも云わないのだ。

仕方なくドアを開けて、チケットを取りましたが（大汗）。

で、映画を観終わって帰ろうとしても、
やはりパワーウィンドウのスイッチは壊れており、
駐車場から出る時、自動精算機のところで
またドアを開けてお支払い。

次の日、ディーラーへ行き症状を伝えたら、
「スイッチのアッセンブリー交換ですねー」だと（とほほ）。

で、値段を訊いたらば、
部品単価１７５００円、工賃４２００円とのこと。

一応自分で、前もってスイッチを外してみたので、
分解のやり方は把握しておりました。

なので、工賃４２００円を払うのは「もったいない」
ということで、部品の注文だけお願いしてきました。

で、一週間後の昨日の夕方、部品を取りに行ってきて、
さっそくスイッチのアッセンブリー交換となりました。

といっても、Ｍ５のビス１本、Ｍ４のビス２本、
カプラー２つを外すだけの簡単作業で、１０分も掛からず修理完了。

しかし疑問がひとつ。
なんでこの作業が４２００円なんだ？

テンション上がる新車

・・・とは云っても、
車検の代車のことであります〈汗）。

代車でも走行距離１３００ｋｍのバリバリの新車。

で、僕のクルマについていない装備が
この代車にはついており、
イモビライザー（及びセキュリティシステム）、
ディスチャージヘッドライト、
ドアミラーウィンカーなどなど・・・

やっぱ新車はイイ！〈大汗）

ですが、やはり不満もあった。

まず、パワーが足りない、
ＬＳＤがない、
マニュアルモードがない（ＡＴの）、
車体の重心が高すぎるなどなど・・・

僕にとっては、
ＡＴ及びＣＶＴに乗る場合は、
マニュアルモードが絶対条件なので、
ただのオートマは、
やっぱ、つまんねーや〈滝汗）。

（以前乗ってたＲ３２のタイプＭ は、
　ＮＩＳＭＯの機械式２ＷＡＹ・ＬＳＤを入れてましたとも）