極東精機製作所 浜松支所

画像

画像が添付出来なかったのでもう一度挑戦します。

やってしまいました ２連発

今朝、いつものようにガンマに近づくと
ガンマの下の土に直径５０ｃｍほどの黒く濡れた部分が・・・
おねしょ（夜間のオーバーフロー）？
見るとフューエルコックはＯＮのまま、
やってしまいました　orz
昨日帰宅したのが深夜だったんで、ＯＦＦにするのを忘れたようです。
何か、いつになく豪快なんじゃないかとイヤな予感がしたのですが、
ガソリン代を稼ぐためにも会社には行かなければなりません。
ハンドルロックを解除してバイクにまたがり
フューエルゲージを確認すると、夕べより確実に残量が減っている。
昨夜帰宅した時は、もう一日（約３０ｋｍ）はＯＮで行けそうだったのに、
今朝はＲＥＳに切り替えないとすぐそこで止まりそうな指針の位置。
「２〜３Ｌはこぼしたかな、フッ。」とつぶやくとＲＥＳに切り替え
チョークを引いてキック２回でエンジン始動、会社に向け発進しました。
（１１時間後）
今日は１９：３０〜歯医者を予約していたので、珍しく早い帰宅。
帰り道で雨がパラッときたので自宅から歯医者へはＲＸ−７で行く。
歯医者から戻ると雨も降っておらず、結構暖かかったので
明日の朝あわただしいのもいやだしなーと思い立って
いつものセルフにガンマの給油に行く。
レギュラーガソリンをタンクのインレットパイプ下端ギリギリという
いつもの入れ方で次回の燃費計測に備える。
さて、カウンターに行って精算を・・・と思ってポケットを探ると
やってしまいましたパート２　orz
なんと、サイフがない。
一度家に上がったときにポケットから出したみたい。
ジャマにならないようガンマを給油ポンプのそばから
カウンターの建物近くの駐車スペースに移動し、
カウンターのおじさんに
「すみません。サイフを家に忘れてきました。バイクを置いて
　歩いて取りに行ってきますから、待っていてください。」と言うと
「いいですよ。」と言ってくれた。
ジョギングペースで往復約８００ｍ、最近運動不足だったので
少々息が上がり気味でしたが、いい運動になりました。
今夜のビール（正確には発泡酒）はうまかった！！
たまには自分の足で走らなくちゃね。
（ウン、今日は考え方がポジティブだ。）

しばらくリザーブが使えなかったのでギリギリで給油しても１７Ｌ程度、
１８Ｌ以上給油したのは久しぶりでした。
ちなみに自己最高は２０．４８Ｌ（２００４／４／１７）です。
今回の燃費は１１．８km／Ｌ
２〜３Ｌこぼしたとすると、ちょうど最近の平均的な燃費になります。
オートコック（負圧コック）じゃないキャブレターのバイクに乗っている人は
バイクを降りたらコックをＯＦＦにする習慣をつけましょうね。
画像は帰ってきてから撮ったおねしょの跡です。まだ残ってました。

ブレーキパッド注文

先日フロントブレーキからちょっと異音がしたので見てみると
左ディスク裏面の外周部に荒れた部分を発見！！
＿|￣|○　やってしまいました・・・
パッドが摩耗して一部バックプレートが擦っていました。
とりあえずフロントブレーキをなるべく使わないようにして
だましだまし通勤に使っていました。

今日はいつもパーツを頼むモータース（バイク屋ではありません）に
注文に行こうと思っていました。
ところが、午前中にコインランドリーに行って、帰りにＡＴＭでお金を
引き出した際、手数料１０５円取られて始めて今日が祭日だと気づきました。
建国記念の日だったんですね。
トリノオリンピックに気を取られていて気づかなかった。

それにしても手数料１０５円は痛い。
１００万円預金しても今時利子なんかほとんどつかないのにね。

で、そのモータースはいつもは土曜日はやっていて日曜日は休業なので
土曜の祭日はやっているんだろうかと不安になりました。
まあ近所だしとりあえず行ってみるかとRX-7で向かったのですが
いつも行く道が工事中で通れず、慣れない迂回路を通ったので
近い割には辿り着くのに時間がかかりました。
表のシャッターが開いていたので入っていくが整備工場に気配なし。
事務所をガラス戸越しに覗いても人影は見あたらず、
どこかに出ているのかなと思い、引き返そうとしたところ
ガラス戸が開いて「いるよ」とオジさんの声が・・・
入り口のそばのソファに座って昼食中だったようで、
こちらから見えにくかったようです。

で、フロントブレーキのパッド４枚注文してきました。
８０００円くらいするのかな？
受け取りは来週の土曜でしょう。

＜カスタムポイント紹介＞
５００ガンマのフロントブレーキはレバータッチがフニャフニャで
グー握りするとグリップにレバーが当たるまで握れてしまうので、
マスターシリンダーをピストン径の大きなものに換えています。
タンクは一体型なのでノーマル然としています。
（スズキの純正部品でしたが何用だったかは忘れました。）
フロントキャリパーは１９８９年頃のＧＳＸ４００／６００Ｆ用に
換装しています。（形が同じでそのまま取り付きました。）
狙いは
１．焼結パッドなので効きがよくなる。
２．焼結パッドなので摩耗が少ない。（その分ディスクが減るそうです。）
３．本体が黒なのでシブイ（個人的な好みです。）
４．さりげに非ノーマルをアピール（誰も気づいてくれないけど・・・）
そうそう、ガンマのキャリパーでパッドだけ焼結にするのは無理です。
組み付けられないようにピンの穴位置が違います。
焼結パッドはセミメタより高温になるため、セミメタ用のキャリパーに
焼結パッドを組み付けると、パッドからピストンに熱が伝わって、
最悪の場合ベーパーロックしてブレーキが効かなくなるそうです。
焼結パッド用のキャリパーではピストンの中に樹脂製のインシュレーターが
入っていて、パッドとピストンが直接ふれないようにして断熱しています。
しかし、このセコいカスタムを他にやっている人っているんだろうか？
ガンマミーティングに参加していないので他の人のを見る機会もないし、
雑誌に出てるカスタムはフロントフォークごと変わっていたりするし、
まあ、効果の方も自己満足のレベルなんですけど、
少なくともタッチは私の好みに合っています。

また、少しずつセコいカスタム内容を紹介していきますね。

大きな勘違い！！

さて、今日の午後、ガンマのフューエルコックをチェックしました。
そうしたら、な、なんと・・・
「ＯＮ」のつもりが「ＲＥＳ」になっていました・・・
えっ、なにこれ、、、
ということは、、、
私の頭の中にガス欠になった夜のことがフラッシュバックしました。
タンクを交換してから、ずっと「ＲＥＳ」で走っていたのでしょう。
確かに全ての出来事が納得できます。
まさにタイトルのとおり「大きな勘違い」。

しばらくコックを切り替えることも、
「ＯＮ」か「ＲＥＳ」かの確認をすることもない
そんな生活をおくっていたとはいえ、
あまりに恥ずかしい勘違いでした。
穴があったら入りたいくらいですが、
ブログでウソを書くのもちょっと気が引けたので
正直にゲロしちゃいました。

今日の格言
思いこみには気をつけよう。
フューエルコックの位置はしっかり確認しよう。

その後、悔し紛れにレバーに蛍光色のテープを貼って、
位置をわかりやすくしました。
また、週末に残量が少なくなるようにしていたので
チェックをすませ近所のセルフに給油に行きました。
給油後しっかり「ＯＮ」にしたことはいうまでもありません。

えっガス欠？

ちょっと用事があって、今日は同僚と一緒に帰ることになりました。
もう一人の同僚とも自宅で待ち合わせをしていて、時間も迫っていました。
新しいタンクもコックの動きが渋くて（４００／５００ガンマは構造上操作が重いのです。）
走りながらリザーブ（予備のガソリン）に切り替えられないかも知れないと思ったので
会社を出る前にリザーブに切り替えてから出発しました。

同僚と走り始めて１．５ｋｍ程のところで、なぜかガス欠の症状が出ました。
昨日の計算ではガソリンの量的には今日は問題なく帰れるはずなのに・・・
エンジンの回転がどんどん落ちてきて停止、
バイクを揺すってまたエンジンをかけて走り出して、
またガス欠症状が出て止まってしまう。
それを数回繰り返したのですが、問題解決にはいたらず．．．
同僚が近くにスタンドは無いかと言うので、以前ガス欠になりかけた時に
利用した近くのスタンドを教えると、ガソリンを買いに行ってくれた。
その間も少し格闘し、コックを動かした後ＯＮの状態でキックしたら
エンジンが掛かり、走り出しても問題なし。
えっ、もしかして、このコックもおかしいの？？と思いながら
そのまま同僚に教えたスタンドまで走って行けました。
同僚は既にポリタンクを借りてガソリンを入れてもらっているところでした。
（同僚はスクーターだったのでそのタンクを積んで戻って来てくれるつもりでした。）
そのガソリンをタンクに移してもらって、ついでに同僚も給油し、
予定より遅くなったのでもう一人の同僚に時間に遅れることを電話して
再び帰路に着きました。
せっかくタンクを交換し、コックも動くようになったのに
役に立たないなんて・・・ありえねー
今週末はまた作業が必要な様です。
早く普通のバイクに乗りたい・・・と弱音が出る今日の帰り道でした。