43・64たま〜に18

BMW M4 DTM ”Shell” #18 DTM 2016

Spark

Scale：1/43
BMW M4 DTM ”Shell” #18
2016 DTM
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スパークから リリース された ＤＴＭ ２０１６年シーズン参戦マシン！！
　　　　　 『 ＢＭＷ Ｍ４ ＤＴＭ ”Ｓｈｅｌｌ” ＃１８ 』 を紹介します。

Ｄｅｕｔｓｃｈｅ Ｔｏｕｒｅｎｗａｇｅｎ Ｍａｓｔｅｒｓ（ドイツ・ツーリング・カー選手権）の略称で ＤＴＭ は、
２０１６年５月７日 ドイツのホッケンハイムリンクで開幕し、
ドイツ国内の他にオーストリア、オランダ、ロシア、ハンガリーを転戦し、
１０月１５日には開幕戦の地でもあるドイツのホッケンハイムリンクに戻り最終戦を戦いました。

全９戦で各２レース開催される為、全１８レースにてタイトル争いをしました。

参戦メーカーは、アウディ で１１台、ＢＭＷ は８台、メルセデス・ベンツでは９台の
３メーカーで計２８台のエントリーでした。

２８台中の１台となる シェル・カラー がカッコ良い ＃１８ を付けるマシンは、ＢＭＷ Ｍ４ ＤＴＭ

カッコ良いですね、只ねぇエアロ・ミラーが不細工な感じで好きじゃないんですよ。。。

カナードの上にちょこんと載っていて、ボディー外面一杯まで張り出していますね、
カナードの翼面を大きくする為でしょうかね？

フロント・バンパーにはカナードが左右２枚づつ。

シェル・カラー にブラックのホイール。。。カッコ良いなぁ。。。

サイド・ダクトの形状がよく判ります。

マフラーは両サイドに配置されています。
パイプの肉圧が薄いので、金属パイプを使用している様に思います。

スワン・ネック・タイプのウィング・ステーはカーボン風の処理とボルトまで再現されています。、
細かい作り込みが好きですねぇ。。。

リアフェンダーには小振りなカナードが４枚装着されています。
１枚づつ取り付けた感じでは無いですね、リア・フェンダーと一体成型っぽいですが、
肉厚になっていないのが良いですね。

ボディー後端を取り付ける為の固定用金具も再現されています。
イエローのライン上に有りますね。

因みにフロント・バンパー部とフロント・フード部にも再現されていますね、固定用金具が。

ドライバーは、アウグスト・ファルフスさんブラジル出身のレーシング・ドライバーさんです。

２０１６年シーズンの戦績はドライバーズ・ランキングで１６位でした。
ＤＴＭにデビューしたのが２０１２年シーズンから、
ＢＭＷがＤＴＭに復帰する際にシートの座を獲得して参戦を始めました。

デビュー・イヤーはドライバーズ・ランキングで７位を獲得し、
翌２０１３年シーズンではドライバーズ・ランキングで２位を獲得する事に。

この勢いは翌シーズン以降も続くかと思いきや、２０１４年シーズン以降は中盤グループに
落ち着いちゃいました。
２０１７年シーズンでは参戦車両が１８台に絞られ、結果下位のドライバーが居なくなった事も有り、
１８台中１６位と更に沈むことになっちゃいました。
来季は如何にって感じですねぇ。。。

全体をぐるっと見てきましたが、ミニチャンプスらしい造りだなぁって感じで好印象な仕上がりです。
ミニチャンプスもレジン製にスイッチしているんですが、ＤＴＭのマシンはまだダイキャストなんですよ。
これだけの造形なら、ダイキャストでもダルさが無く良いなぁって思いますよね。

Ford Galaxie #21 1963 NASCAR Grand National Series Rd.7 Daytona 500

Spark

Scale：1/43
Ford Galaxie #21
1963 NASCAR Grand National Series Rd.7 Daytona 500
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スパーク から リリース された
１９６３年 ＮＡＳＣＡＲ グランド・ナショナル・シリーズ デイトナ ５００ 参戦マシン！！
　　　　　　『 フォード・ギャラクシー ＃２１ 』　を紹介します。

紅白で縁起が良いねぇって思うのは日本人だけ、いやいや私でけ？

ＮＡＳＣＡＲ グランド・ナショナル・シリーズ １９６３年シーズンは全５５戦で開催されました。
このミニカーは 第７戦目 フロリダのデイトナ・ビーチにあるデイトナ・インターナショナル・レースウェイで
２月２４日に開催された デイトナ ５００ での 優勝マシン です。
カッコ良いでしょう。。。どこがって言われそうなんですが、私が好きなので良いんです。

フロント・ウィンドウの脱落防止ステーはオミットされてしまいましたが、
ボンネットにはボンピンが３ヵ所再現されていますね。

ナスカーのマシンはヘッド・ライトが無い為、目隠し状態が再現されています。

赤白のツートーン・カラーにブラックのホイールが私好みでカッコ良いと思います。

フロントをアップにしてみました。
グリルって別パーツでは無く、モールド処理された型抜きなんですね。
塗装時にグリル部分をマスキングせずに赤で塗装後、シルバーを軽く吹いただけって感じで、
シルバーがしっかり乗っていませんね。
なので凹部に赤が残っちゃってて、仕上げ的には残念です。。。

他もそうなのか？個体差なのか？マイナーな車両のミニカーで入荷数も少ないでしょうし、
そもそも何人くらいが購入したのかな？っていうレベルだと思いますからね、
なので見比べる事が出来ないのが悩みですねぇ。。。
気が向いたら黒でスミ入れしてあげ様かな、きっとフロント・マスクが締まりカッコ良くなると思いますよ。

このアングルからだと更にグリルの仕上げの悪さが目に付いちゃいます。

シンプルだけどもカッコ良いカラーリングだと思います。

ボンネットにはエンジンの最高出力 ４１０Ｈ.Ｐ. の表示がされています。
そして、ルーフのでっかいゼッケンも含めて私好みなんです。

台座にプリントされている車名が微妙に間違っていますねぇ。。。

Ｆｏｒｄ Ｇａｌａｘｙ は１９９８年から販売されているミニバンの車名で、
Ｆｏｒｄ Ｇａｌａｘｉｅ がこのミニカーの本来の車名になります。
１９５９年〜１９７４年まで販売されていたセダン＆ハード・トップの車なんですが、
何故、英語表記では無くドイツ語とフランス語で使われる Ｇａｌａｘｉｅ にしたのかなぁ？ってね。
かつて英語表記にしなかった理由が未だにわからないんです。。。どなたか知りませんかね？

車名は間違っていましたが、ドライバー名は問題ナシです。
”Ｔｉｎｙ” Ｌｕｎｄ さんて方、でもこれって本名じゃないんですよ。
実はニック・ネームなんです、 ちっちゃなルンド さんって呼ばれていました。
そんなニック・ネームを台座に記載する辺りはスパークも好きなんでしょうね、昔のレース事情を。。。

ニック・ネームとは正反対で、本人は大柄な体格の持ち主さんだったんですよ。
本名は デワイン・ルイス・ルンド さん。
ＮＡＳＣＡＲ に於ける 偉大なドライバー５０人(ＮＡＳＣＡＲ'Ｓ ５０ Ｇｒｅａｔｅｓｔ Ｄｒｉｖｅｒｓ)の一人。
スゴイ方なんですよ。

そんな方がドライブしたこのマシンは、
実は タイニー・ルンド さんがドライブするはずでは無かったんですよって話。。。
そこにはドラマが有ったんです。

タイニー・ルンド さんは友人である マーヴィン・パンチ さんが参戦する
デイトナ ２５０ マイル・レース の会場に来ていたんです。
予選から本戦まで観戦予定だったのかなぁ？
でも、事故は予選の最中に起きちゃいました、
詳細は判りませんが、マシンが炎上する程の大クラッシュ。。。

クラッシュ時に タイニー・ルンド さんは観客席からコースに飛び入り、救出活動するんです。
無事に救助された マーヴィン・パンチ さんは入院する事に。
危険を顧みずに救助するなんて、スゴイですねぇ。

そんなこんなで、退院し復帰するまでの代役として、ナスカー・レース に７戦参戦する事になりました。
そして代役での参戦２戦目のレース デイトナ ５００ で見事に 優勝 したんですよ。
それがこのミニカーなんです、ねぇドラマになりそうな話でしょう。

そんな事を思い浮かべながら、リア廻りを見ていきましょう。

リア・タイヤの前え辺りに黒い箇所が有りますよね、これってマスラーなんですよ。

両サイドにマフラーが出ています。。。サイド出しマフラーも私的には弩ストライクな仕様。

リアはちょっと寂しい感じがしますね。

タイニー・ルンド さん
ストックカー・レーサーとしてナスカーにデビューしたのが２５歳の年１９５５年でした。

デビュー・イヤーは１戦のみの出場だった事も有り、年間ランキングでは２１７位だったんです。
翌年１９５６年では年間ランキングを１９位に上げ、以降１９６８年までの１３年間に渡り、
上位ランキングを維持していましたが、誰しもピークは過ぎてしまうもの。。。

３９歳の年１９６９年から一機にランキングを落とし、３ケタ順位に。。。
そして、ナスカー人生最終年になってしまった１９７５年の事、
第１９戦目 タラデガ ５００レース が最後のレースになってしまうとは。。。誰も思いませんでした。

スタート後、間もなくですね６周目のストレートで他車と接触、
そして後続の２台を巻き込んでのクラッシュ。。。病院へ搬送されるもそのまま他界されました。。。
ＮＡＳＣＡＲ参戦２０年目の４５歳、８月１７日の事でした。

スパークはミニカーを企画する際に、最後に搭乗したマシンでは無く、
ケガをした友人の代走で出走したレース、それも優勝したマシンを商品化するなんて
ニクイなぁって思う反面、偶然かも？って気もしないでもないんですが。。。

それでも、今迄になかなか商品化されてこなかった ＮＡＳＣＡＲ のマシンがミニカー化された事は
私的には喜ばしい事で、多少仕上げで不満が残っても許せちゃうんですよね。
と言う事で、大好きな ＮＡＳＣＡＲ のミニカーでした。

Mercedes-Benz 300SL #7 1956 Le Mans 24h

Spark

Scale：1/43
Mercedes-Benz 300SL #7
1956 Le Mans 24h
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スパーク から リリース された ル・マン ２４ｈレース １９５６年参戦車両！！
　　　　　『 メルセデス・ベンツ ３００ＳＬ ＃７ 』 の紹介です。

前年１９５５年大会の大事故を受け開催が危ぶまれる中、サーキットの改修工事等々で開催日が遅れるも、
１９５６年７月２８日１６時、４９台がスタートを切った ル・マン２４ｈレース 。

速度抑制の規定やレース途中からの降雨から前年大会よりペースは落ちたものの、
優勝したジャガーは２４時間で４０３４．９２９ｋｍを平均速度１６８．１２２ｋｍ／ｈで走破しました。

当時のポスターはこ〜んな感じ。。。

なかなか味のあるポスターですね。

そしてスタートを切った４９台の内の１台がこの ＃７ のマシン。。。 メルセデス・ベンツ ３００ＳＬ

当時のお決まりなバンパー・レスがカッコ良いですね。
因みにノーマル車両は、こんな感じです。

過去に紹介した ミニチャンプス の メルセデス・ベンツ ３００ＳＬ を載っけておきますね、
真っ赤な内装の ミニチャンプス のミニカーも良い出来です。
バンパーやグリル以外は外観上差異は少ない感じ。

ボンネット上のバグ・ガードやドライバー識別用の赤色灯の再現が目を引きます。
ヘッド・ライトは、接触時等でのガラス片飛散防止の為のテープも再現しています。

フロント・グリル内はフォグ・ランプでしょうか？それにしても造形が悪く傾いていますねぇ。。。
フォグ・ランプ本体は奥行きが無くペラペラ、
おまけにレンズはクリア・パーツでは無く白で塗りつぶしているだけで、残念な造形です。。。
コストと手間を省いちゃいましたね、スパークは。。。

ちょいロー・アングルで。。。カッコ良く見えますね。

スタイル良く造形されています。
サメのエラの様なアウトレットも良い仕上がりですよ。

ボンネットを固定する革ベルトも再現されていますね、ちょっと小さい気がしますが。

いつもの様に台座には最小限のデータが記載されていますね。

ドライバーはドイツの貴族ペアで、どちらも戦績を見る限り
ガッツリ勝ちに行こうってスタイルでは無かった様ですね。

まずは Ｐ．Ｍｅｔｔｅｒｎｉｃｈ （Ｐａｕｌ Ａｌｆｏｎｓ Ｐｒｉｎｚ ｖｏｎ Ｍｅｔｔｅｒｎｉｃｈ−Ｗｉｎｎｅｂｕｒｇ） さん、
日本語表記はパウル・アルフォンス・フォン・メッテルニヒ＝ヴィンネブルク王子
なんと 王子様 なんですよねぇ。。。
耐久レースの他モンテ・カルロ・ラリーにも参戦していた方で、
ル・マン ２４ｈレース には３回参戦しています。
その後は、ドイツ自動車協会や国際自動車連盟の会長を務めていた経歴も有り、
車とは晩年まで関わりを持っていたようです。

もう１人は、Ｗ．Ｅｉｎｓｉｅｄｅｌ （Ｗｉｔｔｉｇｏ Ｇｒａｆ ｖｏｎ Ｅｉｎｓｉｅｄｅｌ） さん
日本語表記でウィッティゴ・フォン・アインジーデル伯爵
この方もカー・レーサーとして活動し、耐久レースをメインに参戦していました。
ル・マン ２４ｈレース に参戦したのはこの１９５６年大会の１度だけ。。。

この２人は、ル・マン ２４ｈレース でチームを組んだのはこの１戦だけでしたが、
それ以外の耐久レースではちょくちょくペアを組んでレースに参戦していたんですよ。

ここからリア廻りです。

テール・ランプもクリア・パーツは使用せず、塗装で仕上げられています。
ちょい塗りムラも有り、品質が低い感じですね。

室内は全てが見えませんが、真っ白なハンドルやメーターが目立ちます。
ハンドルがちょいオーバー・サイズな感じがするかなぁ。

そうそう、レースですがイグニッションの不具合で５８周目、
スタートしてから８時間後の深夜１２時頃にリタイヤしています。。。
かなり早いタイミングでのリタイヤでしたが、一応３４位と記録されていますね。

他のマシンもトラブルやクラッシュしたりでリタイヤが多くチェッカーを受けたのが１４台 ２９％の完走率でした。
近年では約６０％〜７０％くらいの完走率なので、当時の完走する事の難しさがよく判りますね。

Honda MUGEN S2000 AP2 2005-2009 model

MARK43

Scale：1/43
Honda MUGEN S2000
2005-2009 model
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マーク４３ から リリース された 本田技研工業創立５０周年記念車両！！！
　　　　　　　　『 ホンダ 無限 Ｓ２０００ ＡＰ２ 』 　の紹介です。

前回に引き続き ホンダ 無限 Ｓ２０００ です。。。が、今回は後期型になりま〜す。

非常に明る〜い真っ黄っ黄なカラーが好きなんですよねぇ。。。
ミニカー映えしますね。

私的にはマイ・カーでは選ばない・乗らないボディー・カラーだったりしますが、
ミニカー映えします。
ニュー・インディー・イエロー・パール って言うカラーだそうです。

この車両も 無限 パーツで武装しています。

エア・アウトレットを備た カーボン・ボンネット。。。ボディー同色としていないトコロがカッコ良いですね。
表面をUVカットの特殊クリア・コートで退色を抑えたカーボン・クロス繊維そのままの未塗装状態。
いやぁ〜本当にカッコ良い。。。こんな車に乗ってみたかったなぁって。。。

フロント・バンパーはノーマルのままですが、翼断面 ロア・ウイング を装着しています。

足元は７本スポーク・タイプの 無限 ＧＰ アルミ・ホイール。
カラーはガンメタなんですが、ミニカーではシルバーっぽいですね。

ホイールの奥にはブレーキ・パッドとブレーキ・ローターも再現されています、これも 無限 製かな？
見難いんですが、ブレーキ・ローターの表面には、ちゃんと５本のスリットが刻まれていますよ。

真上からぁ。。。インテリアも見えますぅ。。。オープン・カーなので当り前なんですが。。。

１９９９年〜２００９年までの１０年間生産された Ｓ２０００
発表されたのは、そこから遡る事３年前の１９９５年に開催された 第３１回東京モーターショー 。。。
参考展示されたコンセプト・カー ＳＳＭ ( Ｓｐｏｒｔｓ Ｓｔｕｄｙ Ｍｏｄｅｌ ) は Ｓ２０００ の試作モデルでした。

その後も開発が続き、１９９９年４月に ホンダ創立５０周年 を記念して販売されたんですよね。

２００１年９月１４日には初のマイナー・チェンジを受け、２００３年１０月１７日のマイナー・チェンジでは、
外観上のみの話をしますが、フロント・バンパー、ヘッド・ライト、テール・ライトが変更されます。
その為、初期モデルの所有者の中には、フロント・バンパー、ヘッド・ライト、テール・ライトを
マイナー・チェンジ後のパーツと交換する方も居たんですよね。。。
車に興味が無い方からすると無駄だなぁって思われるかもしれませんねぇ。。。
でも車好きからするとそんな無駄が良いんですよ。

私も若かりし頃にはマイ・カーにマイナー・チェンジ後のパーツを取り付けたり、
マイナー・チェンジ後にカッコ悪くなったパーツを初期型のパーツに取り替えたりと、
大枚をはたいていました。。。
そんなこんなでパッと見で年式が判らない様なマイ・カーを何台も乗り継いじゃいましたね。
でも、楽しい思い出だったりします。。。

脱線しちゃいましたので、ミニカーに戻りますね。

リア廻りも見所が多いです。
パッと目に付くのは 可変式リア・ウイング 。。。良い仕上がりかなぁって思います。

ソフト・トップは畳んだ状態で再現されていますね、
ソフト・トップの向こうに見えるのは、
無限 ５ＰＯＩＮＴＳ リア・ロールバー 。。。レーシーに見えてカッコ良いです。

オープン・カーは内装が丸見えなので、ココの出来不出来によってミニカーへの 愛が変わったりします。

無限 製の水温、油温、油圧の補助メーターを含め良い出来だと思います。
ハンドル越しにアクセル・ペダルも見えますね、オミットしなかったメーカーさんを称えたいですね。

ちょっと角度を変えて。。。

ドアの内張りも上手く再現している様ですね、内側のグリップ・ハンドルは別パーツで再現されています。

無限 ｍｓ-Ｚ セミ・バケット・シート もしっかり再現されています。
と、ココまでは良い感じじゃないのぉって見ていましたが、ななんとシート・ベルトが有りません。。。
ペダルを再現する拘りが有るなら、シート・ベルトの一端でも再現して欲しかったなぁって思います。
こんな些細な事でもミニカー愛がＭＡＸからちょいゲージが下がっちゃうんですよねぇ。。。
と言いつつも、飾っている分には分からないので、すぐに忘れてミニカー愛がＭＡＸに戻りますけどね。

真後ろから。。。

リア・バンパーは純正のまま、エキゾースト・システムも純正かな？

ちょい下から。。。

覗いちゃいます。

グルッと見てきましたが、良い出来ですね。

それにしても、前回紹介した Ｓ２０００ と、このミニカーは ハード・トップ の有り無しで
カラー違いぐらいのミニカーかなと思って２種購入したんですが、購入してみてびっくりでした。
バンパー、ホイール、シート等々作り分けされていて同じじゃなかったんですよ。
本当にビックリ。。。良い意味で裏切られました。

そして、ヤンチャ系じゃ無いけどノーマルでも無い設定が良いなと思いました。
世の中、純正オプションのエアロ装着車が結構多いので、
そういった車両をミニカー化してくれるのは嬉しいなと思いますね。
と言う事で、これからも マーク４３ は注目していきたいです。

Honda MUGEN S2000 AP1 2003-2005 model

MARK43

Scale：1/43
Honda MUGEN S2000 AP1
2003-2005 model
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マーク４３ から リリース された 本田技研工業創立５０周年記念車両！！！
　　　　　　　　『 ホンダ 無限 Ｓ２０００ 』 　の紹介です。

レース車両では無い車を紹介するのは久しぶりですねぇ。。。。

私のコレクションのほぼ９割はレース車両のミニカーですからね、
国産車は２０１５年２月以来となります。

無限 パーツのテンコ盛りでノーマル車両とは違う魅力を持つ Ｓ２０００ カッコ良いですね。

ボディー・カラーはシルバーストーン・メタリックと言うそうです。
このボディー・カラーはブロンズ・カラーのホイールとブラックのカーボン・エアロ・ボンネットとの
カラー・マッチングがすごく良いなぁって思い購入しました。
なかなかカッコ良いでしょう。

このミニカー、外箱には ＡＰ１ と記載されているので前期型って事ですよね。
あまり詳しくないので間違っているかもって感じですが、ヘッド・ライトや、テール・ライトをからすると
２回目のマイナー・チェンジ以降で後期型に変わるまでの２００３年〜２００５年までの車両なのかなって
思いますが如何でしょうか？

間違っている様ならご指摘願いたいなぁって思っています。

先ず正面から、エアロ・バンパーはダクト穴付きです。
ココからフレッシュ・エアを取り込んでダクト兼エア・クリーナー・ボックスに送るそうです。
ボンネット先端の膨らみはダクトの逃げなんですが、こういうのってカッコ良いですね。

そんなカーボン・エアロ・ボンネットはエア・アウトレットを備え排気に抜かりがない事を証明しています。
こういうボンネットって車好きな私には鼻血が出るほど刺激的なんですよね。

ピンボケになっちゃいましたが、好きなアングルなんです。
エアロ・バンパーのダクトは開口されていませんが、彫り込みが深いので良い感じに見えますね。

内装が上手く撮れなかったので画像が無いんですが、リア・ロールバーや
フル・バケット・シートもしっかり再現されています。

ホイールも無限製でＭＦ１０というモノ。。。ブロンズ・カラーが渋いです。。。
でも、ミニカーはブロンズと言うよりはゴールドっぽいですけどね。

また、横から見ても目立つカーボン・エアロ・ボンネットのエア・アウトレットの膨らみが
只者じゃないぞって感じが漂っています。

ボンネットのカーボン・パターンも良い感じに再現されています。
エア・アウトレットのルーバーへの貼り込みも上手ですね。

ハード・トップ装着でのミニカー化。。。カッコ良いなぁって思います。

可変式リア・ウイングも良い感じの出来だと思います。
まぁ全体的に厚みが出ちゃっていますが、気にならないかなぁってね。

リア・フル・バンパー＆スポーツ・エキゾースト・システムのフル装備状態。

マフラーは一体成型ながら丸穴加工がされ、更にブラックで塗られているから見栄えが良いです。
若干肉厚でも私的にはＯＫかなと思います。

斜め下から突き上げる様に装着されたマフラーの再現も良い感じですね。

実車でハード・トップ装着状態での車両は見た事が無いんですが、
Ｓ２０００ のオーナーさんからするとハード・トップは邪道なんですかね？
そもそも、オープン・カーに乗る意味が無いだろって言われそうですね。

BMW M3 DTM #15 2013 DTM

MINICHAMPS

Scale：1/43
BMW M3 DTM #15
2013 DTM
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ミニチャンプス から リリース された ＤＴＭ ２０１３年シーズン参戦マシン！！
　　　　 『 ＢＭＷ Ｍ３ ＤＴＭ ＃１５ 』 を紹介します。

カッコ良いカラーリングでオキニなマシン。

２０１３年シーズン仕様となりますが、前シーズンの２０１２年仕様と外観上の差異は判り難いです。

ＢＭＷ が ＤＴＭ（ドイツ・ツーリング・カー選手権） に復帰したのが前シーズン２０１２年の事。。。

２０１１年シーズンを アウディ を駆って シリーズ・チャンピオン に輝いた マーティン・トムツェク が
ゼッケン１ を土産に ＢＭＷ に加入した２０１２年シーズンは。。。
ちょっと残念なシーズンを送る事になっちゃいました。

２０１３年シーズンは更なる活躍をするべく挑んだ事でしょう。
このシーズンは全１０戦で開催され、開幕戦をドイツのホッケンハイムリンクでスタートし、
イギリス、オーストリア、ロシア、オランダを回り、最終戦のホッケンハイムリンクに戻って
シーズンの幕を閉じます。
元シリーズ・チャンピオンの マーティン・トムツェク や如何に。。。

アウディ や メルセデス・ベンツ はスパークから発売されていますが、
ＢＭＷ はミニチャンプスからの発売となります。

ミニカーはダイキャスト製です。
ダイキャスト製ゆえのダルさはどうしても有りますね、でもレジン製ミニカーと比べてと言ったトコロなので、
ダイキャスト製ミニカーとしては全体的には良く出来たミニカーに仕上がっていますよ。
エッチング・パーツを要所に使用するともう少しカチッとした仕上がり感が出て更に良くなりそうなんですけどね。

フロント・カナードやサイドのフィン等はちゃんと揃えて取り付けられています。。。当り前ですが。。。
ここがバラバラだと見ていて辛くなっちゃいますからね。

真横から見るとよく判りますが、複雑なボディー形状ですね。
ミニカー化するのにパーツを何処で分割するのかが肝となります。
でも流石ですねぇ。。。作り慣れているミニチャンプスにはお手の物と言ったトコロでしょうか。
上手く分割していますね、パーツの合わせ目も自然です。

１,００８台も生産されたって事はスパークの数倍は生産していますね、
まぁダイキャスト製だからしょうがないのかな。

台座にはマシン名・ドライバー名が記載されています、ミニチャンプスの場合は一方向から全て見える様になっています。

ドイツ人ドライバーの Ｍ.Ｔｏｍｃｚｙｋ って名前、最初読めませんでした。
ＤＴＭに参戦後しばらくすると名前も日本語表記されるようになりましたが、
未だに マーティン・トムツェク だったり マーティン・トムチェク や マルティン・トムツェック だったりと
表記がさまざまなんですよね。
まぁ私的には マーティン・トムツェク がしっくりくるかなぁと。。。

第２期ＤＴＭが開始されたのが２０００年、
マーティン・トムツェク は２年目のシーズンに当たる２００１年シーズンから
アウディ を駆りＤＴＭに参戦します。

２００７年シーズン時にドライバーズ・ランキング３位を獲り、
２０１１年シーズンに シリーズ・チャンピオン に輝いたんですが、
ＢＭＷ に移籍した２０１２年以降はドライバーズ・ランキングで８位
２０１３年シーズンではドライバーズ・ランキングで１９位と更に低迷しちゃいます。
そして、２０１６年シーズン終了と共にＤＴＭから引退しちゃいます。

アウディ を駆った１１年、ＢＭＷ を駆った７年のＤＴＭ人生１８年間は波の激しい戦績で、
平均すると９位に位置するドライバーさん、表彰台は遠いなぁって感じでしたが、
２０１１年は最高のシーズンだったんですね、一番脂の乗った時期に身も心もマシンもチームも
全てのマッチングが良かったんでしょうね、シリーズ・チャンピオン の獲得は大きな勲章となりました。
名前の前に 元ＤＴＭチャンピオン と肩書が付くか付かないかでは違いますからね。

サイド・ダクトの造形が良く判りますね。

ぐるっと見てきましたが、久しぶりに見たダイキャスト製ミニカーも悪くないかなとも思いました。
欲を言えば、薄いトコロは薄く作ってくれると更に良いのになってね。

Autobianchi A112 Abarth #50 1976 WRC Rally Monte Carlo

Spark

Scale：1/43
Autobianchi A112 Abarth #50
1976 WRC Rally Monte Carlo
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スパーク から リリース された ＷＲＣ １９７６年シーズン参戦車両！！
　　　　　　　『 アウトビアンキ Ａ１１２ アバルト ＃５０ 』 　の紹介です。

私のオキニなラリー・カー。。。それも旧車と言う組み合わせ。
こんなマシンも参戦していたんだねって思いながら、購入しない選択ができませんでした。。。
カッコ良いですからねぇ。。。

１９７６年 の ＷＲＣ（世界ラリー選手権） は初開催から４年目のシーズン、第４回大会 として開催されました。
開幕戦として開催された モンテカルロ・ラリー に参戦したのは、今回ミニカー化されたマシン。
１月１７日〜１月２４日までのラリー期間中に格上のマシン達と競い 総合２２位 に食い込みました。

格上マシン達は、ランチア・ストラトス HF、フィアット １２４ アバルト、アルピーヌ・ルノー Ａ１１０、
プジョー ５０４、フォード・エスコート ＲＳ１８００他、
日本車 では トヨタ・セリカ(ダルマセリカ)、三菱ランサー １６００ＧＳＲ、ダットサン・サニー（３代目）
等々が参戦しており、アウトビアンキ Ａ１１２ アバルト勢 の １３台 を含め、総出走台数は１４８台 でした。

総合２２位 って下位じゃないのって思うかもしれませんが、
８日間に亘るラリー期間中は過酷で、峠越え有り、積雪路、凍結路面、未舗装路面、
アスファルト路面、暗闇を走るナイト・ステージ等々有りで 完走率は３２．４％ の ４８台 しかゴールへ
辿り着けなかったんですよ、そして アウトビアンキ Ａ１１２ アバルト勢 では トップ でチェッカーを受けました。
過酷で完走率の低い中で格上に食い込んだ 総合２２位 って スゴイ でしょう。。。

相変わらず細かな処まで再現されていますね、でも私的には不満な部分も有ったりします。

ラリー・カーならではの 補助ライトを装着 したフロントはカッコ良いに尽きるんですが、
レンズ・カットが再現されていないんですよね、補助ライトの内側２灯は スポット・ライト とすれば
レンズ・カット無しで良しとなるんですが、補助ライト外側は フォグ・ランプ なので、ヘッド・ライト も含めて
レンズ・カットは再現して欲しかったなぁってね、でも価格からすれば文句は言えませんね。

窓枠やワイパーはエッチング・パーツで、グリルはどうかな？メッキだとしても良い感じですね、
車名含めスミ入れされているのもポイントが高いです。

バンパーのメッキ・モールやフロント・アンダー・ガードの再現も良い出来で、
ちっちゃいミニカーですが見所はいっぱいありますね。

ホイールもなかなかの再現です。

ルーフやボディー・サイドに見慣れたロゴが有りますね、
そう、このマシンは シャルドネ・チーム からのエントリーなんですよ。

台座には必要最低限な記載が有ります。
ドライバー＆コ・ドライバー共にフランス人でした。

ドライバーは ジャンピエール・マルチャー氏 で、
１９７６年、１９７７年、１９８０年、１９８２年 で ＷＲＣに４戦、ヨーロッパ・ラリー選手権に１戦 と
大きなラリー・イベントに参戦しています。
これら以外にも地方のラリー・イベントにも参戦しているかもってトコロですが、
どちらかと言うと、耐久レースが専門だった方だと思います。

そして、ラリーと言うと相方さんが居ますね、コ・ドライバーの パガーニ・ピエール氏
地方のラリー・イベントまでは判りませんが、大きなラリー・イベントでコ・ドライバーを務めたのが
４戦と少なく、このペアでのラリー・イベントに参戦したのはこの１９７６年の１回限りでした。
急造ペアだったのかなぁ？

見えそうで見え無いインテリアも良い具合の再現です。

リア・バンパーのメッキ・モールやマフラーも良い感じの再現で、リア廻りも良い作りです。

エクステリアを見てきたので、最後にインテリアを見える範囲で。

実車のラリー・カー仕様と見比べられないので判りませんが、
インテリアも見える範囲で上手く再現されていると思います。

ホイールのシルバー塗装がタイヤにはみ出しているので、
ホイール＆タイヤは一体成型みたいですね。

そして、タイヤ留のベルトも再現されています。

実車は３ｍちょいなので、ミニカーにするとトミカより少し大きい程度なんですよね。
そんなちっちゃいミニカーですが、細部までよく再現された良いミニカーですよ。

Audi RS5 DTM ”Red Bull” #5 DTM 2015

Spark

Scale：1/43
Audi RS5 DTM ”Red Bull” #5
2015 DTM
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スパーク から リリース された ＤＴＭ ２０１５年シーズン参戦マシン！！
　　　　 『 アウディ ＲＳ５ ＤＴＭ ”Ｒｅｄ Ｂｕｌｌ” ＃５ 』 を紹介します。

Ｄｅｕｔｓｃｈｅ Ｔｏｕｒｅｎｗａｇｅｎ Ｍａｓｔｅｒｓ （ドイツ・ツーリング・カー選手権）の略称で ＤＴＭ は、
２０１５年５月２日 ドイツのホッケンハイムリンクで開幕し、
序盤３戦をドイツ国内で開催。。。
中盤３戦はオランダ、オーストリア、ロシアを転戦し、
終盤３戦は再びドイツへ戻り、
１０月１８日の最終戦は開幕戦の地でもあるドイツのホッケンハイムリンクでシーズンを締めくくりました。。。
全９戦で各２レース開催される為、全１８レースにてタイトル争いをしたんですよ。

参戦メーカーは、アウディ、ＢＭＷ、メルセデス・ベンツ の３メーカー

今回紹介するミニカーは マティアス・エクストローム が駆った アウディ のマシン。

２０１５年シーズンのドライバーズ・ランキングでは３位を獲得したマシン＆ドライバーでした。
第１戦 ドイツのホッケンハイムリンク 第２レースと
第５戦 オーストリアのレッドブル・リンク 第２レースで計２勝した他、コツコツと入賞を重ねた結果でしたね。

ほぼ毎シーズンそんなに変わり映えのしないカラーリングですが、ついつい買ってしまうんです。
レッド・ブル・カラーが好きなので。。。。。

家族には同じモノが沢山あるねって、やさしく刺されます。
とは言え、家族お互いの趣味・コレクションは許し合っているので
色んなモノが混在している我が家だったりします。

車に興味の無い家族でも一つ気が付いた違いが有るんですよ。
「フロント・ウィンドウのでっかいゼッケンが違うだけで揃えたの？」って。。。
「こんな大きな数字が視界の端に入って前が見えるの？」
「レースって何台も猛スピードで走ってるんでしょ。」って。。。ね、言ってました。
車に興味が無くてもそんな事を思うんですね。

真っ赤なカナードが目を引き付けるカッコ良いフロント周り。。。

今回も各パーツが上手く取り付けられています。
全体を見てバランス良く取り付けられているとホッとしますね。

エアロ・タイプのミラーが、両腕で力こぶを作っているポーズの様に見えちゃいます。。。私だけ？。。。

マフラーは肉厚の薄いパイプを使用し、ボディー側のプレートもエッチング・パーツで仕上げられています。

ココからはリア周りになります。

スワンネックなリア・ウィング。。。私は気になりませんが、カッコ悪いってよく聞きます。

サイド・ダクト周りの再現がスゴイですね。

あまりキレイに撮れていませんが、サイドの抉れ、カナードやフェンス等をアップで見てみますね。
なかなかの再現ですね。

テール・ランプはクリア・パーツなのかなぁ？クリア・レッドで塗装してあるだけの様にも見えますが？
どっちなんでしょうね？

究極なエアロ・スタイルのマシン。。。このアングルから見ると更にカッコ良く見えてオキニなんです。

グルっと一回り見てみましたが、どうでしたか？
若干リアのデフューザーがバラバラした感じが気になりはしますが、
それ以外の各パーツの取り付けバランスもほぼ満足いく仕上げかな。。。
デカールもキレイに貼られていますので、当たりのミニカーだと思いますねぇ。

Lotus Ford Type 81 #12 1981 Belgium GP

Spark

Scale：1/43
Lotus Ford Type 81 #12
1981 Belgium GP
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スパーク から リリース された Ｆ１世界選手権 １９８１年シーズン　！！ 参戦マシン
　　　　 『 ロータス・フォード Ｔｙｐｅ ８１ ＃１２ 』 を紹介します。

１９８１年５月１７日に ゾルダー・サーキットで開催された Ｆ１世界選手権 第５戦
ベルギーＧＰ 仕様のマシンが今回のミニカーとなります。
まぁ諸事情により、前シーズン１９８０年に使用した旧型マシンの改修版なんですけどね。

ドライバーは ナイジェル・マンセル

元々は、１９８１年シーズン用に開発された下の ツイン・シャーシ の ロータス Ｔｙｐｅ ８８ を投入予定でしたが、

ツイン・シャーシ の構造自体がレギュレーション違反と判定され
レースに持ち込むも予選および決勝には出走が認められなかったんです。

第８戦 イギリスＧＰ には、下の改良版 ロータス Ｔｙｐｅ ８８Ｂ を持ち込むんですが、

判定は覆る事無く ロータス Ｔｙｐｅ ８８ シリーズの実戦投入は叶いませんでした。

そんな理由で 第１戦、第２戦、第３戦、第５戦 の４レースに代走する事になった ロータス Ｔｙｐｅ ８１

１９８１年シーズンの新レギュレーションに合わせてスライディング・スカートを廃止し、
代わりにフロント・ウイングが追加された姿は、前シーズンの１９８０年モデルに対して
見た目上一番違いが見て取れる箇所となりました。

前シーズン１９８０年の 第１０戦 オーストリアＧＰ にて、
ロータス からスポット参戦でＦ１デビューを果した ナイジェル・マンセル は
１９８１年シーズンにはレギュラー・ドライバーに昇格し、初戦から参戦する事になります。
そして、早くも 第５戦 ベルギーＧＰ には フェラーリ の ジル・ヴィルヌーヴ との接戦を繰り広げ、
初入賞 ３位 表彰台を獲得するんです。

そんな記念すべきマシンがこのミニカーなんですよ。
以前から切望していたミニカーをようやくスパークが発売してくれました。

真横から。。。フロント・ウイングのステーもしっかり再現されていますね。

ちょっとアップで。。。

お次は真上から。。。

購入後暫くしてから気が付いたファンネルの不揃いな取り付け。。。ガッカリです。。。
購入後すぐに気が付けば交換手配したんですけどねぇ。。。

ファンネルのメッシュは透明パーツにメッシュ柄が印刷されています、スパークのいつもの手法ですね。

全体的に出来が良いだけにファンネルが気になっちゃいます。。。

エンジン本体も少し斜めっている様なぁ。。。。

まぁ、エンジン以外は良好な仕上がりなので、飾って見る分には取り敢えず満足かなって思うようにしています。

Red Bull TAG Heuer RB12 #3 2016 Australian GP

Spark

Scale：1/43
Red Bull TAG Heuer RB12 #3
2016 Australian GP
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スパーク から リリース された Ｆ１世界選手権 ２０１６年　！！ 参戦マシン
　　　　　 『 レッド・ブル・タグ・ホイヤー ＲＢ１２ ＃３ 』 を紹介します。

２０１６年３月２０日にアルバート・パーク・サーキットで開催された Ｆ１世界選手権 第１戦
オーストラリアＧＰ 仕様のマシンが今回のミニカーとなります。

ドライバーは ダニエル・リカルド

第１戦 となる オーストラリアＧＰ
予選では８番グリッドを確保。。。
フロント・ローは メルセデス勢 の独占で オーストラリアＧＰ が始まりました。

決勝では、 ポール・ポジション の メルセデス の ルイス・ハミルトン がスタートを失敗し出遅れ、
その一方で、３-４番グリッドだった フェラーリ勢 が１-２位に躍り出ます。

フェラーリ の逃げきりレースを期待したファンも多かったと思いますが、
レースも１/４を消化した辺りで、マクラーレン の フェルナンド・アロンソ が
前を走っていた ハース の エステバン・グティエレス に接触。。。
フェルナンド・アロンソ のマシンは宙を舞い大クラッシュ。。。赤旗が出てレースは一時中断。。。

再スタート後 フェラーリ の キミ・ライコネン のマシンが出火してまさかのリタイア。
更に フェラーリ の セバスチャン・ベッテル はタイヤ戦略を失敗し、メルセデス勢 に抜き返されます。
そのまま メルセデス の ニコ・ロズベルグ＆ルイス・ハミルトン が ワンツーフィニッシュ を決め、
順位を落とした フェラーリ の セバスチャン・ベッテル が３位に。

レッド・ブル の ダニエル・リカルド は４位まで順位を上げて 第１戦 オーストラリアＧＰ を
終えましたね。

新カラーリングの初見では つや消し？？ って驚きましたが、
でも つや消し の レッド・ブル・カラー もカッコ良いなぁって。。。一目惚れしちゃいました。

タグ・ホイヤー のスポンサーロゴが目立つフロント。
ルノー製パワー・ユニット なのに タグ・ホイヤー・バッヂ を付けての参戦。。。

前年の惨敗に ルノー製パワー・ユニット への不満から、
他メーカーの パワー・ユニット を切望するも叶わず、
Ｆ１撤退か？？？なんて事にもなりましたが、
結局は ルノー製パワー・ユニット を搭載せざるおえない状況に。。。
でもよっぽど ルノー・バッヂ が嫌だったんでしょうね、バッヂを付け替えてまでって。。。

真正面から。。。カッコ良いですね、
ノーズの出っ張りはカラーリングで目立たなくしてあるので良い感じ。

いつも思う事なんですが、ヘルメットのバイザー越しに見える顔が有ると言うだけで
フィギュアとしての存在感が出て凄く良いですね。

エンジン・カウルの タグ・ホイヤー のロゴが、ルノー じゃないぜ！！って主張しています。

当り前ですが、ちゃんと再現されている何ちゃらウィング？名前忘れちゃいましたが。

真上から見ると、アジの開きみたいな レッド・ブル が面白いです。

リア・ウィング翼端板のスリットはスミ入れしてあるんですね、スリットの存在感が上がっています。

２０１６年シーズンの レッド・ブル は復活を遂げた様に思いましたが、
今季２０１７年シーズンは今の所足踏み状態な感じ、
次戦 第８戦 アゼルバイジャンＧＰ はどうなりますかね？

前年は ヨーロッパＧＰ として開催されたレースで予選３位・決勝では７位でしたが、
過去の記録を見ると、市街地コースは割と得意そうなので期待していたいと思います。
今季の 第８戦 アゼルバイジャンＧＰ どんなレースになるか楽しみです。