ひろ＃52

バッテリーボックス

今、バッテリーボックスはこんな感じになってます。Rサスのガスタンクホースを短くしてバッテリーがあったところに移してバッテリーはシート下に移動しました。これで整備性よくなりました。


私のバッテリーはTZR用を流用しています。バッテリーからきているハーネスに住友カプラてつないでいます。


TZR用のハーネスにはヒューズが付いているので問題がおこってもヒューズが切れるので大丈夫です。


ヒューズがなくてもカプラだけでつないでも問題はないですよ。同じようにしたい場合はTZR用バッテリーハーネスを流用してすれば簡単にできます。


写真ではわかりにくいですがこんな感じになってます。住友のカプラはバトルファクトリーHPに載っています。

U-4 OPEN最終戦（西コース）

この二日間は疲れましたが、終わりよければすべてヨシです。トラブル発生でリタイヤまで考えました。（汗）やっぱり最後まで諦めたらいけないということですね。 スタ前チェックまで1時半でしわの少ない脳みそを使ってを考えました。もう一回だけ全部チェックしていたらRCバルブのモーターが全開ならない。これだぁ〜ガレージにスペアーを取りに行って残り1時間なんとか交換完了でした。 この時ほどラム圧を付けたことを後悔したことはありません。（笑）あとスタ前チェックまで20分でした。（大汗）これでサイティングラップで同じ症状が出たらリタイヤするつもりでした。

予選も不本意なタイムこれでリタイヤしていたらしばらく落ち込んでいたことでしょう。でも決勝中に自己ベスト更新できて、ポイントゲットと裏ストではじめて220キロの最高速を記録しましたのですべて忘れました。　トラブルが解決してからのMC21はよく走ってくれました。どの人からも『速かったよ。』て言ってもらいました。ZXRにストレートでついていけたのはTZR以来です。これから来年の為に少しでも速くなるようにネタを考えたいと思ってます。

BS走行会データー

9月12日はMC21の初乗りを兼ねてBS走行会を走りました。その日は夜勤中でもあったのでデーターの整理はぜずに走行が終わった後は早々と撤収して帰りました。14日の朝8時に仕事が終わりガレージに直行。今回のデーター整理をしました。

1本目は朝方まで雨が降っており路面は乾いてきていましたが、ウエットパッチ残っていましたがドライに近い状態でした。路面状況が悪いのでアクセルをそんなには開けていなかったのに、走り終わった後に『ヒデちゃんにストレート走っていたね。』言われ見てみたら意外と伸びてるのを確認。走っていても悪くはなかった。

Rタイヤのグリップ感もありRサスの動きがよくてトラクションがかかってるようだ。MC28の時はタイヤが古いとグリップ感が薄い。今回かなり走り込んだタイヤでも見ちがえるようにグリップ感がある。

ある程度は予想していたが、車体を変えただけでこんな変わるとは思っていなかった。2本目はこれに気を良くしてタイムアタックに入りましたが、やはり台数が多いのでクリアラップが取れず3周でアタック終了しました。

今回はクリアラップが取れなかったことや気温30℃や水温68℃まで上昇など条件が悪かったにも最高速220キロまでが若干伸びました。

前回記録した219キロは今年の2月半ばで気温が低くエンジンには負担のかからない時期でした。いい結果の一番の要因は車体変更にあるようでしょうね。まだセッティング段階ですが、楽しみが増えてきました。取りあえず次の目標は225キロを出すことなので頑張ります。

2月の仕様

・ラム圧なし
・ファイナルは現在よりロング
・車体MC28

9月12日の仕様

・ラム圧あり
・2月よりショート
・車体MC21
・チャンバーを改造し若干高回転仕様に変更

6月24日のサンデー予選の最高速は209キロ(T_T)

完成しました。

やることがないので練習用のカウルを取り付けてみましたが、すんなり付いてしまった　MC28の時はすこしコツがいったのですがなぜかわかりません？エンジンの搭載位置が変わったるのかな？？？どなたかわかります。左チャンバーステーの位置も変わってるしどうなってるの(・・?

ガルアームその3

左チャンバーステー以外はガルアームは完成しました。細かいハーネスの取り回しなどを見直しなどはありましたが、エンジンも掛かり完了です。あとはいつ走るか決めるだけです。