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2014.7に取り上げていた
羽田〜東京間の新線について ―羽田エクスプレス(仮)―がいよいよ実現に向け動き出しました。
公式仮称「羽田空港アクセス線」として、2月15日にプレスリリースが発表されました。
このプレスリリースは開業のお知らせではなく「環境影響評価手続きの実施」についてのものですが。
しかし、ルートの詳細も発表になりましたので実現に向けた一歩といえるでしょう。
ルート概要図↓当ブログは鉄道コムに登録しております！
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ＪＲ東日本(通勤型・近郊型)
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べにばなとは、米沢駅〜新潟駅間を米坂線・羽越本線・白新線経由で運行する快速列車です。
べにばなの歴史かつての準急「あさひ」が前身となります。そのあさひは、仙台と山形、新潟とを結ぶ都市間連絡準急（のちに急行化）として走行していました。
かつては、多層建て列車として、仙台 - 山形で急行「月山」と、山形 - 米沢で急行「もがみ」・「千秋」と、新潟〜坂町で急行「羽越」と併結して運行していました。
1982年に上越新幹線が開業した際、「あさひ」は新幹線の愛称として採用されたため、山形県特産であり県の花でもある”ベニバナ”の名前が列車名となりました。
1985年に「べにばな」は快速「仙山」と系統を分離し、運行区間を山形駅発着に変更し同時に2往復とも3両化されました。
1991年に「べにばな」は、山形新幹線工事の進捗に伴い、米沢駅発着の快速列車に格下げとなりました。
廃止時の停車駅：仙台〜北仙台〜 作並〜 山寺〜北山形〜 山形〜上ノ山（現・かみのやま温泉）〜赤湯〜糠ノ目（現・高畠）〜米沢〜西米沢〜羽前小松〜今泉〜羽前椿〜小国〜越後金丸〜越後下関〜坂町〜中条〜新発田〜豊栄〜新潟
2001年に、夜の時間帯の快速「べにばな4号」を廃止しました。
2002年に時間帯の快速「べにばな1号」を坂町駅止まりとして、坂町で普通・新潟行に接続する方式へ変更されました。
2007年3月18日に昼の時間帯の快速「べにばな1号」が各駅停車に格下げされ、「べにばな」は、『1往復のみ』となりました。 2018年に新潟駅高架化に伴い、運用車両をキハE120からキハ110系に統一されました。
べにばなの今使用車両：新津運輸区所属のキハ110系2両編成
停車駅：新潟駅〜豊栄駅〜新発田駅〜中条駅〜坂町駅〜（米坂線内各駅停車）〜米沢駅 運転本数：1日1往復（新潟：8:40発 3822D／米沢：18:32発 3821D）
車内：セミクロスシート（1*1+2*2／トイレ付き）×2両
米沢駅発車案内
発車1時間以上前でも、乗車することができました。その為、車内で駅弁をいただいておりました。
この米沢発の快速べにばなは、小国駅から先の米坂線最終列車となっています。
貴重な国鉄時代から続いている「べにばな」の列車愛称。
米坂線内は各駅停車のため、いつ名称がなくなるかわかりません。早めの記録をおすすめします。
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205系3100番台は、2002年から2004年に103系を置き換えるために仙石線に導入されました。
山手線・埼京線で活躍していた車両に、耐寒仕様の改造を施しました。側引き戸レールヒーターや耐雪ブレーキを追加装備が主な内容です。
このM-2編成と、M-5.8編成の205-3102 - 3105・3108号車には、クロスシート/ロングシートに転換可能な「2WAYシート」を装備しています。
連結面寄りは車椅子スペースとトイレを設置したため座席はありません。
仙石東北ラインの開業により仙石線の快速列車が廃止となったため、2015年以降はロングシートに固定された状態で運行されています。
このほかの車両は普通のロングシート車両です。
外装はそれぞれの号車で描かれている作品が異なります。
2号車
3号車
4号車
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JR各社は1月18日に「春の臨時列車」のお知らせを発表しました。
中央線関連列車について、やはりというか、そうでしょうねというお知らせ…というか運行情報です。
表題のとおり、新宿〜河口湖間で運行されている「快速富士山」「ホリデー快速富士山」が廃止となります。
ダイヤ改正を持って事実上「富士回遊」へ統合される形となります。
快速富士山運行日3月1日・8日（新宿10:39発-河口湖12:46着／河口湖16:26発-新宿18:27着）
※E257系使用(全車指定）
3月8日がラストランとなります。
3月2日.3日.9日.10日
1号新宿8:14発-河口湖10:26着
2号河口湖16:00発-新宿18:04着
（E257系一部指定）
運転日が限られておりますので、行き先案内や放送録音などはお早めに！
最後に、一つ気になったのは「成田エクスプレス」の河口湖乗り入れについてです。
運行情報の案内を見ると…
3/2.3.9.10が運行日となっています。
おそらく成田エクスプレスの河口湖乗り入れもダイヤ改正をもって消滅するものと思われます。
こちらも記録はお早めに！
ちなみにホリデー快速ビューやまなし号はしぶとく？残っております。
215系が湘南ライナー以外で活躍している唯一の列車ですからね…。
これもいつまで見られるものやら。
以上です。
中央線特急の動きにダイヤ改正前後は特に注目していきたいところです。
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JR東日本は、グループ経営ビジョン「変革2027」に掲げる「ドライバレス運転」の実現のため、自動列車運転装置（以下ATO）の開発を進めています。開発中のATOは、遅延や急きょの徐行に対応できるものとしてしています。
その開発の一環として、E235系を用いATOの走行試験を行うと発表しました。
試験目的ドライバレス運転の実現に必須となる高性能な(ATO)の開発に向け、山手線 E235 系(1 編成(11 両))を使用した試験走行を山手線全線(34.5 ㎞)で行い、その評価及び課題の抽出を行います。
あわせて、運転士が運転に関する様々な情報をより安全に得られるようにするため、ヘッドアップディスプレイの試験を行い、その評価及び課題の抽出を行います。 試験内容①ATO試験
・加速、惰行、減速など車両の制御機能と乗り心地の確認
・想定される様々な走行パターンを用いての試験
② ヘッドアップディスプレイ視認性試験
・運転士が運転中に必要な情報を運転台の前方に直接投影するヘッドアップディスプレイの視認性の試験
試験日程・2018年12月29日終電後／30日終電後
・2019年1月5日終電後／6日終電後 ↓当ブログは鉄道コムに登録しております！
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