|
船名：スーパーライナーオガワワラ
総トン数：約１４，５００ｔ
全長：約１４０ｍ
全幅：２９．８ｍ
船速：３８ｋｔ
旅客数：７４２名
建造操船所：三井造船玉野事業所
旧運輸省が中心となって計画し、最新の船舶技術を使用して建造されたＴＳＬと呼ばれる高速船の実用船の1隻目で、海上での速度は40ノット近い時速約70kmの航行を可能としており、アルミ合金製としては世界最大級の超高速貨客船として運航される予定であった。船名は一般から公募し、東京都知事石原慎太郎の典子夫人により、「SUPER LINER OGASAWARA」（スーパーライナーオガサワラ）と命名された。海上試運転では42.8ノットを記録した。
当初の運航は東京 - 小笠原航路が予定され、片道約25.5時間かかるところを約16.5時間に短縮し便数も年間92往復に増やすことができるなどのメリットがあるとされたが、2005年（平成17年）の原油価格高騰の影響をうけ、軽油を使用するTSLは一度の往復にかかる費用が2,500万円近くとなり、運航費用に4倍近くの差（従来の重油を使用する船舶は一往復600万円程度）となることが判明したことから、支援を予定していた東京都が撤退。それに続き国土交通省も撤退したことから、運航会社の小笠原海運は公的な支援を受けられない場合は運航しても半年で会社が倒産するとして、TSLの受け取りを拒否した。これに対し、TSLを保有するテクノ・シーウェイズは小笠原海運に対し契約不履行による損害賠償を求め提訴したが、これに対し同社は、全面的に争った。判決では、公的支援なくして船舶の引渡しは不可能であったことを認めたうえで、小笠原海運に20億円の支払いを命じている。TSLの運航により時間短縮および増便を成すことから本土との往来が活発になることが期待され、東京都や国土交通省も利用者が増加するとの資料をもとに説明し、宿泊施設の増設など島側の受け入れ態勢を整えるよう求めたが、就航が白紙になったことから島側には施設増設などの経済的負担だけが残る結果になった。
同船は運用予定がないまま宙に浮いた形となり、デモンストレーションや災害支援（後述）などを除き、建造所である三井造船玉野事業所（岡山県玉野市）に繋留されたままとなり、その後長らく繋留されていたが、2011年5月17日から31日までの間、東日本大震災で被災した宮城県石巻市の石巻港に停泊したうえ、被災者に無料で1回当たり最大181人、延べ2,400人程度を受け入れ、1泊2日でバイキング形式の夕食およびシャワーなどを提供する支援活動を行った。
支援活動終了後はふたたび玉野に係留されていたが、解体を前提として売却されることが決定した。三井造船では、2012年3月までに引き渡しのための契約を行うとしている。《Ｗｉｋｉｐｅｄｉａから引用》
写真は２００９年に宇高フェリーから撮影 |
全体表示
[ リスト ]
現在はどうなっているかわかりませんが、江田島の解体業社に持っていかれました。解体予定の護衛艦ひえいの横にいます。
2012/9/15(土) 午後 4:21 [ 軍カンマキ ]
あ、今は広島にいるんですね(^_^;)
2012/9/15(土) 午後 10:57
小笠原に行きたいものの船が苦手でこの船に期待していたのですが、残念です。
2012/9/16(日) 午後 0:43
軍カンマキさん＞折角のいい船がもったいないですね
2012/9/29(土) 午前 8:41
両儀織さん＞そのようですね
2012/9/29(土) 午前 8:41
あずささん＞残念でしたね。でも就役しても運賃がかなり高額だったかもしれませんね
2012/9/29(土) 午前 8:42