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アメリカ在住の方からご質問のメールを頂いたので、ここで少々ご紹介します。（ネタ切れ中） ＊ どんな団体とカテゴリーがありますか？ ＊ シングルのレースもありますか？ 取り合えず、ここにアメリカ全土で開催されるレースや走行会(Track Day)のイベントが掲示されています。便利ですが、2008年のスケジュールはまだ完成していない様です。また、一度掲載されると訂正されないので正確なスケジュールは各団体のサイトに行って確認した方が確実です。 http://www.roadracingworld.com/calendar/glance/ http://www.ahrma.org WERAは、地方別と全米のレースがあり、近代的なマシンとヴィンテージのクラスがあります。SV650は除外された中型ツインと同じクラスでシングルでも十分走れるクラスがいくつかあります(Clubman, D-SuperStock, D-SuperBike)。ツインだと改造に制限がありますが、シングルだと無制限だったりします。 http://www.wera.com/ CCS(地方)/ASRA(全米)は近代的なマシンの4発とツインがメインですが、Ultra Light Weight SBクラスが唯一SV650無しのクラスがあるのでシングルでも走れます。 http://www.ccsracing.us Yahooのメールは何でもスパム扱いしがちなので、メールしたのに返事が無い、「ゲルごときにシカトされた！」って方がいらっしゃいましたらコメントかゲストブックに書き込みお願いします。内緒モードでもOKです。
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Q & A
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コメント（2）
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各クラスの車両はどんなマシンが中心になっているのですか？ 年間ランキングや日本での戦歴以外でのエキスパートライセンス 昇格は無いのですか？？ 質問ばかりで申し訳ありません ご協力宜しくお願いします。 ライトウェイトのクラスはこんな感じです。 WERAの場合： * Lightｗeight Twin SuperStock （無改造のスズキSV650、カワサキER650等） ^ Lightｗeight Twin SuperBike （改造されたスズキSV650、カワサキER650、SS仕様空冷ドカ1000DS等） ^ D SuperStock（無改造の空冷Ducati 750/800、ホンダBros.P1、ヤマハFZR400等、シングルは改造OK） * D SuperBike （改造された空冷Ducati 750/800、ホンダBros.P1、ヤマハFZR400等、シングルは改造OK） Formula 2 （改造は何でもOKなLightｗeight Twin） Clubman （２ストと４ストのシングルや年式が古い空冷650cc位の車両は改造何でもOK。
空冷のドカ750、ブロスP1、NSRなど２ストのレプリカはSS仕様でOK）
*「LWT-SS」と「D-SB」、^「LWT-SB」と「D-SS」のクラスはウェーブ別でレースは同時に行われます。ルールブック： http://www.wera.com/pages/rulebook.htm −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− CCSの場合： Thunderbike （改造OK、Buell、空冷ドカ、SV650、ER650、BMW） Lightｗeight SuperSport （無改造、SV650、ER650、Buell、空冷ドカ） Lightｗeight SuperBike （改造OK、SV650、ER650、Buell、空冷ドカ、BMW） Lightｗeight GP （改造は何でもOK、SV650、ER650、Buell、空冷ドカ、BMW） *Ultra Lightｗeight SuperBike （750/800の空冷ドカ、FZR400、Bros.P1等） *Ultra Lightｗeight SuperBikeは人数が少ないのでいずれかのLWクラスと同時に行われます。 ルールブック： http://www.ccsracing.com/forms/2007/rules/rulebook%202007.pdf SuperBike：ある程度改造OK、エンジンとフレームの組み合わせはOEMのまま Formula/GP：幅広い改造OK、エンジンとフレームの組み合わせは何でもOK 改造が何でもOKのクラスでもターボ等の加給器はダメです。 −−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−− エキスパートライセンス 一戦目でずばぬけて速ければ、エキスパートライセンスに直ぐ昇格出来ると思います。 または、「鈴鹿や茂木でこんなタイムで走ってます」と交渉すればＯＫかも知れません。 知人から聞いた話ではアメリカはレース前の日でしか練習走行が 出来ないとか・・・・実際のところどうなんでしょうか？？ 地方選手権(Reginal Sprint)だと土曜と日曜の午前中は練習、予選は無くグリッドはポント順か受付順で、午後からレースになります。たまに金曜に走行会があったりします。 全国大会ですと、ほぼ毎回金曜に走行会があり、土曜と日曜の午前中に練習や予選があり、午後からレースになります。 レースの主催者とは別にサーキット走行(Track Day)を運営する団体がいくつかあり、平日に走行会があったりしますが、レースのスケジュールとは無関係です。 |
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アメリカのバイク・レースに関してご質問を頂いたのでここでお答えします。 質問があるのですが・・・ ・アメリカでのライダーライセンスはビギナー・エキスパートと 分かれていると聞いたのですが実際どうなんでしょうか？？ 各ライセンスを取得する条件を教えて下さい！！ ・サーキットライセンスを取得する条件又大体で構いませんので お値段を教えて下さい ・そちらでレース車両(レースベース車+各パーツ交換済み)を 購入する場合中古相場を教えて下さい (６００＆１０００) ぶっつけな質問ですみませんが宜しくお願いします ライダーライセンス レースに参加する為のライセンスはWERA、CCS/ASRA、AHRMA等の主催団体から発行されます。大抵の場合レースが行われる週末の土曜日にレース・スクールも開催されていて午前中は講習（旗、ルール、マナー等）と簡単な筆記試験を受け、午後にサーキット走行をして、最後にモック・レースをやってコケなければ合格といった感じです（約200ドル）。取り合えずライセンスを取った時点では皆ノービスですが、速い人は交渉次第で年内中にエキスパートに成れます。参戦したクラスで年間のポイント上5位以内に入ると次の年からエキスパートに成ります。 過去1,2年以内に有効だった日本のライセンスが有ればノービスとして認められると思います。日本からデイトナに参戦しに来た方々は皆ノービスでした。日本のライセンスって英文も表示されてるのかな？ しかし、一回だけの参戦でも100ドル位の年会費を取られます。 サーキットライセンス アメリカではサーキットごとにライセンスは無いです。 日本でレースをしたアメリカ人の知り合いが日本では余計に金が掛かると愚痴ってました。 レース車両 お遊び参戦か真剣勝負かにもよりますし、ピンからキリまであるので一概に言えないですが、↓こんな感じかな 中古レーサー： 約3,000ドル〜 （安いと年式も古くてボロくなります・・・） 600の新車：約9,000〜9,500ドル 1000の新車：約11,500ドル パーツもピンからキリまでありますが、 Superstock/Supersport（ほぼ無改造）のクラスだと、変更できるのはマフラー、サス（Fフォークは中身だけ）とEFI/キャブの設定だけなので、+約3,500ドルと言った感じですかね？ Superbikeのクラスだと改造できる範囲が広いので費用はほぼ無限です・・・しかし、SBクラスの大半は両クラス出場する為にSS仕様で走ってます。
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アメリカに在住している方から質問がありましたので、ネタにします。 |
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