２０１１ ０６ １１〜１８〜２０ 現在の デイメンション。

宇宙？　雨中テスト中！です〜　お店でも　外で　雨ざらしで　始動テストなど　メーカー並みの　過酷な　テスト中の　ＲＳちゃんです。

18日は　終日　強雨　でした！

シー厚の　中間サイズ　４５ｍｍ　厚で　レザーtypeで　雨天用を　製作してみました　これで　３種類の　厚さが異なる　シートを装着してみて　ほぼ　純正シートが　決まりました。

この　１８日に　熊本HSR九州を　走ります　５月１５日の　オートポリスの　サスセッティングを　ツーリングモードに変更しましたが　皆の　意見は　オートポリスモードが　好い！　になり　現在　後ろ上がりの

オートポリス　モードに　設定しています。

通常　走行では　軽い後部の　影響で　ピッチィングがあり　硬く感じますが　しっかり　スイングストロークしています。

一番　気を使う　トラクション時の　サス沈み込み　加重移動は　良好です。

この　サス上部　取り付け位置　前移動とスイングアーム部　位置前移動　サスの傾斜角度が　いいのでしょう。

フロントは　製作当時に比べると　　作動性は　ソフトになり　圧/伸び　共　明確に　反応します。

トータル　走行距離　トラブルなく　２１００ＫＭと　なりました。

１９９３年　鈴鹿８対参加時の　強烈後ろ上がりの　ＲＣ３０　セッテイングを　思い出します

キャスター立てると　トレール短くなり　フォークoff setを　純正４５ｍｍから　３５ｍｍへ　変更　トレール伸ばして　直進安定性を　増します。　　

キャスター立てると　フォーク　OFF SETは　薄くして　トレール寸法を　１００mmを　目標とします、トレール１００は 直進安定性と　ハンドリングの　落ち着きの　基本数値です。

最近の　moto gp マシーンも　また　OFF SET数値が　増えてきました。

ＣＢ−Ｆは　４５ｍｍ　　ＲＳ１０００時代は　４０ｍｍ　　ＲＣ３０は　４０ｍｍそのＨＲＣ　KITが　３５ｍｍ　そこから　

　３０ｍｍ　２７．５ｍｍ　２５ｍｍへと　進化して　キャスター角　２２．５度くらいまで　立ち上がり　

またこのＯＦＦ SET量が増え始めました。

キャスター角　off set量は　重要な　フロント事項です。

バイクも　車も　走行性は　リヤーサス　剛性　トラクション　ピッチング　（ロール剛性　これは４輪）　と　フロント以上に　重要です。

RSちゃんは　効率追求　耐久型　　　純正サイズピストン　純正加工のみの　エンジンです。

チューニングの　テーマは　　フリクション！　吸入抵抗　体積あわせ　　排気抵抗　流体オイル内の　回転抵抗　クランクジャーナルの　研磨！　重量あわせ　　バランス率/他調整で 　効率　が上がり　抵抗が　減ると　エネルギィー消費を　　相当　低減　 貢献できます。

量産車！　に　TYPE ECO モデルを　新設すると　売れると思います。