hon**506のブログ

1966年 マン島🇮🇲TTレーサー RC166を イメージして 創作しました

CBX1000RC18です

5作目の 紹介です!!

メーター指針が全部経年で折損してしまいました　STACKに変更!!!いまの　デザインです　オイルクーラーが ファークとの干渉対策で　ワイド化されました!!

左側の機能デザイン　Rダンパーは　オランダ製アラゴスタを採用

純正サイズ　０．５０ｍｍサイズ　2流化モリブデンフッ素　コーティング

ＣＢＸ１０００　ＴYPE-Ｒ始動です、

CB750F/900F/1100Ｆの サイドスタンドの 修正について お問い合わせがありました。

バックステップを　装着”　シフトリンクロッドを　下に回すと　スタンドに干渉します　ロッドを　上に位置すると　ロッドが　ピボットボルトに接触しないように曲げ加工を要します。　タジマEGでは　下廻しで自然なシフトフィールにしていますが　サイドスタンドを　温間で　3か所曲げて　更にフレーム側を安全な範囲削り込んで　スタンドとスフトアームが　干渉しないようにしています。

現車合わせの　根気作業です、アームを　飴色位(温度を上げ過ぎないように）　熱して根本側を万力に固定してパイプでゆっくり　曲げていきます　最後に冷却しますが　エアーガンで　冷やします。

 

CB1100R 少し 懲りすぎて 仕様変更しながら 最終 組立となりました。

今週取材を　受けます　完成画像は　ＲＲ詩発刊まで　お預けです　ぜひ　ご購入ください　ブログに無い部分を　ＲＲ詩に　多く紹介します。

サイレント対策半密閉型の　スプロケカバーです　。ペイント中　1−N-2-3-4-5を打ち込みます

総組み付け前の　最終仕上げと　位置決め中です。チェーンラインは　ビームで一直線　村嶋君のアイデアです　良いね！

ＣＲＦ４５０の　ローラーを仕様　　チェーンがスイングに余裕を持たせます。更に　ジュラ今コンプレートします。

 

５ｍｍジュラコンプレート　１枚は　スペアー

開放型プレートを　box形状に　溶接

テールassyを　５０ｍｍ追い込み加工

新作スクリーンが到着　全部勢ぞろいです。

オイルキャッチ　ｔ

テール全体を６ｃｍ位　前移動

ＣＢ１１００Ｒ　クーラーの位置関係が　カウルステーと干渉　3度目で決まりました。

拘りの　部品　勢ぞろいしました。

市販ひんより　１ｍｍ厚い　自作ステー　振動対策でラバーマウントします。　組み付けます。クーラー本体は英国製　ホースとフィッティングは　USA製。

寸法ミスのステー

純正の　配色！！スイングアームのシルバーカラーはアルミスイング　サイレンサーは　ブラックアウト。数日でエンジン始動！！

テールライトは　追い込み　ウインカーは　目立たないブラックカラーを仕様。難燃性エクリ装着　オイルキャッチタンク装着他

薄型ウイリー＆タジマジェネレカバー　一応ゴールドハードコートペイント中です！

油圧回路のＲを　滑らかに加工！

＃１０の　ライン構築は　０．１ｍｍで　進めていきます。

各部の　角度　位置関係は　これで良いでしょう　カウルは　ストローク　１２０ｍｍに対して　１５㎜余裕をにしていますが　まだ　１５ｍｍ　上移動可能仕様です　取り付け位置　上部２段調整

この　サイレンサーは　未定　デザインテスト中です。

ジェネレーターカバーは　ゴールドペイント中です。

ホイールセンターや　寸法的な部分は　出来上がり　小さな　箇所　まだ　詰めていきます。やはり　倒立が　正解ですね。

実物は　良いね！！！

安価で　進行中！！！！！！！（笑顔）

２０１４年　始動しました。

シフトインジケーター（シフトチェンジのお知らせ）ブライトライトも仕様しました　　　　　ＳＴＡＣＫ 純正です。

左側に　デジタルＳＰＥＥＤを　仕様”

５３０から　５２５へ　軽くします。

メーターパネルの　まとめ中！

愛称　ずんぐりＣＢ１１Ｒ君”　おもちゃの　TOY STORY感覚で　創作中です！！でも　走りは　軽快な　ハンドリング　キャスター角　２７度を　２６度へ起しました　ソシテ　フォーク　OFF SETも　４５ＭＭから　３０MMへ　変更しました。ＲＳ１０００と　ディメンションを　同じにしました。

恒例の AHSM 2013年 ４名で 参加しました。無事 今年 走りの２＆４イベント 終了しました。

 

つかの間の　24日　８時〜１０時のSUZUKAです、リクエストで　映像撮りました！！　　　ドライバー　TAJIMA(１９４７年)  ６５歳と　HONDA　ＲＳＣ Ｓ８４７ＣＣ(６２ΦＸ７０ＭＭ）(１９６６年）　４７歳の　走りです　宝ものの　Ｓ６００　８００と　混走しますから遭遇すると　注意して　速度を　落とします　AHSMの　厳しい　規則です、クリアーラップは　なかなか　空きませんが　私の１年に一度の　サーキットを　レーシングSPEED出来る　至福の時間です、出来る限り　この場へ　九州から　足運んでいます、それだから　１周でも　多く　長く　走りたいと　走行中　焦ります！！。

今回のテーマは　逆バンク〜DUNLOPコーナー〜デグナー侵入　脱出を　集中的に　TRYしました　デグナー高速スピン(９分経過頃)後　ハンドル角狂い　左コーナーが　過敏になり　苦戦しました！　周辺　４回　失敗しましたが　我慢してたら　慣れてきて　最後に　良い感じになりました。　１３ラップ　連続走行です　残り　速度が　上がり始めた　５ラップが　映像途切れていました　　１３０Ｒ入口と　１コーナー共　タイヤー外径　５５５ＣＭで　１００００ｒｐｍしました　２００ｋｍ/hと　なります。　スプーン侵入　デグナー侵入とも　５速が入りました　仕様タイヤー　DUNLOP Sタイヤー 2年落ち！　エンジン　タジマ製　カム　ヨシムラSPACIAL 車体　ＲＳＣ社内製　ミッション　ドグ５速(ほぼ　バイクと同じ)　鈴鹿レシオ　１９７０年　３月　鈴鹿　最速ラップ　樹立車　当時の　高武　富久美選手の　走りを　記憶されてる方も　多いと　思います。　　UTUBE 映像ですが　カメラ角度と　UTUBE側の編集で　上部が　醜く　すいません”　h

動画です　　http://www.youtube.com/watch?v=rDxNJN0ccCw