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最近の jimi号 最軽量ｓｐです、185ｃｍの身長に合わせた 仕様です!!
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CB900F
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コメント（1）
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この ＣＢ９００Ｆが 初作でした 今も お気に入りの 一台です。
１１月 ３日 ONE & TWO clubの 秋の 運動会を 控えています ＣＢ−Ｆが ５台 参加します。
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＃１０の 大径ラインは １９７９年 ＲＳＣ製 エアロクイップ油圧ラインも ＃１０で 純正ラバーホースラインも ＃１０なのです、進行方向左側から オイルクーラーへそして 右側から オイルパンへ 開放されます したがって クーラー本体の容積を上げると 油圧は 低圧です。
OKさん用 ＃１０油圧ライン 製作中” も少しで 発送です。’１３ ０５ １４（左＃６）
２００４年に 創作/製作した ＣＢ９００Ｆ
 SPACIAL です” いつも 眺めています、 これを お手本に 創作するのですが 微妙に イメージ通りに デザインが 決まりません Ｆ１６ Ｒ１８の お気に入りの一台です” |
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タフで シンプル 剛性を 上げて 耐久性も 上げて それで 自然体で 乗れる さり気ない デザインの 一台です。
 しました 各部フリクション ストレスが なくなり動きも 軽く 全体バランスがたいへん良く なりました。特に サスペンションの 動き トラクション旋回時の 安定 が 良いね。
まるで 現行 ＣＢ１３００ＳＦを 軽くした感じに なりましたが
これは シンプルで 純正仕様の 合理的（理論を詰め込んだ）な デザインの ＣＢ９００Ｆ君です。
これを 装着します そして 今月号の ロードライダーに紹介されます これ以上の 画像と 紹介は 未公開の部分も含めて 記事を お楽しみにお待ちください 是非 皆様 クリスマス頃に ご購入くださいシュン＆タジより。フロントも プリロードを ２ｍｍ 緩めて 突き出しを ３ｍｍに して フロントを 上げました
これによる ハンドリングは 特別 素直になりました ２人で テストして 合格しました。
乗った 印象は カチッとしていて 現代のバイクに 負けない感じ、 エンジンの特性も クランク軽量化の振動も出なくて 点火時期も 純正 振動は ハンドルポストのラバーブッシュが 効いてるのかも
サスの 動きが 気持ちよく 体感できます。
これから 育てていきます ５００ＫＭ位 走行後 前後の サスペンションを ７ＭＭくらい 上げて 行きます(注 公道では エアクリ装着です）。
お気に入りに なりました”同じ 仕様で デモＣＢ９００Ｆを 製作していきます。
エンジンケース締め付け ボルトの お話” 良く ステンレス系で 締め付けられてる カスタマイズ車を 目にします テンションボルトの 働きは 適度に 引っ張り伸びの 特性を 利用して 新品からの 締め付け後の 初期伸び 母体の圧縮変形 ガスケットの圧縮 による トルク低下を 抑制します、 ステン系は 硬くて 伸びが少なく テンションボルトの 効果が 少なく 締め付け後の トルク低下が 顕著に出ます、 したがって ステン系ボルト 欠落の 原因は ここにあります。
アルミ系にガスケット内臓箇所には 不向きです 純正テンションボルトに こだわります。
ステン系は ボルトナットで 締め上げる 錆防止のＦＲＰ漁船用です。
純正で ステン系みたいな キャリパー ステム締め付けボルトは 鉄系に 薄いステンメッキされています ステンレスと 思い それを仕様すると 箇所により ワイヤーロックや ネジロックの 必要性が 生じます。
純正 車両に ステンレス ボルトは 仕様/使用されていません。
見えない部分を 徹底しました jim号 CB９００F ＳＰ
super ライトウエイト ゼロバランス ２ｋｇ軽量 研磨 クランクシャフト
タジマ spacial.
＃１９ スペンサー車と ほぼ 同寸化（２３．５ｍｍ）消耗品 交換
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１９０/５５−１７インチ ＢＳ 全天候Ｓ２０ ハイト５５の利点は タイヤー外径寸法が 純正１８インチと ほぼ 同じになります さらに タイヤークッションも 良く体感します バンクも
マイルド化します 違和感が ありません。１８０で５５シリーズも いいですね この先 ５８や ６０が 新作されると いいと 思います。
今日 １０日 走りこみ ５０ＫＭ キャブの セットが よくて 普通の 使い方が 出来ます（笑顔です）エンジンより 足回りが 優勢です 乗りやすい 仕様です。
順調です、
ＲＳちゃんと ほぼ同じ 各部 ディメンション（寸法 角度 仕様）
一般的な ３８φに対して ４２．７φの エクゾーストも 同じもの 右旋回でも 接地しない様に ぎりぎりまで 追い込み 仕様の 性能重視型 埼玉エンデュランス＆タジマ仕様です。
純正比較 ９ＨＰ 仕様です。
引き回しが 特別 軽くて ２０５ＫＧくらいかな と 思われます。
原付５０ＣＣの バッテリーを 搭載しています。
４３Φの フロントフォークも 純正３９Φより 軽く ６．００のホイールも軽く
キャブ エンジン内部 ジェネレーターでも 軽量化 そして 合理的に 必要最低限の 製法ですが 剛性と 強度 耐久性も 考慮して 進めてきました。明日 走り込みテスト”
個性的な 部分ですね カッコイイ”走りました １９０/５５−１７サイズにない 軽くて 左右旋回性が 均等です 描いた ハンドリングと エンジン特性が マッチしました サスペンションの 動きも 理想道理です ＣＢ９００Ｆ TYPE Rの 誕生です”
チェーンラインと タイヤーの クリアランスは ２ＭＭくらい。
９３年頃の ＲＣ３０ 八耐時代 皆 摺りっぱなしで 走ってました。
ダンパー OFF SET位置の 決まり。他に バッテリーと レクチファイヤーが 軽くなります
７Ｚシリーズ ５０ＣＣスクーター用の ＲＳと同じ 軽量バッテリー仕様です、できるだけ 左側と 後部と ㈱？下部に 搭載。
㈱は コスモ証券に 登録したけど 買ったことは ありません” ときどき シュミレーションするけど うまくいきません、 という事で 買いません！
ほぼ 純正部品の 組み合わせです 引き回しで 特別軽く感じます フレームで ３０００ｇくらい 重量増ですが 多分 ガソリン オイルナシで ２０５ｋｇ前後 装備重量で ２１０ｋｇくらい かな
と 思います
いろんな 意見の中に 補強すると 重くなる”そうです
その分を 気合入れて 理詰めで 解決していきます(笑顔)。
バッテリー周りの軽量化と アルミケース”に 電装品を 抱き合わせて キャッチタンクを 設置 結局 物創りは アナログの世界” きっちりか 適当か 昔の人は 部分的に 適当で 行きます
 が ﾌﾚｰﾑｾﾝﾀｰ 左右旋回性は きっちり”です、 澄んだ走りが 楽しみです。実物と 画像 映像の 違い”
実物の タレントさんは 表情もあり すごく 綺麗ですが 免許証の 写真は なぜか 別人のようです 説明が 出来ません、 バイクも 同じで 憧れの バイク スポーツカーが 目の前に登場するともう かっこよくて ボリュームが あり 虜になります、 カタログ目線（３面図）で見ると なぜか 車高も 高くて かっこ悪い感じが否めません、目線から少し見下げた 車体が ボリューム観もあり 自然な デザインと 思います そこが 一番 かっこいい 角度です、 そのことを 教えていただいたのは ジャーナリストの 森岡 進氏 お兄さんは この ＣＢ７５０Ｆを デザインされました。
私は そのことを 尊敬いたします（笑顔です）以来 いつも
画像は シートの座面が 見えるくらいの 角度で 撮ります。
そう思えば 国産の 良いカタログって あまり見たことが ないね”
ＣＢ９００ｆ君 RS１０００変更可仕様の 誕生です 完成が おくれて 遅れて 申し訳ない分 サービス作業を たくさん 仕組みました。
でも その分 存在感と エンジンフィールは 良い状態です バルブクリアランスも 狭いほうの 限度値 クランクメタルも 同じように ２５/１０００mm long lifeと 振動対策です すべて 純正だけの チューニング エンジンです、BIGポート 軽量研磨フルバランスクランク” ３１φＣＲ ４２．７φエキパイ 静に エンジン 動き始めました。
テールレンズを ４０㎜追い込みました これくらいが 良いね”
シートを 替えてみます。
リヤーダンパーの 傾斜角も 良いね、
実物では わからない こうして 画像で 眺めると デザインの 微妙さが 良くわかります。
スペンサーカラーですが レプリカではありません、純粋に走りと デザイン 耐久性を 求めた ２０１２年モデルＣＢ９００Ｆ 現代的 カスタマイズです。
ここは きっちり” ポイントです。
チェーンラインと ホイールセンター エンジンが 左向く癖がありますから ここの 位置決めが 難しく ０．１ｍｍの 攻防です、 そこで 幅が薄い ５２５サイズの チェーンを 使います、１２００ｃｃ対応を 仕様しますから 車検時 問題は ありません、以前は ５３０でないと ＮＧでした。
ここの 測定 修正 ハブや カラーの削りこみの決め方は また 書いていきます、
１９７５年ころの CR２５０Ｒ モトクロスで 左側チェーンラインに ストレスが 掛かりスイングアームチェーン側（左）が 圧縮疲労で 折損したり スイングアームが 左向いて センターラインから 後輪センターが 左へ １０ｍｍ〜２０ｍｍと ずれて行きました、不正地走行だと左旋回 オーバーが出て 、右旋回 アンダーステアーと なりますが ライダーは あまり 気づかない 症状でした。
on roadでは ここに掛かる ストレスは 少なく 強烈エンジンパワーでもない限り さほど ズレは 生じません。
６．００に １９０/５５−１７サイズを 組み込みましたが テールカウルデザインと マッチして サイズが 太く 見えません"
５２５サイズで 収まる チェーンライン ＲＳと 同仕様です。
静かに 始動始めました。
モトｇｐ 本田 チーム採用の 埼玉エンデュランス製 メンテスタンドと スイングの デザインが 合いますね。
ＣＢーＦから ドライブスプロケ裏の カウンターシャフトベアリングは スラストに強いアンギュラTYPEで 背中合わせのベアリング２個内臓で 強度十分です 同年代のＫ車の ここは １個のベアリングのみ そこに ２５ｍｍの OFF SETスプロケでは 苦しいものがあります、 ＣＢ−Ｆの １０ｍｍは かわいいですね、ＲＣ３０では 当時 ５mmくらいの ＨＲＣスプロケで 対策していました。 |
