hon**506のブログ

今日の ＣＢ９００Ｆ改ＲＳ１０００” ３２歳の女性アスリートの ディメンション”

レプリカでない　TE　2011 RSちゃんと　　1981 ＲＳＣ　ＲＳ１０００

2913 07 24日　 ２人で　交互に　走行してみて　突き出しを　さらに　３ｍｍ追加して　更に前傾化　が　方向性かな　という感じで　フォーク　off setが　３０ｍｍに　つめて　トレールを　伸ばしたことが　効ハンドリングに　影響しています、　純正では　キャスター２６．５度　トレールも　長く　フォーク　off setは　４５ｍｍです　

RSちゃんの　キャスター角は　フレーム製作時　２５．５度に　変更後周辺補強　後ろ上げて　更にキャスターを　２４．５度へ　フォークOFF SETを純正　４５mmから　３５mmそして　今回　３０ｍｍと　１５ｍｍ詰めて　実寸測定で　トレール寸法が　１０２mm と　なりました。

と　いうことではフォーク全長は　７７５ｍｍくらいでも　良いことになりますが　自由度では　７９０mm位でしょう。　

ツーリング時では　突き出しを　少なくして　前上げて　　安定化へ。

　サーキットでは　突き出して　前下げて　戦闘的な操縦性を”

正立から　２０１３年モデルＣＢＲ１０００ＲＲの　倒立ベースで　７９５ｍｍ　仕様で　装着　走行結果　ＳＳ（スーパースポーツ）スタイル前傾ポジション特有の　ショックを　手で受ける　不快な動きが　解消されて　良い感じと　なりました、この仕様までの　流れは　２０１２年モデル　ＣＢＲ１０００ＲＲの　優しく　腰のある　フォークを　体感”これを　仕様できないか”　から　進んできました。

 

今　突き出しを　２５ｍｍ”　２０ｍｍくらいが　ヴぇストかな”　フォークoff setは　正立時の３５ｍｍから　３０ｍｍへ　良い感じの　ハンドリングとなり、　これで　この　ＲＳちゃん”の　フロント　ディメンションは　決まりかな。

それから　ブレーキも　　４ポットモノブロックへ。　　

 

 

８月　４日の　オートポリス　one$twoクラブ　走行会に備えて　racing R10を　準備しました。４〜５発走りますから　HARD COMを　仕様しました。

 

2013年モデル７９５ＭＭ倒立サスを ＣＢ９００Ｆ改ＲＳ１０００に 装着しました。

７/１９　９・００ｐｍ　先ほど　走りました　フロントが　素直で　ショックが　少なく　クリップonスタイルでは　倒立が　良いことを　確認しました。

オフ　セットは　３０ｍｍを　採用しました。　

また　セット　アップ　成果を　書いていきます..

この先　ブリジストンＲ１０ HARD COMを　８月　４日の　ONE&TWO走行に備えて　装着します。

装着の　サイレンサーは　純正並に　静かです　ツーリング用です。

今度の　日曜日　21日　福岡モーターサイクル　フェスタ　ＢＹ　イオンモール福岡（糟屋郡　糟屋町　酒殿字）へ　エントリーしています　恒例の　大きな　バイク　カスタムバイク　の　展示会です　ＲＳと　ＣＢ９００Ｆ　ＣＢＸ１０００Ｆ　ＣＢ1300SF他　それに　製作中の　フレーム他　多くを　タジマの　ブースに　展示公開します。

村島/古賀組が　ホスピタリティーブースを　設けて　皆様の　ご来場を　お待ちしています。

　明日　320ローター変換カラーや　ブリジストン　１０Ｒが　揃います。

この先　8月4日に　オートポリス　走行を　控えて　見直し中です　突出しをさらに　８ＭＭヘッドを　下げていきます。。

先日の　エアクリ装着で　１３５ＨＰ発揮しました　も少しいけそうで　ブレーキが　全然追いつかなくて　それも考えて　4ポット　と　倒立に　変更しました。

 

ＲＳ１０００に ９２０Ｇの リチウム バッテリーを 搭載”

 

軽量　９２０Ｇの　１２サイズ　バッテリーを　生産社からの　　テストと　確認です。装着後　一発始動しました。

寒いのに ツーリングに行くらしい”

２０１１年　３月に　３年車検取得して　２２ヶ月経過しました　総走行距離　１２０００Ｋｍくらいとなりました、　３０００ｋｍくらいで　ＣＢ９００Ｆ用新品カムチェーンテンショナーが　破壊しました、　このスターターのボルト緩みは　２回目です　今回は　ボルト他　交換　洗浄後　ネジロックして　２．５ｋｇくらいで　締め上げました。

タイヤーは　１８０/５５　ＢＳ　００３ストリートから　１９０/５５の　ＢＳ　Ｓ２０へ　変更　メーター誤差が　なくなり　ハイとも高くなり　セッティングも決まり　現状　良い状態と　なり　安定期を　向かえました。

フロントは　サスペンションの　セッティングに　少し手間が掛かり　オイル量を　少なめて　良い状態となりました。

現在　普通仕様で　サスを　ソフトにして　ストロークを　稼いでいます　リヤーの　オーリンズは　静止時　柔らかいのですが　走行サスストロークスピードが　上がると　硬くなる　設定が　良く　マッチしています。

この先　レーサーＲＳ君を　ときどき手がけています　これの完成を　早めて　関東デモンストレーションの旅"　ON THE ROAD”ですね”　に　行く予定です〔笑顔〕。　

CB750F HONDA RS1000 FCRの クイック度”

好きな　カメラ　アングル”

全部　デジタル系に　なりました。

正確な　スピードと　タコ　　　油温と　小型バッテリーに　不可欠な　電圧計

先日の　名古屋往復に　距離と　スピードを　スピードセンサーは　パルス受信typeです　正確に　表示してくれました　この　左隅に　カウルに　沿って　　ナビ取り付け　ブラケットを　思索中

完成後　視覚的に　配線を　埋め込んで　カーボンパネルで　お化粧ですね。

 

また　etcを　装着します。

ヨシムラ　マルチメーターは　タコの右側が　イイね”

とうとう　ハイスロットルに　変更です(笑顔)。

村嶋君が　右ハイバンクで　アンダーが擦ります"(博多弁)と　言うので　後輪タイヤーハイト上げて　　スイングの　垂れ角は　触りません”　フロント突き出し減らして　車高上げて　１１月　４日の　ONE&TWO club 走行会の　準備を　しています、今１０月　１５日　１１。００ｐｍ

３０００ｒｐｍで　just７０ｋｍ/ｈ　なので　オートポリス　ストレートエンドで　　　５速　１００００ｒｐｍ廻れば　２３０ｋｍ/hくらいの　ＴＯＰスピードになります。

ＲＳレーサー君用の　ＦＣＲを　ＲＳちゃんで　ﾃｽﾄ中　　U tube 映像です　　　http://www.youtube.com/watch?v=0IpREuji7Xc

 

クランクシャフトが　２ＫＧ軽くて　コンロッドも　ピカピカ　で　精密バランス　メタル勘合

ポートが　２４Φと　純正で　最大加工　　　マフラーは　現在　中身ヨシムラ製消音TYPE 　モチュール３００Ｖ　電装純正　電圧１３．５Ｖ（軽量ジェネレ）　ピストンカムエンジンベース　すべて純正加工。

レスポンスの　貢献度は　①　に軽量研磨バランスクランクシャフト＆コンロッド　②　FCRキャブ　　　　　③　軽量ジェネレーターとその高電圧　④ ポート＆燃焼室加工加工容積あわせ　⑤　モチュール３００Ｖ　＃１０−＃４０　　⑤回転運動部の重量あわせ他

 

超クイックですね　瞬間　６〜７０００ｒｐｍに　達します　戻りも　一発で決まり　　求めている　エンジン特性です　キャブは　インジェクションにない自然な　トラコン効果も期待できます、　エンブレが　純正より　優しいね”

　　

 

制作進行中の　軽量”ＲＳレーサー君は　バルブが　　IN/EXとも１ｍｍーバーサイズ　　ポート径　２５Φ　　ステム軸４．５ｍｍ（純正５．５）　　インナーシム　　カム９．２ｍｍリフト　　７３Φ軽量鍛造ピストン　ＦＣＲ３７〜３９Φ　試作対策チェーンテンショナー　セミドライ　　　シート下　アルミ燃料タンク　他。