hon**506のブログ

遠く 長野より NSXの ヘッドが 届きました これから始まる 大 スペクタクル

ところで　その後の　変化を　知りたいでしょう　オーナーは　大満足しています　吸気音が　太くなり　トルク増して　断然乗りやすくなりました　報告を　受けました。

　洗浄Aして　シートカット　すり合わせで　出来上がり。f&b banku 97% allmost fin

これは　未加工INポート径　３０mm ３０Φです。

難易度の　高い箇所は　通過しました　後は　調律　仕上げです、進行度７５％。

Rバンク　始めました　集中　ミスが　許されない　メスを入れる感じの　超硬タングステンバーでの　荒削り工程が　ほぼ終了。

 

インテーク内径純正　３０Φに　大して　３２Φに　拡大加工していきます。

これから　インテークは　内径を全域　半径１ｍｍ　直径で　２ｍｍ均等拡大していきます。

NSX Fバンクの　出来上がり　Ｒバンクも　開始しました。

IN ３０φから　３２Φへ

摺り合わせは　軽くします。

ブルーカラーは　金属ケガキ専用です　シートの当たり幅が　解り易くなります。

４５度シート内径を　２ｍｍ拡大　NA-2より　拡大しました　ここから　吸入入り口まで　全域　２ｍｍ〜３ｍｍ拡大しました。

シート　カットが　重要です、　エキゾースト側は　少し　遍あたりが　あり　丁寧に　修復できました。

２０１２　０１　２０　　集中　6時間で　Ｆバンク　進行度９５％　成功です。

明日は　ＣＢ７５０Ｆを　進めます。

 

目的＝カタログパワー　トルク　燃費　排ガス向上　温度低下　耐久性向上です、腰下は　ディーラーで　純正仕様で　進めています　純正仕様は　安心です、完成時　気持ちよく　走れる　仕様です。

 

この先　更に　気筒間バランス　燃焼室研磨　容積合わせ　バルブ研磨

バルブシートカット　摺り合わせ　他

と

数日先のＲ−バンク加工です(汗〜)。

 

バルブポート径から　出口　入り口まで　平均的に全域　強度確保で　１〜２ｍｍ拡大加工します。

以前　ＧＴ５００NSXの　排気ポートと　エキパイ軽が　純正の　１５０％くらいの　画像を　公開されていました。

NSXと　S２０００他　の　ポートは　純正でも　NSXポート”の　呼び名で　通常より　ポートの　面祖度を　上げて　ざらつきが　少ない　仕上げです　そこを　さらに　吸気　排気の　スムース通過率を　上げていきます。

それによる　効果は　効率で　８〜１０％くらい　上がると　思われます。

効率が　そのまま　パワーに　掛けることでは　ありませんが　５％くらいの　上昇を　求めます、　さらに　燃費向上　低排気ガス効果　カーボン付着防止　お役目終了高温排気ガスの　通過率向上による　ヘッド　周辺温度の　低下、　繰り返される温度上昇は　膨張　収縮で　エンジン各部の　耐久低下です　　少しでも　温度を　下げることは　結果　耐久性向上にも　貢献します。

排気　ポート周辺　速度は　高回転時　１０００ｋｍ/ｈ〜音速に　達します、段差は　滑らかが　良いでしょう。

安全な強度範囲　相当量の　切りくずが　出ます。

磨くだけの　効果は　１〜２％位と　思われます。

無限の　エキパイ径が　横３mm　縦３ｍｍ　サイズが　広く　それに　きっちり　拡大加工していきます、紙で　型取りして　確認していきます。

です　

前バンクと　後ろバンク　後ろのほうが　温度上がります

無限の　エキパイに　あわせて　排気ポートを　多分　６〜７ＭＭ　拡大加工　していきます　ピストン腰下は　純正ヴァージョンですが　体感パワー　トルク　燃費　低排気ガス　耐久性まで　　向上します、

すぐには　作業できませんが　ときどき書いていきます。

遠路 来九州 NSX君が エクスキューズ 突然５０００ＲＰＭで 禁止作動！

NSXも　早　生産２０年を　経過しています　少し　マイナーな　トラブルも　出始めましたが　いつも　持ち歩く　ファースト　エイドKITが　今回も　役立ちました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　KIT 内容。

　①メインリレーフェールポンプ　②ダイレクト　IG コイル　③各種リレー類　④プラグ　⑤なぜか　クラッチマスターと同オイル　⑥フューズ　⑦イグナイター　⑧他　

　　　　　NSXは　センサーと　水温上昇　油圧低下　等　判断すると　回転制御と　油圧ナシでは　燃圧ゼロで　エンジンストップ制御が　掛かります、　極暑で　サーキット走行等　水温上昇を判断すると　５００〜１０００〜２０００ＲＰＭと　段階的に　回転制御が　掛かります　無理して走れなくなり　エンジントラブルを　未然に　フォローしてくれますが　センサー不良も　同じ制御が　働きます　永いこと付き合うと　突き止めるのも　速くなります　今日午前中は　久しぶりに　NSXの　ECU周りを　追求してました。

朝　一　　　お隣町　久留米市の　HONDA店へ　出向いて　症状を確認　いくつか　センサーと　リレーに　問題ありで　原因は　ほぼ　確認できて　TEST走行しながら　側道で　組み替えて　無事　出来上がり　なかなか　HONDA CARSでも　NSXの　メジャー部品の　持ち合わせなくて　持ち込みパーツ（常備薬）２点交換で　無事復帰しました、これで　帰れます。

 

NSXは　複雑そうで　実は　簡単　設定です　１５年くらい製産されて　ほとんど　仕様変更ナシで　進んできました、

２００９年９月に 燃費取材で ３２００ｃｃで １９．２９ｋｍ/Ｌ(福岡ー鹿児島） を 記録した ３２０ＧＴ君！

２００９年９月に　スポーツチューニングカーの燃費！　取材での　一こま。

このとき　福岡＝鹿児島　間　高速移動　６速固定１９５０ＲＰＭ持続　一定速　超我慢

走行でした。

大学教授　ギネス燃費記録者　宮野氏　記者　の３名　主導で　お任せ　テストでした　満タン法ですが　公正を　記する為に　ガソリン温度を　同じ状態での　測定　

燃費対策として　①　低粘土オイル/マイクロロン　添加剤の注入　②スペアータイヤ撤去等の　軽量化　③エコタイヤー　横浜　EARTH 1の　装着　④　空力対策　⑤ECUコンピューターは　無限製ですが　特別　燃調等は　変更なし　⑥エアクリ等の交換　⑦エンジン調整確認他

この　回転数は　７５ＫＭ/H位の　速度となり　交通の　迷惑ならないように　左端を　走行　

結果　すばらしい　数値が　記録されました

Ｌ/17。５KM位で　走行できれば　７０Ｌで１２００Ｋｍ走行可能で　福岡ー東京間を　走行可能なことになります。

この記録は　ゴール鹿児島の　サービスエリヤーまで　なだらかな　登り勾配となり　エンジンカット　クラッチ切りもない　ルールでの　測定のため　良い記録と　思います　メーカーカタログ記載数値は　NA-2は　低/定地燃費６０ＫＭ時１５ＫＭ/Ｌですが　この数値は　悪いほうの　環境での　数値だそうです。

デフレシオが　ｔｙpe-Rの　４．２３です　ノーマル　４．１０としたら　も少し　良い数値が　出せたと　思います。

当日の気象環境は　追い風　気温３０度の　夏日でした

当然　ecuは　燃料調整　薄いほうで　制御します。

プロが　撮ると　かっこ良く　見えるよね。

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　高橋記者　　　本田カメラマン（画像提供）