hon**506のブログ

v4 RC30 NR 7台 集合中”

初期の　ナラシが　重要で　慎重に　進めています　明日は　扇風機当てて　ロングRUN"

整理中に　発見した　ＨＲＣ純正　アルミスプロケ４０丁　プレゼント”

ｒｃ３０８８ｎｓｒ　Szkさん”　　始動開始しました　成功です　静にヒュンヒュンヒュンと　ランニング中。

明日　組み上げて　レポートします。

専用の　ホースが　販売中止　互換性ありと　純正ホースで　寸法決め手　対応ですね　組み付けて　同調調整へ　始動します。

まもなくエンジン搭載です。

サービス作業”　オイルを　新しくします。

進行中の　　レストアー３０君”

ゴム部品が　熱と　経年で　硬化して　それを　忍耐強く　交換しています。

Ｖ８間隔の　３２ヴァルブエンジンを　１９９８年頃　ポート研磨していました。

もう一台の　ＮＲ君　車検出来上がり。

モチュールの　３００Ｖを　注入”

１５年ぶりに　（当時　ポート加工他　エンジンリフレッシュ）ラジエターホース　他　ゴム類の　リフレッシュ中、リヤーバンクの　ホースは　エキゾーストパイプを　取り外します　覗いてるテールサイレンサーパイプは　当時鈴鹿の　ボディークラフト２＆４さんで　チタン製作頂いた　spacialです。

NR並みの　フレームにして”　のリクエストに　見事に　答えてくれました。

テクニカル　ショップ　ランナー製　バフ研磨　フレームです　明日から　組み立てていきます　そう”　スイングアームも　ここで　磨いていきます。

進行形の　スイング磨き　もうすぐ　組み立て台へ　セットします。

ＲＣ３０　５台　NR750２台　集合しています。

療養中と　見直し　車検他です、　

管理に　気を　使います。

 

NRの一台は　２０年の　お付き合い　７６５００ＫＭの　日本一　走行距離が　多い　一台でしょう　５００００ＫＭ時　ピストン他　交換　ポートも研磨　加工しました　も一台は　新車です　どちらも　消耗品の　取替えです　ラジエタホースや　インナーパーツ　在庫有り部品を　今のうちに　交換します。

モードを 切り替えて ＲＣ３０ オーバーホール！

ユーザー依頼の　シフトフォーク　全交換後　5〜6速が　作動硬くなり　結局　元の　フォークに変えて　元道理に　解決しました。

１０/２５日　順調に６０ｋｍ　走行　　５速　６速も　正常復帰　テスト走行中。

マン島に　集結してきた　ＲＣ３０　４５君たち　人気上昇中でＳ　

３台所有しています　時間空いたら　仕上げていきます。

綺麗で　皆さんの　宝物。

水曜基本は　定休日　締め切り　閉じこもり　集中日も　イイね。

 

この先　重量其の他を　あわせていきます。

良く　観察しながら　進めます　Ｖ−４の　ヘッドは　Fと　Ｒは　別人です、カムホルダーには　刻印を　入れます　カムケース加工時　セットで穴加工なので　混入すると　カムシャフト　ベアリングが　硬くなります。

３０は　理解できない　独自の　クリアランス　製造処理　が　あります。

新車からの　お付き合いの　NR君”　これは　お付き合い２台の中の１台　５００００ＫＭ時　フルオーバーホール　オーバルピストン　リング他　　消耗品を　替えて　３２ポート加工研磨して　現在　７５０００ＫＭ走行　まだ　伸びていきます。多分　国内　１〜２番　の　走行距離かと　思います。

車齢 ２５歳の ＲＣ３０君の リフレッシュ！

エンジン　復活した　好調の　ＲＣ３０君”

ついでに　Ｔ時パイプ　オーリングsetも　交換しました、

バキューム　調整も　進めていきます。

分解　バラバラ状態から　持ち込まれた　エンジン　各部の　点検　測定　オイルラインの　浄化　異物混入の　確認　確認　又確認です、それでも　組み立てに入ると　純正部品の　調達　また　確認で　無事　始動しました　純正の　３０エンジン音です、　　　　　　　　　　　　　　　　ポートを純正比　１０７．５％くらい　拡大　低速　中速の　トルクアップを　図りました。

一発始動しました　順調に　静に　動き出しました(笑顔)です。

数時間かけて　キャブを　オーバーホール　オーリング類の　交換　硬化していました　MJも　F＃１１２から　＃１１５へ　Ｒ＃１１５から　＃１１８へ　上げました。

ポート加工後　シートカット　摺りあわせ　組み付け後　ガソリンを　各ポートに　注ぎ込んで　バルブから　ガソリンが　漏れないことを　確認します。

クラッチの　部品待ち　ほぼ終了です。

３０の　エンジンも　男性的で　良いね。

メタル合わせ　出来上がり　　ミッションシールが　なく　明日組み上げ”

４個の中で　１個だけ　モリブデンコートされてないピストンが！　新しく　取り寄せました。　ロット番号が　違う一個”　

コンロッドも　０．０２５ｍｍ

摺り合わせ　軽く　密着度を　確認する程度に　仕上げます。

ヘッドも　小組完了。

なぜか　クランクケースの　所定の位置に　内径コードが　打刻されていません、　測定後　０．０２５に　統一しました。

クランク軸が　ルーズだと　振動　Ⅹ軸に　外側が　振れる運動をします。

これは　クランクシャフトの　特性です。

精密　メタル合わせ　進行中です。

2012 07 10  11PM 

シートカット　後　摺り合わせへ、　ＲＣ３０の　バルブスプリングは　強く　面圧が　掛かる”

したがって　４５度シート当り部は　糸当り　つまり　０．８ｍｍとか　細くすると　バルブが　痛みます　耐久性を　持たせました。

バルブ磨くのは　吸盤バルブタコが　安定する様にです。　

もう　バイクも動物も　　時代は　FACE BOOK　だね”

Rバンク　セットしましたが　少し先で　作業します。

 

集中作業で　Ｆ　バンク　成功しました　Ｒバンクへ　入れます。

組立て　実績　１０”機くらいこれを　丁寧に　精密に　清潔に　くみ上げていきます。

カムギヤートレーン　つまり　カムシャフトが　ギヤー駆動です　その昔　同じ機構の　CB−１を　組ませたら　カムシャフトを　真っ二つに　折ってしまった　社員がいました（笑いと　怒り）　カムの位置を　無理のない角度に　変えて　取り付けていきます　これを理解すれば　V６も　Ｖ１０も　楽に組み付け　進めます。

これも たくさん カスタムしました。

フレームアンダーと　ヘットパイプ裏側を　7N0I板材と　角パイプで　３箇所　強化溶接しました。エンジンは　フルOH　ポート拡大研磨　　ホイールは　マルケマグ　

フォークは　HRC 市販NSV500用の　SETイング変更しました。

この　３０　フォークは　４５用　カッコいいね！！Ｒホイール　６．００−１７に変更　クッションアーム　車高調整他変更済み

ＲＣ３０/４５　8対含めて　数台　ポート加工から　セラシギヤー撤去から　ヘッド面研圧縮UPやら　とにかく　毎日　エンジン加工していました、　フレームは　さほど　問題なく　ディメンション変更くらいで　面白い　機種でしたね。