hon**506のブログ

２台目のＣＢＲ２５０Ｒくん” ポート加工後 鈴鹿経由栃木県でスタートします。

エキパイの内径は　40Φ　ヘッド内径は　35Φ　この差を　拡大して　段差を　無くします。

２代目です　スタッフで　シュン君が　瞬間分解してくれました。

ライダー使用/ 仕様　にあわせて　耐久　ECO　主体で　進めていきます。

ＣＢＲ２５０Ｒの 効率UP !

nariさん”spacial仕様が出来ました。

まだ　世界に研磨したCBR２５０Ｒは　何台存在するのだろう！

静かに　アイドリングして　走り出す前の 　only one　ＣＢＲ君"

tajima SPACIAL　ＣＢＲ２５０Ｒ　type-ER    　 間もなく　発信！

CBR インテークポート形状が　ＣＢＲ１０００ＲＲ系のだうんTYPEより　少し３０度くらい傾斜していますCB-F計は１０度くらいＣＢＲ１０００ＲＲ系は６０度前後のダウンドラフトです。今回は　イン側を１ｍｍ　排気側を　１．５ｍｍ　形状に　沿って　拡大加工　しました　ナラシ終了後の　インプレも　紹介していきます、

２台目の　加工が　控えていますが　この　ＣＢＲ君の　評価待ちです。　

進行度　７０％

進行形　 今回は　１ｍｍ〜１．５ｍｍ位　　平均的に　　特性を変えない目的と　燃費　トルク　排ガス（eco) 浄化重視で　　加工研磨を　　進めています　

IN より　EX側を　拡大加工します、　熱を　排出する　目的で　排気を　重視します　エキパイとの　ジョイント部も　見直し　合わせていきます。

ヘッドを　ポート研磨　加工していきます。

ＣＢＲ１０００ＲＲに似た　ポート形状　ヘッド燃焼室デザイン　ピストントップデザイン　と　これからの　作業進行が

楽しみです。

　　

ＸＬ２３０の ポート加工！

旅立ち前の　ＸＬ　モタード君”

５％くらい　燃費が　良くなるでしょう。

５％でも　同量の　ガソリンで　地球１周４００００Ｋｍを走れるか　３８０００Ｋｍで　ガス欠するかの　世界です！

ＴｙｐｅR でなく　ＴｙｐｅECO の　時代ですね。

ここフランジの　溶接　段差を　　りゅーターで　加工します。

ここのみの　加工です　随分効率が　向上します 進行度　９５％の　管内。

ＳＬ２３０を　加工していきます　エンジン脱ちゃくを　要します。

マニュアルを　無視して　合理的に　超ハイ　スピードで　　瞬間　取り外します。

　　　書いていきます！

最新 little CUBを ポート研磨 加工中！

効率　重視で　出来上がり　　明日から　ご主人様を　サポートします。

ヘッドの　取り外し作業時間は　２分以内で　可能です　TOOLも　３種類で　可能です。

インテーク　ポートは　NCN　マシニング加工されていますが　ガイド周辺に　気になる　出っ張りが　あり　抜けを良くする目的で　　そこを　丁寧に　加工して　研磨します　約３０分の　加工時間で　計　６０分くらいで　理想の　CUBが　誕生します

このクラス　新車を１００台くらい　加工しました。

ピストンは　純正の　ままで　手を入れません。