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２０１３年 ＣＢＲ１０００ＲＲ ＪＳＢ九州ロードレース 国内クラス １位 河津選手
２００４年モデル ＣＢＲ１０００ＲＲ ONE&TWOＣｌｕｂ OPEN210クラス １位 楢崎選手
２人とも 優勝です、 河津選手は 一周目の ４コーナーで 巻き込まれて 転倒 約３０秒遅れて 先行者を 全車追い抜き 価値ある１位です、 まだ各部の セットを 模索中での ダメージも我慢して５８秒台です もっと 詰めるでしょう。
２０１３年モデル レースベース車の 内容は 輸出仕様の 書類無し。
サスとカムが 違うくらい、
今回 ポートと タイミング のみ。 ホイール ハンドル周りキャリパー他 ほとんど ノーマル仕様のままです エキゾーストは モリワキ 職人製作品”。
河津選手は 泣き言を 口にせずに 皆に優しい 走り方を 指導する 努力の人です。
データロガーによる ストレートスピードは ２７０ＫＭ/Ｈ 台を 記録 本人目標 ２８０ＫＭ/H。
楢崎選手は ２００４年モデル ＣＢＲ１０００ＲＲ 参戦 ２戦目です ハイバンクに 拘る 変な癖が有りますが 着実に タイムを上げています 次回は 一つ上の クラスになります。
画像は 明日 書き込みます
 君”一人でサポート 寒い一日 気温8度 斜め左からの 向かい風 走りにくくて タイムでにくい 気象でしたが ２人とも 仲良く 頑張りました。
国際と 国内クラスの 混走です 国際クラスは 改造範囲が 多くなりますエンジンも 更に 出力を 上げれます。
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CBR1000RR
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コメント（2）
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オートポリス ならし走行が 終了です、KZ選手 ’０４年 に比べて 前部 良いそうです エンジンの トルク特性が お気に入りで 最終走行で 高回転まで 回したようです。
です。 。この ＳＣ59系は ５機目です。
進行度 ９５％ 成功形です。内径を 1ｍｍ〜2ｍｍ〜最大で ２．８ｍｍ と 均等に 拡大加工中。
ＨＲＣ 仕様書から 少し オリジナルの 加工を 進めています。
という事で 本格的に ＨＲＣ仕様書プラス タジマSPACIAL
で 拡大 研磨 進めています。エンジンが コンパクトで このエンジンを ＲＳのフレームを 手直しして エンジンスペースを 詰めて スイングアームを長くして TOTなんて 良いだろうけど せめて ２本サスと ＦＣＲ装着 でないと。。。。。
許していただけるかも”
扱いやすい 特性に で していきます。＊クロスレシオ ＊クラッチ ＊スロットルﾎﾞﾃﾞｨｰ ＊カム ＊モリワキエキゾースト ＊カウル 他。
左側の 赤いスイッチは ピットロード制限です。
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ここからの 進化と セットアップが 楽しみですね。
ＲＳちゃんの 製作時 特別 参考にした ＳＣ５９ ＣＢＲ１０００ＲＲ
ディメンションやら タンクの前後長 着座位置 ポジションやら お気に入りの １台です、
新旧 ２ショット ＣＢ９００Ｆも ３０数歳 既に レストァーの 時期になりますね。
RSちゃんの ホイールサイズや タイヤーサイズ ディスクローター径(３２０φ/２４０φ） も 同サイズ” ステップ位置 や シート高 CBRの エンジン前後長は 当然 ＣＢ９００Ｆより 短く スイングアームが 長い設計です。 前後輪荷重が 少しだけ 後輪荷重が 軽くて この ＣＢＲ１０００ＲＲの フェールタンクは 前半分は エアクリBOXで タンク部は シート下までの 形状で 重心と 後輪荷重移動化 されています。
装備重量で このＲＲより ５ＫＧ 軽く 仕上がりました。
ＣＢＲは エンジンを抱え込む ツインスパー＆ダイヤモンド型フレーム
１９８０時代の ＲＳ１０００は 今の ＳＳシリーズ フレームの 先駆けスタイル”でした。
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super クイック レスポンス エンジン！サーキット走行が メインの ＣＢＲ１０００ＲＲくん” 転倒しても 落ち込まないカウリングで 完成です＞
エクゾーストフランジ内径 いっぱいまで 拡大 排気ポート！
これで ８月２１日の オートポリス 楽しめるでしょう。
このクラス ストレートエンド 軽く ２４０ｋｍ/hを 超えていきます。
新車 装着の cbr1000rrのヘッド加工です。
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クロスレシオの 見直し メインシャフトの ３速４速 ２枚合わせの ギヤ 今 組み替え中 これ ３０５０００円もする 高価なパーツ 純正は ギヤー１個が ７０００円くらい 同じ 内製パーツが ＨＲＣとなると ３５０００円位
ーの ドッグ部当たり の適正化修正。 ベアリング 他 分解時交換済み 明日 ２３日 一揆 組付け テスト走行まで 進めます。
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