かさぶたろぐ

紀勢本線 新宮〜波田須

 ５月 ３日

新宮のホテルの朝、目覚ましの音で目が覚めました。

窓を開けてみると、千穂ヶ峯の山が見えます。

山の左側には神倉神社があって、世界遺産の一部です。

山の裏側では熊野川がぶち当たって大きく蛇行し、右側の海へと流れています。

右の小山もあやしげですが、特に神社などは無いようです。

サークルＫで朝食と飲み物を買って、新宮駅へ。

新宮駅で、電車たちが出番を待っています。

新宮駅の朝

５月３日の祭日ということで、昼に戻ってきたときにはマーケットが開かれ賑やかになっていました。

熊野市から走ってきたキハ２５の２両編成。　この後折り返して多気行きになるので、乗車します。

今日は、熊野古道の伊勢路をちょっと歩きに、熊野市の向こうの波田須（はだす）というところまで行きます。

多気行きの列車は新宮を発車すると短いトンネルを抜け、熊野川の鉄橋を渡ります。

鉄橋の向こうは三重県ですので、熊野古道も 『伊勢路』 となります。

熊野川。　この上流には本宮や川湯温泉があります。

紀伊井田〜阿田和

神志山（こうしやま）駅。　新宮〜熊野市の間は、七里御浜の長い海岸線の沿って、ほぼまっすぐに走ります。

残念ながら海岸はほとんど見えません。　左手山側には池が点在していました。

有井を出ると、次は熊野市です。

運転席後ろに料金表があります。この列車は多気までですが、新宮から亀山までの全駅が記載されています。

２両編成の新型で、連結部分にはトイレがあります。

先日乗った 飯田線の電車 クハ３１２ と、外観・室内ともそっくりで、３つドアの対面長イスで都会的です。

無人駅では運転席の後ろのドアから下り、乗車は１両目の２つめか３つめのドアから、ボタンを押して乗車します。 長距離乗る人は、２両目へ移動するようです。

この日も休日ですが、乗客は高校生が多いです。

熊野市駅で、紀伊長島から来た普通と交換し、後から来る特急【南紀２号】に追い越されます。

特急南紀２号　熊野市駅発車

熊野市を出た列車は、大泊をすぎて長いトンネルを抜けると、波田須駅です。

波田須駅は、トンネルとトンネルの間にある、ひっそりとした駅です。

波田須 ６時５４分発　多気行き

エンジン音も高らかに列車が去っていくと、あとは山間の無人駅に独りぼっちです。

ホームの小屋には 『巡礼ノート』 が置かれていました。

昼間の列車は２時間に１本くらいなので、ゆっくりとマンガを描く時間もあります。

青春チックです．．．

飯田線 大田切の鉄橋

翌朝４月１０日、辰野市のビジネスホテルで早起き。

ホテルと宮木駅の間にはセブンイレブンがあるので便利です。

宮木駅前の桜並木

６：１９発の天竜峡行きに乗りました。

休日でも部活があるので高校生が乗ってきます。

向かいの座席でノートを見て勉強しますが、すぐに居眠り．．．

　

飯田線といえば、中央アルプスを背景に鉄橋を渡る姿が有名です。

東の山脈から　大田切川、中田切川、与田切川が伊那谷を横切って天龍川へ流れ込みます。

大田切の鉄橋まで行ってみました。

大田切の鉄橋　伊那市方面

大田切川の鉄橋

７：２３発　上諏訪行き

大田切川の上流には木曽駒ヶ岳や千畳敷カールがあります。

大田切駅　７：５８発　松本行き

このあと井戸尻遺跡を訪れたかったので、岡谷まで飯田線に乗ります。

　　

冬の寒さが厳しいため、伊那谷では暖かくなると一気に色んな種類の花が咲き誇っていました。

飯田線 駒ヶ根、伊那市〜宮木

　

　

　

　

　

　

麻績（おみ）神社の桜を見て、駒ヶ根まで戻ったころには日が暮れていました。

中央アルプスの日没

夕食は、ソースカツ丼を食べたいとお願したら、駒ヶ根の蕎麦屋 『いな垣』 がおすすめとのことで

連れて行ってもらいました。

軽い目のメニューで、ひれかつ重を注文しましたが、ソースの味がカツに馴染んでいて美味しいです。

　

　

　

伊那市駅で下してもらい、友人Y君とはお別れ。

車中で、Ｙ君の先祖の話を聞かせてもらった。

崇神紀に見える豊鍬入姫がおおもとで、その後神職をされた家系とのこと。

２０時発の飯田線岡谷行きは２両編成で、伊那松島からはワンマンカーです。

クハ３１２の運転室の後ろには、バスのような料金表が掲示されています。

　

　

辰野の一つ手前、宮木駅で降ります。

こんな時間にいなかの無人駅で降りるのは淋しいです。

今夜は辰野市のビジネスホテル、エルボン辰野に泊まります。

　

天龍川を渡るとき、夜空の星は見事でした。

星が多すぎてかえって何座か分かりにくいです。

天頂にやたら星が多かったのが獅子座と大きい木星、そのとなりに都会では見えない蟹座、

東の山上では４５度くらいに傾いたオリオン座の小三ツ星まで見えました。

　

　

鶴見駅の貨物線

 

 

2015年 4月 4日 鶴見駅　   

 

電気機関車 『ブルーサンダー』

２台ひと組の機関車をあわせて１両にした EH200 型で、いかにもパワーありそうです。

車輪も大きめではないでしょうか？　迫力あります

 

土曜の午後14：50頃、京浜東北線の鶴見駅に止まってました。

　　 

　  　

走行中の素晴らしい俯瞰写真がこちらに掲載されています

　　　↓ 

うっかり鉄の鉄道写真風景撮影記

http://usuitouge-ef63-ke70jumper.at.webry.info/

 

 

中央線や上越線で活躍している機関車のようです。

このあとタンク車を牽いて武蔵野貨物線から松本あたりへ戻るのでしょうか．．．

 

 

ひと昔前の東海道線には EH10 という、上の EH200 と似たイカツイ機関車が走っていましたね。

（萩原政男氏撮影、竹藪焼け太さん公開の動画を添付させていただきます）

 

 

 

　　 

（その２）

 

2014年 2月27日　鶴見駅　11:30

急行〔ぶらりお座敷鎌倉号〕

として走っていた485系 リゾートトレイン『ゆう』 で、豪華なオールグリ−ン車のお座敷列車です。

いわき〜鎌倉　を走っていたようです。

 

 

お座敷列車を使用しない編成でも走っていたそうです

E653系の急行〔ぶらり鎌倉号〕↓

http://arakawaexpress.livedoor.biz/archives/52613961.html

 

 

 

 　　

（その３）　横浜駅です

 

 2013年 7月20日 16:20　横浜駅

〔ホリデー快速鎌倉〕号

これも武蔵野貨物線を通って、南越谷からやってきていたようです。

　

今では見られなくなったスカ色の 115系 が使用されていました。

現在では特急用の 185系 が使用されているようですね。

 

 

 

 

（その４）　鶴見駅に戻ります

 

2015年 3月26日 6:40　鶴見駅

 

183系でしょうか、上り方向（左側）へ走っていたのですが、電信棒がかぶさり見事な失敗作になりました。

回送列車だったと思います。

 

　

 

スカ色の113系はこちら↓

 http://blogs.yahoo.co.jp/hopi519/55421457.html

 

 

 

休日などにJRで出かけると、妙な列車に出くわすことが多いのですが

携帯電話を持ち歩くようになったおかげて、気軽に電車の写真を撮れるようにまりました。

 

 

　　

 　　

 

　　

JR 鶴見線 海芝浦

 

鶴見線の電車が鶴見駅に到着

 

 

2月18日午後、時間が空いたのでJR鶴見駅から 鶴見線 に乗ってみました。

到着した電車は折り返し海芝浦行きになります。

 

 

JR鶴見駅　鶴見線のホーム

 

 

電車は鶴見駅を出ると、昔駅だったホーム（総持寺前？）の残骸を通り

横須賀線、京浜東北線、東海道線、貨物線を鉄橋で越えて海側へ進みます。

国道、鶴見小野、、弁天橋には車庫があります。

浅野駅で右に曲り、海芝浦への支線に入ります。

浅野駅のホームは急カーブで分岐した三角形の面白い形のホームです。

 

新芝浦で、東芝の工場へ入る引き込み線が分岐します。

その後単線になって右へ曲がると終点、海芝浦駅です。

 

 

　

　

 

海芝浦駅のホーム。　左は海、右は東芝の工場で、

駅から外へ出られるのは東芝の社員の人だけです。

 

 

電車は１０分ほど停車してくれましたので、周囲を眺めてみます

 

 

向かいの島は扇島。

かかっている橋は、首都高速湾岸線の『つばさ橋』です。

『つばさ橋』を右へ進むと『横浜ベイブリッジ』があって、本牧や山下公園へと続きます。

 

 

 

 

海芝浦行きの電車は昼間は２時間に１本ですから、乗れればラッキーです。

 

 

 

海芝浦から鶴見へ戻る方向を見たところ。左は東芝の工場です。

 

 

 

黄色の⑧ が鶴見線です。盲腸線が３つに分かれています。

昔は私鉄（鶴見臨港鉄道）だった支線で、JRの本線とは直接行き来する電車はありません。

 

 

往復320円。　

昭和の雰囲気の小さい旅ができます。