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ミッションの商品説明で カウンターシャフトのスプロケ側突き出し幅の説明のため、自分も便宜上420用 428用的な説明をしていたのだが、、、、通説でよく使われる表現だと思ってたので、、、
長年習慣で使ってきたが これは片手落ちな表現だなー と気づいた。
４２０と４２８で幅が違うわけで、突き出し差の半分くらいはそこが占めるという点では間違えではない。
が、それは半分なのであって ほかにもこの突き出しに大きく関係 影響の大きい部分があること
さらに結果として突き出し差の合計だけを修正すると考えるのも間違え
ということは
既に何年も前に当ブログで再三書い的なた。
まず、チェーン幅以外で ５０と１００ミッションの突き出しの違いが存在するのかというのに相関関係があるのは
クランクケースのベアリング幅による違いだ。
当ブログのタイトルではなく内容のほうの検索で ６２０３ と打ち込めば記事は出てくるが
えーとちょっとまった
これかな？ ほかにもいろいろ記事はあると思うけど、、、、
要するにカブ系ミッションでカウンターシャフトのスプロケ側突き出し長が違う要因はチェーンだけでなく カウンターのベアリング厚さの修正のためということ。
詳しくは上記リンクを読めばわかるが、
つまりだ、例えば５０のクランクケースに５０と１００のカウンターシャフトを差し込むとする。
５０のクランクケースのカウンターシャフト側ベアリングは９０や１００より幅が狭い
にもかかわらず５０も９０ 100もカウンターシャフトは修正なしで組み付け可能です。
つまりケース内部の幅が同じという事なので、必然的にベアリングの幅の分は外側に出るシャフト突き出し量で修正されてるわけだ。
そうするとベアリング幅が違う以上 ９０のほうが突き出しが増えるということ
でこれはこうやって修正します
分かりやすいだろうと思いボルトは使わず プレートもずらしてみたが、 つまりワッシャーを挟めば簡単に修正できる。
が、ここでどっちのチェーンを使うかで修正幅は少々変わるということだ。
まあ、大体このくらいはみんな知ってるかな。
が、しかし！！！ ここからが重要
この５０ケースのエンジンを ９０．１００の車体に載せるとすると どうなるかな？
思い出してみよう。 突き出しは結果としてFスプロケの位置が５０と９０ 100で違うという結果になってるわけだから、
当然ながら５０と９０ １００では 対の組み合わせとなるRスプロケ側も突き出し位置が違うんですよ
(すみません注を追記します）理論的に言えばです。 新車でないと正確に測れないのでそんなもの推測だ！
なぜ新車でないと正確に測れないかというとスイングアーム摩耗があって1ｍｍ2ｍｍのチェーンラインずれは普通にあるという事。にもかかわらず理論的に、という理由は下の５０ミッションを100ケースに入れた写真を見ればわかる。 なんのこと？という人は下を読めばわかる。 個人的推測で言えば実は理論値とは逆に下手するとＲ側は420も428も同じなんじゃないかとすら思ってたりする。つまり新車からチェーンライン外れてるという事になるが。知ってる人教えて が、新車で両者比較したことがある人の意見しか聞かないよ。
従って ９０．１００の車体にこのエンジンを組む際はワッシャーはいらないということだ。（チェーン分は除く）
いやワッシャーを入れてはいけないんです。
見た目上エンジンから突き出すとか全く関係ない。
繰り返すが５０ケースに９０．１００のミッションを使って５０の車体に組み込む場合はFスプロケのワッシャーは必要ですよ。 ９０ １００の車体に組むときはいらないといっている。
結構エンジンいじりが進んでくると本体と心臓部等々フランケンシュタインになってくるので、このようなケースは少なくないと思う。気を付けましょう。 あとモンキー系の人ね。エンジン載せ替えやスイングアームやらホイールやら変える人が多いので、、、正直パズル状態で頭こんがらがる、、、、
あ、それから９０.１００系のクランクケースに５０のミッションを組み、さらにそのエンジンを９０ １００の車体に載せる場合ね。 これも注意だ。
この場合は逆に後ろのR スプロケが問題になりチェーンラインがずれそうだね。 F R セットで考えてなかった人多いのでは？
しかもこのケースではカウンターシャフト側が内巻きになるということなので、ワッシャーでは修正できない。
あんまりありそうな組み合わせでない 俺は関係ないと思うなかれ！
よーく考えてみよう。 ５０DX４速のエンジンそのものを７０．９０．１００のフレームに組み込むのも理屈は同じだ。ウー パズルなんで 俺言ってることあってるかな？
さらに注意しなければならないが、実質的には車体側のスイングアームピボットの摩耗によるずれがどの程度左寄りに傾いてるかで違うはずなんで これは何ミリ修正すればよいとかってのが決めれません。
車体側のスイングアームピボットの摩耗によるずれのほうが影響度としては大きい ってのも以前から言ってるが （これも ６２０３で内容検索してくださいな。） このパターンでは中古カブはRスプロケ側が左に傾きがちなので、９０系ミッションを使うときよりタチ悪いかもしれない。
当方が販売してるような９０.１００系ミッションであれば、そのFスプロケ側修正予定分と、中古カブで必ず起きているRスプロケ側が左に傾むいた分がちょうどうまくバランス取れて、結局ワッシャー挟まなくてもいいってこともあり得るからね。 ５０ミッションだとその逆ってことわかるかな？。
一応１００系クランクケースに純正50DX４速のカウンターをぶち込んだ写真をどうぞ。 オイルシール入れてないんで分かりやすいと思う。
オイルシールなしだからまだましに見えるが セレーションがオイルシールにめり込むくらいの位置になちゃってる、一応問題なくFスプロケは組めます 実際エンジン積んで問題なく走れますが、少々ケースに近すぎのきらいはあり。
ちなみに１００系ミッションの場合
上記のようにいろんなパターンがあって しかも ミッション クランクケースだけでなく 車体や しかもどの程度スイングアームのピボットが摩耗してるかという、ミッション エンジンと全く関係ないような部分まで絡んで 対応はやれワッシャ何枚とかでは一概に決められない問題なのです。
まあ、しかし基本このチェーンラインって、 そもそも非常に遊びの大きい構造なんでラインの傾きに神経質になるのって全く意味ないです。 気にしすぎるのは気ちがいに任せればよい。
干渉 異音がなきゃあそれでいいんです。
さて、 最初に言った ４２０ ４２８ の説明で不十分ということ わかっていただけただろうか？
４２０ ４２８を基準に考え ４２８用ミッションだから50には修正がいるとか ４２０だからいらないとかしか考えないと、
４２０用は修正いらないはずなのにチェーンラインがずれるとかそういう話になってしまうわけだ。
無論４２０ ４２８チェーンの厚みが違う以上関係ないわけじゃあないけど、要するに最終的にミッションと関係ないピボット摩耗度まで勘案して修正する あるいはあえていじらない部分なんで 俺が何ミリ修正って言えないわけですよ。
そんな中で唯一やばそうなのが ９０ケースに５０ミッション組んで４２８チェーンの組み合わせだが、特にモンキー、、、なぜでしょうか？パズルの答え考えてみましょうね。
各人で気を付けて修正してくださいね。
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