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ネット上に情報が少ないのでアップしておきます。
サイクルベースあさひのオリジナルブランドのクロスバイク「PREC.」です。 同ブランドにはロードバイクもラインナップされているようです。（2011年3月現在、あさひのサイトからは消えています。） 定価は不明（\49,800か？)ですが、サイクルベースあさひ世田谷給田店にて\39,800で購入。 詳細にみていきましょう。 シマノの8段カセットスプロケットが付いています。 リアメカはALTUSグレード。メカガードが付いていますがこの後外しました。 プラスチック製のスポークディスク。 勿論ホイールはクイック式で簡単に外せます。 PREC.のチェーンステーガードステッカー シートステーブリッヂ タイヤとのクリアランスはこれくらい。 フロントメカはトップスイング式。デュアルプル。 シートチューブとタイヤとの隙間がなくなってしまって、これでは泥除けが付きません。 クランクはスギノ。 スクエアテーパーBB。 トリプルギア。 ホイールはセミエアロリム。700C タイヤは700×28C ハブはシマノ製。 ダウンチューブに補強板。 ヘッドはインテグラルヘッド。 無骨なデザインのステム。 フォーク下の隙間はこれくらい。 フロントディスクブレーキ。 フォークエンドには泥除けのダボがありますが、ディスクブレーキが付いていますのでかなりステーを迂回して泥除けを取り付けなければなりません。 CBAサドル。座り心地は良好。 リアエンド。 キャリアダボ、ガードダボ、共に5Mのネジ穴でした。 ディスクブレーキがごついのでキャリア、ガードの取り付けは苦労しそうです。 ちょっと乗ってみた感じとしては、 普通に乗りやすいです。 また、ディスクブレーキは初めてでしたが、Vブレーキのようなガツンという感触はなく、ググっと効いてくれる感じですね。なお、効きはVブレーキ並みに強力です。 これからキャリア、泥除けなどを追加し、さらに少しカスタマイズしていきます。 |
自転車紹介
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愛車の紹介
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経緯
私はこれまで一台のロード車を保有していました。それは、某オークションにてノーブランドのアルミフレームを購入し、すべて自分で組んだものでした。現在アルミフレームのロードといえばオーバーサイズチューブで高剛性のフレームを想像されるかとおもいますが、私が購入したのは昔のアルミフレームで、ノーマルサイズチューブのフレームでありました。したがって、パッと見はクロモリのフレームかと思われるものでしたがやはりこれでは剛性が確保できないようで、フニャフニャとした乗車感覚があり不安な一台でした。
2009年の9月に東京―会津、里帰りライドをこのノーブランドアルミロードで行いました。無事に往復することができましたが、どうもやわ過ぎるような気がして不安なので、しっかりしたフレームが欲しくなっていました。
それからというもの、オークションで中古のフレームを物色し出しました。ユーラシアのロードフレームも出品されていたことがあり、欲しくて入札しましたが残念ながら落札することはできませんでした。それからいろいろなメーカーのフレームを検討しました。素材はアルミがいいか、カーボンがいいか、それともクロモリか。また、いろいろな方のホームページやブログも一通り目を通していました。そんな中、オーダーという選択肢に気付きました。私のような初心者がオーダーしてもいいのだろうかという一抹の不安もありましたが、自分のやりたいことを最も叶えられるオーダーの魅力に完全に打ち負かされました。
その後オーダーならば、どこのブランドがいいのだろうと考えると、工房が家から通えるところの方が何かと便利だと思い、「トーエイ」「ラバネロ」「中嶋」あたりを考えていました。ただ、どうも私はトーエイが好きになれず（というよりは私ごときにトーエイは似合わないと言うべきである）、またラバネロならば学生などの若い方も出入りしているし、何と言っても通学路から外れてすぐのところにあったのでここに決定しました。
コンセプト
以上の経緯から、丈夫なフレームが必要でありました。また、使用目的としては
・ツーリング（自走での参加多し）
・ロングライド
・ポタリング
・そして可能であればブルベ
と、主に長距離かつ速度は中速程度の走行を中心に想定しています。また、先程述べた東京―会津ライドにおいては23Cタイヤで十分走破できるということから、最近はダートは探して乗る時代のようでロードバイクでのツーリングは案外困難なものではないということが再確認できました。
さらに、自転車に乗る上での悩みの一つに「何を着ていくか」があります。これが結構面倒なことでありました。いつもの服装でサッと出かけられたらどんなに楽でしょうか。以上を踏まえてコンセプトは
・普段着の自転車
・軽い走り
・十分な剛性
・見ても楽しめる
となりました。
従って、カイセイ022パイプを使用したロードフレームをベースにしてマッドガード・フロントキャリアを搭載したツーリング仕様ロードバイク、という形に落ち着きました。
また、同じような自転車を所有しても面白みが無いと思い、持っているユーラシアスポルティーフとは対照的な一台にしようと努めました。すなわち、
・古臭さを極力排除する
ということもコンセプトに加えておきましょう。
パーツ選び
殆どがシマノで構成される、シマノな自転車に仕上がりました。その結果価格は抑えられ、性能面においても申し分ありません。
ホイール周り
今回ホイールは2P用意しました。
1つはこれまでも使用してきた自家組ホイール。シマノ105ハブにALEXのDA22を、星♯14ステンレススポークで6本組です。長距離および荷物が多いツーリングではこの手組ホイールが役に立つでしょう。
もう1つはEASTONのEA50SLです。セミエアロリムでなかなかハイカラな風貌、走りだしは意外と軽く、スピードを保つのも結構楽でした。
ガードは本所半丸タイプ。ステーは5mmφ。
そしてなんとも素晴らしいフォークの曲り具合。
クランク周り
シマノ105トリプルクランクを使用。激坂対応バージョンになりました。最近のクランクらしく面積が広いので、磨き込んだら鏡のようで綺麗かも知れません。
ペダルはDixnaトレースペダル、クリップとストラップはVP ONEのピンクカラーを使用。普段の靴でも乗れるということでトゥークリップ仕様とし、なおかつアクセントとしてピンク色のパーツを採用することでコンセプトに沿ったパーツ選びとなりました。最近の自転車ブームにおいて特に若年層の間ではシングルスピード車が流行っており、その結果かこのようなパーツは色とりどりのものが容易に手に入れることができます。
Fメカはシマノ105トリプル用。
スプロケ周り
Rメカは105ロングケージ。スプロケットは105。
ブレーキ周り
ブレーキアーチは現行シマノアルテグラ（2010年現在）。ショートアームのメカで、ガードとのクリアランスはギリギリ。効きは申し分ありません。
キャリアはパイプ製。やや大きめとなりました。固定はブレーキアーチと共締め？です。キャリアのライト取付穴に、サイクルベースあさひで購入したハブ用ライトホルダーを付けています。
ハンドル回り
ハンドルはTIOGATフォース トライ。浅曲がりのアナトミックタイプドロップハンドルバーで、初心者や女性、ロングライダーにはいいかも知れません。そのうち表面を剥離します。
ステムはGhisalloアルミアヘッドステム。メッキ仕上げが大変美しく、また軽量なため迷わず採用しました。Ghisalloのプリントは磨き落としました。
ベルはVIVA真鍮スプリングベルアヘッドコラムスペーサーに直付け。
バーテープはアンブロッシオのウレタン製のもの。厚みがあり、ロングライドにはいいと思います。
兼用レバーはシマノ105。Wレバーの操作から解放され、幹線道路でも安心してシフトが出来るのは大変うれしいことです。
ヘッドパーツはデュラエース、プレッシャーアンカーはヒラメ製。取り付けが楽なのでいいですね。
ヘッドマークは大根にしました。
シート周り
ピラーはシマノ600エアロタイプピラー。磨きこんだことによりエアロタイプ独特の曲線が際立ちました。
サドルは貰い物。クロモリレール。表面が滑らかなものです。
シートステーにはRの刻印。
後ろ
後ろのガードにはキャットアイソーラーテールランプを装備。形が２タイプ用意されており、この丸型と小判型？がありましたが、こちらの方がすっきりとしていたので採用しました。
全体
フレームカラーは薄めの青（名前は忘れましたが…）。ロゴは白を黄色で縁取り。
ボトルケージを2つ装備。レバー台座にはシマノ製アウターストッパー。
ガードとEASTONのホイールが見事にマッチしている（と思いませんか？）。
現在の姿  完成後
デビューは完成2日後のFCYCLEサンツアーミーティングとなりました。アプローチはロード乗りの方々と共に走りましたが難なくついて行くことが出来ました。また、なかなかしなりの良いフレームなのか乗り心地がいいです。栗山の激坂は当然インナーローで登りました。やはりトリプルは楽ですね。下りでは、Newアルテグラは非常に心強いブレーキでした。其処此処でマファッククリテの鳴き声が響き渡る中、それを尻目にわたくしめは軽くレバーを握るだけで十分な制動力を得ておりました。変速はSTIレバーで行うので走行中バランスを崩すことなく、急な速度・勾配の変化にも対応できました。レバーの操作はWレバーでは1カ月程掛ったのに対し、これは1日で慣れます。
行き帰りとも自走でしたので160km程の走行となりました。若干ポジションが甘かったせいかやや疲れが残ったものの、出来上がったばかりの新車にしては案外すぐに慣れそうです。
最後に
私にとって初めてのオーダーとなりました。この先手放さずに末長く愛用できればよいと思っております。なお、本オーダーに際して沢山の方々にお世話になりましたことをここに述べさせていただきます。ありがとうございました。
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私の愛車を紹介します。 この自転車は2008年4月にオークションにて中古品として手に入れました。 雨の日でも自転車通学できるようにと泥除け付きの自転車が必要になり、オークションでとにかく安いやつをと思って購入しました。 それまでは通学でロードを使っており、雨の日はパーツの痛みや雨用の支度の面倒さから電車通学に切り替えていましたが、交通費が高額になるのと雨の日の満員電車の不快さから完全に自転車通学にすることにしました。 出品されているこれがどんな自転車なのかよく分からず、なんとなく「泥除け付きのロード」くらいにしか思わずに入札していました。 届いてみて、そのサビや汚れの状態に驚くと共になんだか見たことのないような形・規格のパーツ類に唖然としてしまいました。 「これをどうやって再生するのだろう…」 まずはこの自転車の素性を調べようと、フレームを見ましたがステッカーなどは剥がされていたようで、すぐにはメーカー・車種はわかりませんでしたが、スタンドやベルに「BS」やら「BRIDGESTONE」の文字が… googleの検索力に頼って、古い自転車のカタログをたくさんアップしている方のサイトを見つけ、それを隈なく調べるとようやくこの自転車についての情報を得ることができました。 それからというもの、同じような自転車をレストアして記録をネットにアップしているサイトを見つけては熱心に内容を読み、これならなんとか再生できそうだという希望が見えてきました。 私は貧乏性なのか、あまり自転車にお金をかけない方だと思います。特にこの自転車は雨の日も通学用・街乗り用として、週6,7日も稼働させていますからあまり高級パーツやレアものはいらなく、走れればそれで良しとしていますのでパーツ構成は見る人から見ればつまらないように思えるかもしれません。 後ろ泥除けは26インチの軽快車から取ったものです。 そのままではサイズが合わないため、エイヤっと手で曲げて700cのサイズに合わせました。 丈夫で錆びないので非常に満足しています。 皆さんはサドルはブルックスなどの革サドルをご使用かと思いますが、私はお金がかけられないので買えません。それに、雨でも乗りますので皮にはあまり良くないでしょう。 追記：2009年5月付でブルックスサドルを導入しました。雨の日はカバーつけて乗ります。 サドルバッグも現行品のものです。クラシックな自転車の雰囲気にはあまり合わないかと思います。 前泥除けは純正ですが、初期状態でマッドフラップが付いていませんでしたので自分で革の端切れを切って作りました。 不細工ですが使用上なんら不便を感じたことはありません。 最近はナショナル探検ライトの価格が高騰していますし、また、フロントキャリアのライトホルダーに取り付けるクラシックな雰囲気のLEDバッテリーライトを制作しているショップもありますが、これもなかなか手が出せません。 なので私はホームセンターで1300円程の安物LEDライトを買って取り付けました。 これはこれでなかなか良いと思いました。 昔はこれがどんな自転車にもついていて、何のためのものなのか見当もつきませんでした。 現在はピスト乗りがアクセントとしてファッションアイテム的に使っているのを見かけますが、私の場合は実用性重視ですからハブが錆びないようにと付けています。 スタンドはBS純正のものです。使いやすさという観点で言うならば、スタンドがあるとないのとでは、例えば街乗りなどでは大きく差が出ます。 ボスフリーは始めはサンツアーのパーフェクトが付いていましたが、ギアは消耗品と考えていますので現行品を使うこととしまして、シマノの一番安いやつが付いています。 性能面ではこちらの方が上でしょう。 Wレバーは付いてたものをそのまま使用しています。始めはとても使いにくく思えましたが今はもう簡単に扱うことができます。 現在の姿
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