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前回はデフを降ろしたところまででしたよね〜

車はとりあえず、車検取得の為の準備中で
とりあえず納車整備は終わっています

今日もなんですけど
このブログ見ててくれて
車見せてくださいって
何人か来てくれました

皆さんブログチェックしてくれてるみたいでうれしいですね

ってブログ人気って言うよりアイアンが人気なだけなんですけど・・・



さて本題

デフ降ろして
中身の点検して
Cクリップを入れます
イメージ 1

ヨークの先に入れてあるの分かります??

質問貰ったので書いときますが、ここでCクリップと言っているのは本当はスナップリングって言ったり
正式にはEリングって言うのかな?
ま〜どれも同じような働きをするものなので、僕はごっちゃになってます
ちょっとした形の違いで呼び名が違います
で、ヨークは
よーく点検しないと分からない部品です・・・・

ゴメンナサイ

ここで出てくるヨークはデフとドライブシャフトを連結させる物です
回転運動を伝達させる物なので、できるだけガタが無い方がいいのは分かりますよね??
しかも
コルベットの場合ここにガタがあると言うことは
足回りにも影響してくる構造になっています
リアのスイングアームは横への力に弱く、基本的にはストラットロッド、そしてこのサイドヨーク部分
で横方向の動きを制限していると思ってもいいと思います
もちろん、スウェイバーやリーフボルトも動きを制限してくれているのですが・・・
でも、これもまた人それぞれの考え方なのでしょう・・・
リアのキャンバー角が結構付いていたりすると、ドライブシャフトはデフ側に押される方向に力がかかりやすいので、Cクリップを入れなくても良いとか・・
無くてもヨークが外れるほどの動きではないので、無くても良いとなっているのか??
車輪が地面についていて、静止状態では、常に外側から内側への力がかかるので、いらないってことになってるのか??
でも車ってバンプしたりするし、カーブの時は外側の車輪は車体に押し付けられる方向に力がかかるけど、内側の車輪は車体側ではないほうに力が加わりますよね
だからこそこのヨークにはガタがでるのです
ガタが出るくらい力が加わっていると言う事
車体をジャックアップすると車輪が外側へブランとする状況を想像するとこのCクリップの重要性はなんとなく想像つくかと思います
外側にブランとする際にアライメントのずれが生じるのも分かりますよね??


って事で今回はサイドヨークのガタだと思ってばらしだして
サイドヨークを交換しようと思っていたら、ガタどころかCクリップが入っていなくて
入れましたよって事なんですね


難しいのかな?なんか一生懸命説明してたら自分が言ってる事も正しいか分からなくなってきましたが・・・


う〜ん
うまく説明できただろうか・・・
でも
考え方は人それぞれ
僕の考えがすべてではないと言う事だけ言っておきます


話を戻します

でCリングを入れて〜の写真か前回のデフをあけてる写真をもっかい見てください
って普通の人はなんとも思わないでしょうけど・・・
このデフに4.1のファイナルギアはかなり珍しいです!
ギアがでっかいでしょ??
って普通の人はわからんって・・・

組上げる時にデフサイド(サイドヨークが入るところ)のオイルシールとピニオンオイルシールも交換しておきます
よく漏れるんですけど、デフの作業は面倒で換えていない人多いですからね

でもってデフを載せてデフ回りの作業は終了

前回チョット触れたパワステの作業に入ります
パワーシリンダーを外してチェック
イメージ 2

チョット減ってるので、今回はオーバーホールではなく新品へ交換する事にしました
イメージ 4

これぐらいはまだオーバーホールでいけるかな??っと迷うところですが
ここは男らしく新品へ
オーバーホールしても漏れてしまうシリンダーは意外と多いんですよ
今回のはオーバーホールして使えたと思うんですけど2度手間を省く為と
この細かい傷がどんどん深くなってきて漏れの原因になるのは分かってるからです

パワステホースも4つセットで新品です
イメージ 3

このパイプの角度も気にしてつけてない人たまにいますよね
交換作業はただ交換するのではなく、美しさと、機能の事もよく考えて交換を!!!

今回コントロールバルブは漏れが無かったのでオーバーホールしませんでした

その他
各部油脂類の交換や点検、調整をして〜

車検取得のためにいろいろやって〜

さ〜
一通り作業は終了!

あっ!
ソリッドリフターだから
最後にバルブラッシュ調整してあげよう!
それはまた今度〜

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