形式称号（電気機関車編）

今日は筋肉痛で仕事が辛かった･･･。


今日は形式称号の電気機関車編です。

よく出てくる「ED」とか「EF」とかって、結構簡単な意味なのです。

まず、先頭のアルファベット「E」は「Electric（電気）」の頭文字です。

次のアルファベットは動軸数を表します。「動軸」というと分かりにくいですが、要は、
走る力が出るタイヤが横から見て何個あるかです。
　B　：２つ（JRには無い）
　C　：３つ（JRには無い）
　D　：４つ
　E　：５つ（JRには無い）
　F　：６つ
　G　：７つ（JRには無い）
　H　：８つ
Aから順に１，２，３と動軸数が並ぶ簡単な話ですが、実車には「ED」「EF」「EH」しかありません。

形式の数字は、電気方式（直流とか交流とか）と最高運転速度を表します。
　１０〜２９　：最高８５ｋｍ／ｈ以下で直流
　３０〜３９　：最高８５ｋｍ／ｈ以下で直流・交流両用
　４０〜４９　：最高８５ｋｍ／ｈ以下で交流
　５０〜６９　：最高８５ｋｍ／ｈ超で直流
　７０〜７９　：最高８５ｋｍ／ｈ超で交流
　８０〜８９　：最高８５ｋｍ／ｈ超で交流・直流両用
　９０〜９９　：試作車

最後に、製造順の数字がつきます。
例によって、細かい仕様の違いを500番台とか1000番台とかで区切って表現する場合もあります。

写真１の「EF66 43」は、電気機関車（E)で、動軸が６つ（F)で、最高運転時速が８５ｋｍ／ｈ以上の直流用（６６）で、43番目に製造された機関車ということになります。
「はやぶさ」に乗ったとき、本州は行きも帰りもこの43号機でした。熱海で撮影。

写真２の「ED76 69」は、電気機関車（E)で、動軸が４つ（D)で、最高運転時速が８５ｋｍ／ｈ以上の交流用（７６）で、69番目に製造された機関車ということになります。
「はやぶさ」に乗ったとき、九州内は行きも帰りもこの69号機でした。博多で松本様と別れるときに撮影。

写真３は、写真２と同型のED76を横から見たものです。
タイヤは６つあるのに、形式は「D」。
実は、中間の小さめのタイヤ２個は駆動せず、動軸としては数えられません。大きめの４つだけが動軸なので「D」なのです。

写真３の形式称号は「ED76 1018」。「ED76」形の1018番目ではなく、「1000番台」の18番目という意味になります。
なお、ED76の1000番台は、従来のED76と基本性能は変わりませんが、高速列車対応のための装備が加えられたものです。それを従来機と区別するために別な番号をとっているわけです。

なお、電気機関車の電源方式は、車体色でも見分けることができます。
　青・茶　　　：直流
　赤　　　　　：交流　（九州のED76はこれ）
　ローズピンク：交流・直流両用　（関門の切り替え区間や九州内を走るEF81はこれ）
　※JR化後（特にJR貨物塗装）は一部例外あり。

こんばんわ ☆ Ｑ太郎です。

ＥＤ７６は、列車暖房用の蒸気発生装置 (ＳＧ) を搭載するため車体長を延長し、重量増への対処と軸重軽減のために中間台車を設けた構成でしたね。
同じくＥＤ７２もそうでした。
九州で見られた純粋なＢ＋Ｂは、ＥＤ７３、７４、７５でした（懐かしい！）

[ダイナマイト]

最高運転速度が８５kmぴったしなら、
以下でも以上でも属しますが・・・・・
どの部類ざんしょ？

ごめんなさい・・・

[sin*w*510]

こんにちは、
電気機関車は塗装色でも電源方式が判りましたね。
青や茶は直流機、アズキは交直流両用機、赤は交流機とか。
そういえば、ステン無塗装のEF81-300が一時アズキ色になって常磐線にいましたね。
今は九州に戻っていると思いますが、次回行く機会があれば是非撮影したい機関車です。
ゴトウ

[松本]

これで私の基礎訓練は終了ということですね(笑)

なるほどと思いながら、まだまだ深い鉄道道に精進いたします。

[にーの＠阪神Ｔ-72系]

判りやすい解説でこれまで機関車だ！
程度で見ていた方にも興味を持ってもらえそうですね。
九州は国鉄末期に北陸からED74の後継強力版のEF70も一部博多あさかぜ用に来ていましたね。懐かしいです。
最近はED76の保守部品（駆動系など）確保のため構造が同一の交流の周波数は違う型式を九州まで運び込み解体して部品確保など頑張っておられますね。

Ｑ太郎様 こんばんは

同じ「ED」でも、中間台車の有無で車体の長さが異なり、見た目の印象も
違っていましたね。
私は、現役時代のED73,74,75そしてEF70の記憶がありません。
機関車の違いが分かったころにはED76ばっかりでした。

dynamite883様 こんばんは

あれっ、その通りですね。表記が曖昧でした･･･。
85km／hピッタリであれば「以下」のほうに属しますので、本文中、
「以上」の部分を「超」に訂正いたしました。
ありがとうございます。

ゴトウ様 こんばんは

確かに、機関車の電気方式は車体色でも分かりますよね。
（むしろ、車体色で見分けるほうが普通ですね）
本文中にその旨追記させていただきますね。

松本様 こんばんは

これで一連の疑問はある程度解決できたかと思われます。

ついでに、ディーゼル機関車、蒸気機関車までやろうかと思いますので、
お楽しみに〜。

にーの様 こんばんは

簡略化した上、拙いボキャブラリーと資料のため、詳しいファンの方には
物足りない内容かもしれませんが、せっかくなのでシリーズ化しようと思います。

かつてのEF70は「あさかぜ」牽引にも活躍していたのですね。

ED76の部品取りとなった形式は何なのですか？
回送されてくるところなど、撮影したいものです･･･。

ブルトレなき今、JR九州の機関車たちは定期仕業がなくなったのでしょうけど、
今後の去就やいかに･･･。

[にーの＠阪神Ｔ-72系]

こんばんは、以前回送されたのはED75ベースのED79?青函トンネル用の機関車と聞いています。
東小倉？で解体中を列車内から見たことがあります。
ED76自体、変圧器が60Hzか50Hzかの違いだけで主要部分はED75と共通部品でユニット化されていましたので
しかしながらJR九州で余剰になったものは状態の良いものは貨物に移譲されて活躍すると思います。
これまでにも貨物と互いに貸し出しなど元々国鉄時代なら共通運用だったので多くが生き残ると思います。
EF70は北陸で余剰となった特急客車牽引機がED72や73の保守限界で車両不足気味だった当時の門鉄局に転属となり軸重の関係でほぼ門司〜博多のあさかぜ限定に充当されていたと聞きます。
結局北陸からED74全車とEF70と交流60Hzの主な型式が九州に揃った時代もありました。
これからシリーズ化とそれぞれの型式の代表的な画像紹介など楽しみにしています。
鉄道風景のギャラリーも四季折々を楽しみにしていますね。

にーの様 こんばんは

ご教示頂きありがとうございます。
青函用の79ですか〜。はるばる九州まで連れてこられたのですね。

JR九州で機関車が余剰になったら、やはり貨物に行くのでしょうね。
JR九州用の赤いJRロゴも、張り替えられるのでしょうね。

少年時代、あと5年早く活動を始めていれば、いろんな機関車たちや旧国・旧客などいろいろ撮れたのに･･･、と悔やむことしきりです。

[にーの＠阪神Ｔ-72系]

当時は自分も貧乏学生でフィルム1コマさえ節約しながらでしたので
せっかく九州へ行ってもそれほど枚数は撮れませんでした。
諫早で珍しくキハ2001がユニを牽引して来ていた場面もズームレンズはまだまだ高価で標準で撮っているので本人でなければユニとは判らないのが残念な写真も残っています。
当時気軽に子供達でも撮れるデジカメがあったならもっと沢山な貴重な画像が残っていたことでしょう。

にーの様 こんばんは

フィルムカメラの時代は、撮り惜しみしてましたね〜。
当時がデジカメだったら、当時ありふれていた423系やキハ58系などの
資料がもっと残せたことでしょう。
島原鉄道といえば、愛野周辺の駅でボロボロの木造貨車がとまっていたのを
覚えているのですが、撮影しなかったことが悔やまれてなりません･･･。