形式称号（ディーゼル機関車編）

非電化区間で活躍するディーゼル機関車の形式称号です。

電気機関車に準じた分類となっています。

まず最初の「D」は、ディーゼル（Diesel）の頭文字。
ディーゼルエンジンを発明したドイツ人の苗字ですね。

次のアルファベットは、電気機関車と同じく動軸数を表します。
　B　：２つ（JRには無い）
　C　：３つ（JRには無い）
　D　：４つ
　E　：５つ
　F　：６つ
電気機関車にはなかった「E」（５軸）も存在します。

数字は、最高運転速度を表します。
　１０〜４９　：最高速度８５ｋｍ／ｈ以下
　５０〜８９　：最高速度８５ｋｍ／ｈ超
　９０〜９９　：（試作車）

最後の番号は、同一形式内の製造順を表します。
例によって、500番台などで細かい仕様の違いを区別します。


写真１は「DE10 1612」。'09.1.2福岡貨物ターミナルにて撮影。
運転室を挟んで前後が非対称となっています。
ボンネットの長いほうに３つ、短いほうに２つの動軸を有しています。
形式称号でいうと、ディーゼル機関車（D)で、動軸が５つ（E)、最高運転速度が８５ｋｍ／ｈ以下（１０）、改良が加えられた1500番台の112両目ということになります。
重い列車を牽くために、「死重」といわれるオモリを積んでいるそうです。

写真２は「DD51 1071」。'90.4.12博多駅にて撮影。サザンクロスを牽いて凛々しいですね〜。
（実は、DD51 848とのプッシュプルでした）　
　注：プッシュプルとは、客車の前後に機関車がついて、後ろから押す（プッシュ）のと前から引く（プル）のを
　　　同時に行いながら走行することです。略称：「PP」。
これは写真１の「DE10」よりは大型で、前後とも長いボンネットで強力エンジンが1台ずつ内蔵されています。
動軸は前後に２つずつ、昨日ご紹介した「ED76」と同じような中間台車が真ん中についています。
形式称号でいうと、ディーゼル機関車（D)で、動軸が４つ（D)、最高運転速度が８５ｋｍ／ｈ以上（５１）、500番台の371両目です。
あれっ、1071号機なのに、500番台の371両目？？
実は、500番台が設定された後に800番台が設定されたのですが、500番台が増えすぎて799号機までいったので、
1000まで番号を飛ばして300両目からは1000号機、1001号機･･･となったそうです。

※さすがに、こんなことまでは私も知りませんでした。
　この記事を書くにあたって勉強させていただきました･･･。

※九州のディーゼル機関車は、前面のヘッドライトの間のナンバー部分が車体色の朱色なんです。
　九州以外のはナンバーのところまで白帯が回り込んでいます。
　機会があれば見比べてみてくださいね。

[ダイナマイト]

先日は、失礼しました。
今回も勉強になり、調べてもらってまで、
勉強会を開いて頂きまして、感謝です。

ちなみに電車ミーハーな私ですが、
今度発売される、カトー製のＤＥ１０は、買います。

dynamite883様 こんばんは

カッチリ作られた新製品のDE10、欲しいですね〜。
走行性能も最高なんでしょうね。
客車、貨車、マヤ検、回送などオールマイティーなDE10は必須アイテムですね。