鉄分多すぎなリョーマの休日（５）高知から伊野へ

高知旅行の続きです。

高知に到着し、まず向かうのは伊野です。

今回の旅のミッションの1つに、とさでん交通の路面電車全線踏破があるため、路線の西端である伊野をまず押さえることにしたのです。

11:59発の窪川（くぼかわ）行に乗ります。

駅を発車して後ろを振り返ると、乗車列車の排気ガスに煙る高知駅が。

アーチ状の特徴的な屋根の下に、県庁所在地にしては小規模な2面4線の駅があります。

車内には、南海トラフ地震による大津波を想定した掲示が・・・。

朝倉〜枝川に、とさでんを跨ぐ鉄橋がありました。

12:11、伊野着。

高知行列車と交換。

キハ32の2連。

初めて見たかも。

九州のキハ125に似てますね。

改札を出て駅舎を見る。

駅舎が見える距離に、とさでんの線路。

伊野駅前という駅です。

さらに数分歩くと、とさでんの西の終点、伊野です。

白い軽自動車が塞ぐ形で、線路の終端部があります。

伊野の街並みをモチーフにしたと思われる、白壁の駅舎。

無人の待合所ですが、中はきれいでした（中は人がいたので撮ってません）。

明治時代、和紙などの貨物輸送のために敷設されたのですね。

軌道線での貨物輸送、どんな車両がどれだけつながって走っていたのでしょうね。

軽自動車の向こうの終端部。

古レールで組まれた車止め。

終端部に隣接して、神社の入口があります。

「琴平神社」。

こんぴらさんと関係がありそうですね。

その先の建て込んだところには、役場と観光案内所がありました。

このさらに先には仁淀川（によどがわ）に沿った古い街並みや「紙の博物館」などがありますが、時間がないので省略。

駅部分は2線になっていますが、レール表面やフランジの凹み、分岐器可動部の状態、地面の油の付着具合から見て、ホームがある線だけしか使われていないようです。

伊野駅から高知市街方面を見ると、左に分岐していた線路の跡を発見。

狭い路地のほうへと入っていく線路。

100mほど続いた線路は、崖下の草地で終わってました。

ここで何本かの線に分かれていたような土地の形状ですね。

何のための線路だったのでしょう？

貨物の積み込み場？

列車本数が多かった時代の留置線？

それとも、もっと先に路線が伸びていた？

Wikiで調べたら、1999年まではここに4本の留置線を有する「伊野車庫」があったのだそうです。

へぇ〜。

電車がこちらに向かってきます。

折り返しのこの電車に乗り込み、移動します。

（つづく）

【鉄分多すぎなリョーマの休日バックナンバー】

鉄分多すぎなリョーマの休日（１）ダイジェスト

鉄分多すぎなリョーマの休日（２）岡山で乗り換えついでのチャギントン電車

鉄分多すぎなリョーマの休日（３）特急南風で高知へ（岡山〜大歩危）

鉄分多すぎなリョーマの休日（４）特急南風で高知へ（大歩危〜高知）

[御来欧音（おらいおーね）]

こんばんは。とさでん、線路も車両も駅舎も味わいがありますね。

[筑後川鉄橋]

伊野電停には15年程前に出張ついでに寄りましたが、雰囲気は変わって無いですね。特に車止めと言うか車留め？(笑)
降車ホームと乗車ホームに別れていた様な線路配置だったり、夜間留置出来る車庫跡(自分が行った時はポイントで繋がっていた)など、過去には利用する人が多かったのでしょうね。

> 御来欧音（おらいおーね）さん

伊野駅は小規模ですが、いろいろ見どころがあります。

> 筑後川鉄橋さん

伊野の車止めは、オーバーランの時はまず駐車中の車で受け止める構造になってますね。まさに「車止め」･･･。
ここに車庫なんて、今では考えられない本数が走っていたかもですね。