形式称号（電気機関車編）

今日は筋肉痛で仕事が辛かった･･･。


今日は形式称号の電気機関車編です。

よく出てくる「ED」とか「EF」とかって、結構簡単な意味なのです。

まず、先頭のアルファベット「E」は「Electric（電気）」の頭文字です。

次のアルファベットは動軸数を表します。「動軸」というと分かりにくいですが、要は、
走る力が出るタイヤが横から見て何個あるかです。
　B　：２つ（JRには無い）
　C　：３つ（JRには無い）
　D　：４つ
　E　：５つ（JRには無い）
　F　：６つ
　G　：７つ（JRには無い）
　H　：８つ
Aから順に１，２，３と動軸数が並ぶ簡単な話ですが、実車には「ED」「EF」「EH」しかありません。

形式の数字は、電気方式（直流とか交流とか）と最高運転速度を表します。
　１０〜２９　：最高８５ｋｍ／ｈ以下で直流
　３０〜３９　：最高８５ｋｍ／ｈ以下で直流・交流両用
　４０〜４９　：最高８５ｋｍ／ｈ以下で交流
　５０〜６９　：最高８５ｋｍ／ｈ超で直流
　７０〜７９　：最高８５ｋｍ／ｈ超で交流
　８０〜８９　：最高８５ｋｍ／ｈ超で交流・直流両用
　９０〜９９　：試作車

最後に、製造順の数字がつきます。
例によって、細かい仕様の違いを500番台とか1000番台とかで区切って表現する場合もあります。

写真１の「EF66 43」は、電気機関車（E)で、動軸が６つ（F)で、最高運転時速が８５ｋｍ／ｈ以上の直流用（６６）で、43番目に製造された機関車ということになります。
「はやぶさ」に乗ったとき、本州は行きも帰りもこの43号機でした。熱海で撮影。

写真２の「ED76 69」は、電気機関車（E)で、動軸が４つ（D)で、最高運転時速が８５ｋｍ／ｈ以上の交流用（７６）で、69番目に製造された機関車ということになります。
「はやぶさ」に乗ったとき、九州内は行きも帰りもこの69号機でした。博多で松本様と別れるときに撮影。

写真３は、写真２と同型のED76を横から見たものです。
タイヤは６つあるのに、形式は「D」。
実は、中間の小さめのタイヤ２個は駆動せず、動軸としては数えられません。大きめの４つだけが動軸なので「D」なのです。

写真３の形式称号は「ED76 1018」。「ED76」形の1018番目ではなく、「1000番台」の18番目という意味になります。
なお、ED76の1000番台は、従来のED76と基本性能は変わりませんが、高速列車対応のための装備が加えられたものです。それを従来機と区別するために別な番号をとっているわけです。

なお、電気機関車の電源方式は、車体色でも見分けることができます。
　青・茶　　　：直流
　赤　　　　　：交流　（九州のED76はこれ）
　ローズピンク：交流・直流両用　（関門の切り替え区間や九州内を走るEF81はこれ）
　※JR化後（特にJR貨物塗装）は一部例外あり。