蓬莱電鉄（ほうらいでんてつ）の雑記帳

形式称号（気動車編）

今日の福岡地区はとってもガスっていましたね。黄砂でしょうか。


さて、今日は形式称号の気動車（ディーゼルカー）編です。

このブログでもよく出てきていた「キハ58」って一体何？という方、これでスッキリです。

形式表記をちゃんと撮影したものが少なかったので、今回は「キハ52」を例にご説明いたします。
そういえば、「キハ52」って九州にまだいるのかな？
「どんな車両だったっけ？」という方のために、外観写真も。
（外観写真の車両は、車体表記の車両と同形式ですが、個体は別です）


まず、先頭の「キ」。
　これは、「気動車」の「キ」で、現在で言うと、ディーゼルエンジンで走る車両グループを指します。
　石炭もいらず煙も少ない、大掛かりな電気設備や架線も必要ない、しかも、機関車が牽く必要もないので
　方向転換も容易な気動車は、田舎の路線に欠かせません。
　私鉄各社では、「キ」ではなく「ジ」（ジーゼル？）や「ケ」（燃料の軽油）で表記するところもありました。

次に、用途を示す記号で、電車と同じです。
　「ロ」　グリーン車
　「ハ」　普通車
　「シ」　食堂車
　「ユ」　郵便車
　「ニ」　荷物車
　一般に、気動車といえば「キハ」ですが、気動車（キ）の普通車（ハ）ということになります。
　国鉄が郵便輸送をしていた頃は、「キハユニ」（普通客室・郵便室・荷物室合造の気動車）なんてのもありました。

数字の十の位はエンジン方式です。
　「０」　　　（今は使わない）
　「１〜４」　エンジン１台
　「５」　　　エンジン２台
　「６・７」　大馬力エンジン
　「８」　　　（特急形）

一の位は運転台です。
　「０〜４」　両運転台
　「５〜９」　片運転台or運転台無しの中間車

最後に、製造順を示す数字がきますが、電車と同じく、何百番台・何千番台などで細かいタイプを区別することがあります。
　例：キハ47は通常トイレが車端についていますが、1000番台はトイレがなくそこは普通の座席です。

なお、JRになってからの気動車の形式称号は各社奔放になっているようです。
近年はエンジンの性能も向上し、エンジンが何台とかで分ける意味合いも薄いでしょうし。

写真の「キハ52 38」は気動車（キ）の普通車（ハ）で、エンジン2台付（５）で、両運転台付（２）で、
製造順が38番目ということになります。
2枚目の写真はたしか吉松駅で撮ったものです。
エンジン2台付のキハ52が2両。勾配線区らしいよね、ってことになるのでしょう。

「キハ58」はエンジン2台付（５）の片運転台（８）。エンジン1台の「キハ28」とペアを組むことが多いです。
「キハ47」はエンジン1台付（４）の片運転台（７）。同系列の両運転台車は一の位が「０」になり「キハ40」です。

形式称号（電車編）

形式称号は、鉄道ファンになるための第一歩ですよね。

3桁の数字で呼んだり、モハとかクハとか言いますが、
一般の方は「何のことやら」でしょうし、鉄道ファンの方でも「うろ覚え」状態の
方もおられると思います。

ということで、今日は電車の形式についてご説明いたします。

まず、カタカナの記号ですが、
　「ク」制御車　･･･運転台のついた先頭車
　「モ」電動車　･･･モーターの「モ」
　「サ」付随車　･･･モーターのない中間車
これに、用途が加わります。
　「イ」一等車　　　･･･現在は使いません
　「ロ」グリーン車　･･･昔は二等車
　「ハ」普通車　　　･･･昔は三等車
つまり、「クハ」は運転台つきの普通車、「サロ」は動力のない中間車でグリーン車
ということになります。

次に数字です。
百の位は電源方式です。
　１〜３　直流専用　　　･･･近辺では関門トンネルの手前から本州
　４〜６　交流・直流両用･･･近辺では門司−下関を走るためには絶対これ
　７〜８　交流専用　　　･･･近辺では九州内専用
十の位は用途を示します。
　０〜２　通勤形・近郊形
　３・４　（一般には使用せず）
　５〜７　急行形　･･･７は一部特急にも使用
　　８　　特急形
一の位はだいたいその種類での登場順で付番されます。

最後に、同一形式内での製造順で数字が付きます。松本様の仰るとおりシリアル
ナンバーのようなもので、全く同じ車番の車両はありません。
形状や仕様の違いで100番台とか1000番台とかで区分することも多いです。

おさらいすると、写真の「モハ４１５−１５」は、電動車（モ）で、普通車（ハ）で、交直両用の電源方式（４）で、近郊形（１）で、登場順の付番が５、製造順が１５番目ということになります。

昨日の記事で出た８１１系やソニック８８３系などは百の位が「８」で交流専用なので、電源方式が直流となる
下関へは行くことができないことがわかります。

形式称号が分かると、車両への理解がとても進むことになります。

中には、メジャーな形式やマイナーな形式などもあり、個人の好みも合わさって
まさに鉄道ファンの範疇へと取り込まれていくこととなります。