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今日は快晴・・・心地よい春風に誘われて近場の都市緑化植物園を訪ねました。たくさんの家族連れが桜を求め訪れていました。
大久手池の中に生えるラクウショウ・・・スギ科の木です。
ラクウショウ・・・和名は落羽松。スギ科の落葉高木。湿潤地での生育に適していて、長期間の水没に耐えることができる。ヌマスギ(沼杉）の別名もあり。
池には１メートルを超える大きな鯉がいっぱいいました。
都市緑化植物園では緑と花の休憩所や庭園などで四季折々の花が楽しめます。
この時期はやはり桜でしょう。
染井吉野が満開です。
枝垂桜も満開です。
寒緋桜も満開です。 大島桜はこれからです。
山桜は咲きはじめ。
コブシも満開です。
桜を堪能した後この山に登りました。
2011.04.10 |
ぶらり散策
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コメント（21）
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今日は寒さも和らぎ穏やかな天気でしたので、久しぶりに里山歩きをしてきました。
東谷山は、名古屋市守山区と瀬戸市の境に位置し、愛岐丘陵の西端、濃尾平野との接点にあたる海抜１９８．３ｍの名古屋市の最高峰です。
山上には尾張戸神社が鎮座しています。ここは名古屋市側の参道です。
愛知用水がトンネルで抜けています。
瀬戸側の参道(登山道）を登ります。
標高は低いのですが、結構厳しい登りの参道が続きます。
どなたかの戯れです。
久しぶりの歩きで息が切れます。
あと少しで山上です。
山上の尾張戸神社拝殿です。
社伝によれば、千余年前の延長５年（927）に撰された『延喜式神名帳』にも載る古社です。祭神は「天火明命（あまのほのあかりのみこと」 「天香語山命（あまのかぐやまのみこと）」 「建稲種命（たけいなだねのみこと）」の三神で、記紀の伝承にも明らかな尾張氏の祖神であり、尾張戸神社の由緒の根源です。
祭神建稲種命の妹で日本武尊の妃となった、尾張国造宮簀媛命（みやずひめのみこと）が、成務天皇５年に勧請したと伝えます。
天火明饒速日尊は素戔鳴尊の五男にあたります。天照国照彦天火櫛玉鐃速日命ともいわれ、天磐船で大和国に降臨した命で、十種の神宝とその神秘な霊力で霊験あらたかと人々の信仰を集めています。
天香語山命(またの名を高倉下命）は天火明命の長子にあたります。大和国高尾張を出て当地に降臨し、当国開拓の神意によって東谷山に鎮座します。国土開発・文化向上の神として信仰を集めています。
建稲種命は尾張国造乎止与命の子で、天火明命から十二世の孫にあたります。神名の「建」は日本武尊の東征に従い、その武勲を称え、「稲種」は文字通り農業を進めた神徳を称えたもので、農・工・商の神として篤く崇敬されてきました。
中世には乱世が続き荒廃しますが、尾張徳川藩祖徳川義直並びに二代藩主光友が名古屋城の鬼門の守護神として崇敬され、藩費をもって修復が行われてきました。
尾張戸神社本殿です。山上に築かれた古墳を神域とし、尾張平野を眼下に望む場所に鎮座しています。この地方が尾張氏の本貫の地と考えられます。
山上から瀬戸方面の展望です。三国山・猿投山が展望できます。
名古屋駅方面遠望です。蜃気楼のように霞んで見えます。
東谷山の山麓を流れる庄内川です。
東谷山の西麓一帯は、幾多の大小古墳が分布して、一大古墳群を形成しています。中社古墳と呼ばれる前方後円墳です。
南社古墳と呼ばれる円墳です。
東谷山麓西側に位置する前方後円墳で、全長１０５ｍ。後円部には白色石英の葺き石が全面を覆い、その美観が白鳥に似ていることから白鳥塚古墳と呼ばれるようになりました。
約一時間半の散策でしたが、久しぶりの歩きで気分も爽快となりました。
2011.02.03. |
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旧国鉄中央西線、高蔵寺〜多治見間に残された１３基のトンネル（愛岐トンネル）群につきましては一昨日・昨日と記事にいたしました。
今日は、そのトンネル群を整備再生するなかで発見された幻の道「玉野古道」について紹介します。
６号トンネル（隠山第二）の定光寺側入口脇から玉野川（庄内川）方面に下る細い道が造られています。幻の道「玉野古道」に至る道です。
やまおやじの大エノキ・・・推定樹齢２００年以上。樹高２７.５ｍ、幹回り５６０㎝、板根が特徴とか。
三位一体の木・・・一番大きい樹木はエノキ。手前の二股に分かれている樹木はクマノミズキ。左右にあるやや細い木は、イヌシデです。これらが絡み合っています。
急な山道を下ります。
石割の木・・・シラカシの木です。石を抱いているのか、石の隙間から育ったのか。
玉野古道です。所々に石積みも残っています。
玉野古道・・・旧国鉄中央西線が開通する以前は、多治見と名古屋をつなぐ道は急坂の内津峠を越える道（現国道１９号線）でした。多治見の町民は、平坦な道路を切望し、町民有志が出資し明治２４年に土岐川（玉野川：庄内川）沿いに名古屋に向かう玉野街道の開削を開始し、明治２８年に完成人々は期待を込めて「名古屋新道」と命名しました。
開通当時、出資金を回収するため、「道銭」を徴収（有料道路だったのですね）していたそうです。今年料金表を書いた高札と、「玉野街道民設事務所」という公印が発見され、このことを裏付けました。
多治見町民の期待を込めた新道も、翌年の明治２９年、旧国鉄中央線の施設工事が開始されるや、この新道は所々で寸断され、そして明治３３年に国鉄中央線が開通するとともに、この玉野新道は全く寂れ人々から忘れ去られてしまいました。
そして、愛岐トンネル群の調査整備を進める中で、開通して一年余りの短命に終わった「幻の古道」の存在が明らかとなったのです。
ＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生委員会パンフレットから引用しました。
樹間から玉野川（庄内川）の清流も望めます。
川原に降りて下流を望んだところです。
フジも満開でした。
帰り道で見かけたヤマデマリです。
マムシグサでしょうか。
愛岐トンネル群の見学を終わって外に出たところの、ＪＲ定光寺駅付近の玉野川（庄内川）に、玉野堰堤（たまのえんてい）があります。文化年間（1804〜18）に地元の人々の努力によって灌漑のための堰堤が築かれました。時代が下って大正１０年（1921）下流に水力発電所が造られ、灌漑とともに発電用導水路の役割を持つ取り入れ口として改修されました。
導水路取り入れ口です。
ここから取り入れて、約２キロメートル下流の水力発電所に導かれます。農業用水にも使われます。
参考・・・玉野水力発電所（中部電力）です。この写真はお借りしたものです。 ↑の取水口から約２キロメートルの導水路をへてこの水力発電所に達し、玉野川（庄内川）との落差１６ｍを利用して発電しています。大正１０年に最大出力５００キロワットで発電を開始しました。年間発電量約４００万キロワット、現在でも活躍中の尾張地方唯一の水力発電所です。
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明治３３年（1900）、旧国鉄中央西線の名古屋〜多治見間が単線ながら開通しました。時代が移って昭和４１年（1966）複線電化により、新ルートが開通するとともに、庄内川沿いの高蔵寺〜多治見間の旧ルートは廃線となり、１３基（建設時は１４基）のトンネルが自然の中に取残され、急峻な崖の藪の中に眠っていました。
３年前、国の文化財に匹敵する全国有数の近代化産業遺産を後世に残したいと、保存委員会が設立され、活動を始めたのです。そして現地調査と保存研究が進められ、愛知県側の３号〜６号トンネルまでが調査を終え一般公開されています。
岐阜県側の７号〜１４号トンネルは、一部確認されているもののほとんど未調査で、今後の調査・公開が待たれます。
５号トンネル（隠山第一：９９ｍ）
明治初期に来日し、日本鉄道の父といわれる英国人技師エドモンド・モレルの薫陶を受けた技師により、堅牢さを重視した「イギリス積み」によるレンガ積みで造られています。
坑門（ポータル）の最上部を飾るのが笠（かさ）石、その下のアーチとの間にあるのが帯（おび）石で、装飾的な役割のほか、水切りの役目がありました。アーチの天井中央のくさび状の石は、要石（キーストーン）といい、装飾的意味合いが大きくアーチを引き締めています。
Ｕ字型排水溝・・・トンネル上部への雨水侵入を防止するためのものです。一般人が見ることがない場所にも、手間と時間のかかる優美な半円形溝を施しています。
６号トンネル（隠山第二：３３３ｍ）
トンネルの掘削断面の底部に仕上げられた逆アーチ形状部分のことを「インバート」と呼びます。軟弱な地質では、トンネルに掛る外圧（外力）は、下（底面）からも掛るため、それに耐えるべく地中までアーチを造って、断面を完全なリング（環）状にし、強度を高めて、沈下防止や変状圧力を分散するのが目的です。
アーチを形成するための台座のレンガを迫石（せりいし）といいます。強度を高めるため４〜５重巻きが主流ですが、このトンネルは７重に巻かれる入念な巻き立てが施されています。↑の「インバート」といい、これは地質がもろく漏水や崩落が続出する難工事だったことが垣間見えます。
右端は壁柱といって、坑門の強度を上げるための柱で、装飾的な役割も大きいです。
６号トンネルは３３３ｍあるため、退避壕も造られています。
６号トンネル多治見側です。両側の壁柱（ピラスター）の外側に翼壁（ウイング）が施されています。坑門の強度補強が主眼ですが、装飾的要素もあります。
岐阜県側７号トンネルに繋がる橋脚です。現在はここで行き止まりです。ここが愛知県と岐阜県の県境です。将来は岐阜県側の７号〜１４号に繋げるのを視野に入れて活動しているそうです。
岐阜県側、諏訪大橋です。
トンネル説明は、ＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生委員会のパンフレットから引用しました。 |
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私の住む町から近い定光寺付近から多治見にかけての庄内川沿いに、旧国鉄中央西線の廃線跡とトンネル群が残っています。この近代化遺産を朽ち果てさせることなく、保存再生するプロジェクトが「よみがえれ！愛岐トンネル群」と銘打って進められてています。
ゴールデンウイークのこの数日間、この近代化産業遺産を、広く一般に知らしめるとともに、一部民有地となっている所（１.５キロ・５万坪あまり）を買い取るナショナル・トラスト運動を展開している「ＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生委員会」によって公開されていましたので、最終日参加しました。（2010.05.02）
１００年以上前の明治３３年（1900）、名古屋から多治見までの国鉄中央線が開通しました。当時は単線ながら名古屋と東濃地方をつなぐ唯一の鉄道交通として、蒸気機関車が人と物、文化を運んでいました。
時代が移って、昭和４１年（1966）複線電化による新ルートの開通によって廃線となり、急峻な崖の環境の中で鬱蒼とした藪の中に眠ってしまいましいた。
この廃線となった高蔵寺駅と多治見駅間の約８キロの廃線跡には、１３基のトンネルが現存しています。このうち調査の進み、永年の眠りから蘇った３号トンネルから６号トンネルまで、１５００ｍ余りが一般公開されています。
城嶺橋からみた庄内川（玉野川）とＪＲ定光寺駅
３号トンネル（玉野第三：７６ｍ） 馬蹄形総レンガ造り山岳トンネル
内部もすべて総レンガ積みです。
廃線跡を歩きます。
所どころ渓流も流れています。
４号トンネル（玉野第四：７５ｍ）
脱線の傷跡。
大もみじ（イロハカエデ）推定樹齢１００年前後。
鉄橋跡
玉野渓谷・・・一級河川庄内川。岐阜県側では水源の土岐市に由来して「土岐川」と呼び、県境から愛知県高蔵寺付近までを当時の玉川村にちなみ「玉野川」と呼んでました。
トンネル説明は、ＮＰＯ法人愛岐トンネル群保存再生委員会のパンフレットから引用しました。 |
