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メキシコ湾原油流失事故（今世紀最大の海洋汚染）

本当はワールドカップ関係で更新したかったけど凄く気になっている事なのと、最近報道する事が少なくなったのでＵＰします。
分りやすく説明している記事があったので・・・

メキシコ湾のルイジアナ州沖。爆発事故はこの周辺で起こり、現在では流出した原油が湾一帯に広がっている。

全ての始まりは、4月20日にメキシコ湾の石油掘削施設で起こった爆発事故でした。この施設の名前は「ディープウォーター・ホライズン（以下DH）」。1500メートル海底から原油を採取するための施設でした。

この施設内で4月20日に爆発が起こり、海底から原油を汲み上げるための掘削パイプが3ヶ所破損し、そこからメキシコ湾の海に原油が際限なく流出してしまったのが、今回の事故です。

メキシコ湾全体にどんどん拡散し、流出元自体をなんとかしてふさぐしか、止めようがありません。そして、この流出は事故から1ヶ月以上経った5月末になっても、まだ止まりません。

過去最悪の流出量アメリカ政府の発表によると、DHからメキシコ湾に流れ出る原油の流出量は推定で1日に1万2000〜1万9000バレル。この量から単純に計算すると、5月28日現在で事故発生から合計で42万〜66万5000バレルの原油が流出したことになります。1989年にアラスカ州沖で起きた、タンカー「エクソン・バルディーズ号」座礁事故時の原油流出量、25万バレルを抜いて過去最悪となりました。

参考までに、1997年に日本海で起こったロシアのタンカー「ナホトカ号」の事故では、約4万バレルの重油が流出しました。今回は、単純にすでに10倍以上。

深い深い海底、進まない封じ込め事故発生以来、BPは何度も流出を封じ込めるための作業を実行していますが、とにかく海の底深くなので作業が極めて難しく、まだ成功にはいたっていません。

パイプの破損部分にコンクリートのふたをかぶせて、ふたに付けたチューブから原油を吸い取る方法は失敗。事故時に作動しなかった噴出防止装置を潜水艇で手動で作動しようとした作業も失敗しました。

BPは5月26日から、これまでで最大規模の封じ込め作戦である「トップキル」作戦を実行しました。「トップキル」作戦は海底にある油井に大量の泥を注ぎ、最終的にはセメントで泥を固めて流出を防ぐ方法です。

しかし、3日間「トップキル」を実行した後、BPは「作戦失敗」と発表。どこが問題だったのか詳細な説明はありませんでしたが、ともかく、「トップキル」で完全に流出を止めることはできませんでした。BPは次の作戦を準備中です。

これから行われる予定の作戦としては、深海ロボットを使って流出しているパイプを切り取り、原油を吸い上げる「LMRP」作戦。油田に対して別の場所から穴を掘って、そこから原油を汲み上げる作戦（ただし、これは8月までかかる）、などがあります。

誰がこの責任を取るのか？史上最悪となった原油流出事故に対して、一体誰がその責任を取るのでしょうか？　推定被害額は、最終的にいくらになるのか見当もつきません。流出は現在でも続いており、それがいつ止まるのか分からない限り、最終的な被害の規模もわかりません。5月末時点ですでに被害額は、数百億ドル（数兆円）にも達すると見込まれています。

現地の原油掘削に関わっている企業は、主に以下の4社。5月11日にアメリカ上院で公聴会が開かれ、4社の内3社のトップが呼び出され、事故原因について話し合われました。

■BP
現地における油田採掘権を持つ、イギリスの石油メジャー。事故後の封じ込め作業は主にBPが指揮。公聴会では、「採掘施設の運営・点検を担当しているトランスオーシャンに事故の責任がある」（CNN）と主張。

■トランスオーシャン
スイスに本社を置く、世界最大の海底掘削機メーカー。事故が起こった採掘施設であるDHの運営と点検を担当。公聴会では、「油井を支えるコンクリート構造に問題があった。設置時にそれらを考慮していれば事故は起こらなかった」（CNN）と、自社の責任はないことを主張。

■ハリバートン
アメリカの石油や天然ガスの生産設備メーカー。DHの設置工事を担当した。公聴会では、「うちはBPの指示に従っただけであり、事故の責任はない」（CNN）と主張。

■現代重工業
韓国の作業機器メーカー。DH自体を最初に製造したのは、現代重工業と発表されています。DHは製造後にR&Bファルコンにという会社に売られ、その後R&Bファルコン自体が、トランスオーシャンに買収されました。公聴会には呼ばれませんでしたが、事故の責任について問われた際には「製造後10年以上が過ぎ、アフターサービス期間も終わっている。うちには関係ない」と主張。

結局のところ、どの企業も「うちの責任ではない。他社の責任だ」と主張して、責任になすりつけ合いを展開しているだけ。数兆円とも見られる天文学的な賠償額がかかってくるので、どこも自社の責任だけはなんとかして逃れたいと思っているのが現状です。

はかりしれない影響の大きさ原油流出によってどこまで被害が大きくなるのか、全く見当もつきません。

■経済的影響
まずアメリカ南部、ルイジアナ州周辺の地域経済に与える影響があります。原油流出によって周辺の海が汚染されたので、船舶の航行が当面禁止になりました。この地域の漁業や観光業は休業になり、住民たちが生活できなくなっています。

BPは苦情受付センターを設置して、被害を受けた地元住民から苦情や補償請求を受け付けています。しかし、今後も被害はますます拡大・継続するので、地元の個人・企業から損害賠償請求の訴訟が相次ぐと思われます。

■環境面での被害
一番心配されているのが、メキシコ湾周辺の環境面での被害でしょう。すでに周辺では汚染されて生きていられなくなった鳥や魚などの死骸が多く見られており、今後も長期にわたって汚染は残ると思われます。今回は規模があまりにも大きいので、メキシコ湾に留まらず、地球全体の生態系への影響も出てくるかもしれません。

■政治的影響
原油流出は、オバマ政権にも大ダメージを与える事態になっています。事故発生から1ヶ月以上経っても流出を止められないアメリカ政府に対して国民の不満が高まり、オバマ政権への不信感につながっています。

2005年夏に大型ハリケーンの「カトリーナ」がアメリカ南部を直撃した際、ブッシュ大統領が素早く動かなかったため、その後支持率が下がる原因となりました。今回も流出の被害を素早く拡大できなかったオバマ大統領に対して、国民は不満が募らせています。偶然にも、流出の被害を被ったのは「カトリーナ」の時と同じルイジアナ州を中心とした南部地域です。

※本当にどうなってしまうんでしょうか、コレだけの海洋汚染はアラスカで起こったタンカーの原油流失　事故（覚えていますか・・・？）よりも酷い惨状です。
　原油が漂着し始めた今、被害がどんどん増えています・・・

岡田ジャパン・・・ワールドカップ壮行試合（韓国戦）

韓国　２−０　日本　結果が全てで御座います。

やっぱりと言うかここ数年の日本代表で一番酷い内容ではないのかなー酷すぎる

監督も選手も何をしたいのかまったく見えないし分らない負けて当然だな、トホホ

今更協会に進退伺いに行くなんて岡田監督アホか、後一ヶ月しかないのに・・・

もっと早く更迭するべきだった、協会の幹部も一緒だな、

韓国代表のパクチソンに１０年前の日本代表よりも弱いとか言われてるし、その通りだし返す言葉もな

い。

もう日本代表の世界で４位なんて奇跡が起きない限り無理ですが、来月にはワールドカップが始まりま

す、４年に一回ですからサッカー好きには堪りませんなー。

ワールドカップ（日本代表発表）

正直、岡田監督には期待していなかった、昔も今も。

オシムが良すぎた・・・戦術も期待も高かった。

選手選考でまさかあんなＦＷ陣になるとは・・・

なんで去年得点ランキングトップ（ジュビロ前田）を呼ばない？

中盤は選手層が厚いからいいがＦＷは期待ハズレだ。

なんで矢野？

前田と矢野どっちがいい選手だよアホか岡田監督。

調子がいい小野も呼んでないし本当にガッカリだ。

目標が高いのはいいがもっと現実を見て考えてほしかった。

それでも応援はするけどすっきりしないな。

トホホホ・・

寒いぞ

暖かくなったり寒くなったりイマイチの天候が続いています。
明日も寒くなるみたい・・・＞＜
Ｔシャツで過ごせる日がいいなやっぱり。

ＥＴＣマイレージ廃止＆高速道に上限料金＝車種別、6月から−普通車2千円、軽千円

ＥＴＣマイレージ廃止へ、上限料金制の導入で

政府が、６月から高速道路の上限料金制度を試行するのにあわせ、自動料金収受システム（ＥＴＣ）搭載車を対象に通行料金に応じたポイントを与えている「マイレージサービス」を廃止する方針であることが１日、わかった。
休日の「上限１０００円」や深夜の割引など、現行の割引制度を廃止することに伴う措置だ。
マイレージサービスは、通行料金５０円ごとに１ポイントがたまる仕組みで、一定のポイントがたまると通行料の割引にあてることができる。
東日本、中日本、西日本の各高速道路会社の場合、１００ポイントで２００円、１０００ポイントで８０００円分の割引が受けられる。割引率は４〜１６％となる計算だ。
ＥＴＣの普及を促すため、旧道路公団の民営化を前に２００５年４月に導入された。
廃止されれば、上限料金制が導入されても、近距離を頻繁に走ってポイントを稼いでいた人には、実質的な値上げとなる。
廃止より前にためていたポイントは使えるようにするが、１００ポイントに満たない端数は無効とする見通しだ。
新たな上限料金制度は、軽自動車１０００円、乗用車２０００円、トラック５０００円とする案が有力



高速道に上限料金＝車種別、6月から−普通車2千円、軽千円・国交省

国土交通省は1日、6月からの導入を目指す高速道路の上限料金制度の骨格を固めた。
首都高速と阪神高速を除く高速道路について軽自動車1000円、普通車2000円、トラックなど大型車5000円といった車種別で上限料金を設定。
これに伴い、「休日上限1000円」や深夜時間帯割引など従来の割引制度は全廃し、その財源の一部は高速道路整備に充当する方針。近距離を利用するドライバーには実質値上げになる。
上限料金制度は一定距離以上を走ったら料金が上がらない仕組み。民主党が昨年12月に政府に全国統一料金を要望しており、同省は6月に始まる高速道路の一部無料化の社会実験と合わせて実施するよう検討を進めていた。
上限料金は軽、普通車、大型車、大型バスなど特大車の4車種で設定し、特大車については1万円程度とする方向。ハイブリッド車や電気自動車などエコカーについては軽と同じ料金とする。
新たな料金体系は自動料金収受システム（ETC）搭載車に限らずすべての車に適用する。
平日の高速道路の普通車の平均走行距離は約40キロで、料金は2000円未満。同省は、こうした実情を踏まえ、上限の適用距離を詰める。
一部無料化と同様に社会実験としてスタートさせるため、実施後に制度の内容が見直される可能性がある。深夜時間帯や大口利用者向けなど従来の割引はすべて廃止する方向で、トラック業界などは反発しそうだ。　



久々の更新です・・・
ＥＴＣのマイレージが廃止になって上限料金一定化がスタートするようです。
スタートするのか・・・？
近場での利用は逆に高くなるのは納得できないが・・・
マイレージの廃止かーこれは結構自分には痛い。
さてどうなる事やら。